敏感數(shù)字顯車市玄機(jī)　專家預(yù)測車價(jià)降10%

　　在各種形式的車市報(bào)道中、汽車產(chǎn)品宣傳中，總會出現(xiàn)大量的數(shù)字信息。汽車產(chǎn)銷量、汽車價(jià)格、技術(shù)參數(shù)、車型的市場表現(xiàn)等等，都需要通過數(shù)字來表現(xiàn)，這些數(shù)字讓人們對車市走勢、市場動態(tài)有了更直觀的比較認(rèn)識。所以，不論哪種類型的數(shù)字發(fā)生變化，都或多或少地影響車市消費(fèi)。

　　只是，我們突然發(fā)現(xiàn)，一些擺在人們面前的數(shù)字，卻會讓人們對車市更加迷惑…… 
 
　　900輛 量產(chǎn)車型銷售及格線

　　每個季度，都會有相關(guān)部門發(fā)布車型的銷量數(shù)字，人們通過這個數(shù)字可以知道自己關(guān)心的車型在市場上的表現(xiàn)如何。

　　資深車迷老趙認(rèn)為，目前在國內(nèi)量產(chǎn)車型中有一條及格線，即平均每月銷售必須超過900臺。他用一個極簡單的方法計(jì)算得到這個數(shù)字，即每個車型每天在國內(nèi)的每個省、直轄市、自治區(qū)至少要賣1輛車，一個月下來剛好900輛左右。在老趙看來，“如果連這個最低要求都達(dá)不到，那它干脆就停產(chǎn)算了，當(dāng)然賣一部賺兩部錢的例外�！�

　　老趙的算法雖然過于簡單，但卻不無道理。

　　相信每個汽車廠商在制定銷售目標(biāo)時，都會有一個最低的“及格線”，只是不會向外界公布罷了。

　　5月份各車型的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)有多家媒體公布出來了，公布的數(shù)字都是各級別銷量前十的車型，仍有沒到900輛及格線的，那前十名以后的市場境況就可想而知了。

　　有資料顯示，從2003年起每年上市的新車都有四五十款，如果加上各種改款、改型車，這一數(shù)字將很容易突破100。但是，總的來看消費(fèi)者可以挑選的余地并沒有多大。許多消費(fèi)者在選車時挑來挑去，買的還是那些有“悠久歷史”的車型或成熟車型。從銷量數(shù)字中可以看到這一點(diǎn)。

　　30萬輛 控制成本的最佳產(chǎn)量

　　6月上旬，北京現(xiàn)代在新車途勝上市時，對外宣布將在今年年底達(dá)到30萬輛每年的產(chǎn)能。為此目標(biāo)，北京現(xiàn)代在旗下車型伊蘭特銷勢一路飄紅之際，甚至不惜停產(chǎn)一個月調(diào)整生產(chǎn)線。

　　達(dá)到30萬輛的量產(chǎn)，是國內(nèi)每一個大制造商的目標(biāo)。因?yàn)椋?0萬輛在控制成本方面是個最佳數(shù)字，它意味著可以在生產(chǎn)過程中，更加科學(xué)地控制成本，從而實(shí)現(xiàn)降車價(jià)、提高保有量、控制產(chǎn)品質(zhì)量等一連串的良性反應(yīng)，并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

　　當(dāng)初東風(fēng)雪鐵龍賽納好車賣不動的時候，其銷售老總劉齊心就十分期待著實(shí)現(xiàn)30萬輛的那一天，他說那將是件大好事。

　　放眼望去，車內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)30萬輛的企業(yè)并不多。一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田是領(lǐng)先其他企業(yè)，最早超過這個產(chǎn)能目標(biāo)的企業(yè)，這幾家企業(yè)目前都無一例外地仍在繼續(xù)著建新廠擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能。此外，奇瑞、吉利、長安集團(tuán)、上汽通用五菱等企業(yè)，也宣稱在今年內(nèi)都將實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)能目標(biāo)。

　　既然如此，我們就有理由相信那些年產(chǎn)早已經(jīng)達(dá)到和超過30萬輛的企業(yè)，會給消費(fèi)者提供價(jià)格更經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量更保障的車。然而，目前的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)非如此。

　　10% 專家預(yù)測的今年車價(jià)降幅

　　車價(jià)，始終是車市最為敏感的話題。

　　今年年初時，專家就預(yù)測說，今年中國汽車價(jià)格有8%-10%的下降空間。到了6月份，業(yè)內(nèi)又有專家預(yù)測，今年下半年車價(jià)趨穩(wěn)。這個預(yù)測大約是因?yàn)?月車市反常出現(xiàn)的加價(jià)風(fēng)。只不過，市場上的車價(jià)變化并不會根據(jù)專家的預(yù)測來。從年初到現(xiàn)在，許多車型的價(jià)格都明里或暗里往下滑，幅度超過10%也不算太大的新聞。

　　5、6月車價(jià)相對穩(wěn)定，似乎就能夠說明下半年的車價(jià)趨勢。但持不同意見的大有人在。網(wǎng)民“下半年中高級車價(jià)將雪崩”的帖子引起熱烈討論，立即有媒體發(fā)表了題為“下半年車價(jià)可能小幅下挫‘跳水’幾無可能”的文章進(jìn)一步進(jìn)行了討論。

　　進(jìn)口車就不必討論了，今年猛降十萬八萬的不在少數(shù)。就國產(chǎn)車而言，1.8T寶來便宜2萬至3萬元，國產(chǎn)寶馬3系暗降3萬元 ，北京帕薩特2.0手動擋降價(jià)2.5萬元，奧迪A4 1.8T停產(chǎn)，全系列普降1萬元到1.5萬，杭州04款君威降價(jià)1.2萬元，四川獵豹飛騰優(yōu)惠2萬售14.98萬，上海畢加索最高優(yōu)惠2萬元……全是不遠(yuǎn)的事。

　　車市不相信眼淚，降價(jià)就是硬道理。

　　有權(quán)威人士可以證明。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍認(rèn)為：“只有當(dāng)中國車價(jià)比國際車價(jià)平均水平低5%左右時，國內(nèi)車價(jià)才會最終趨于穩(wěn)定，否則，降價(jià)將永遠(yuǎn)不會停止。”

　　目前的現(xiàn)狀是，同一款車，大多數(shù)國內(nèi)的售價(jià)都高于國際車價(jià)，有的甚至超過50％.