經(jīng)濟型SUV生存調(diào)查：數(shù)十品牌用同一模具

　　中國產(chǎn)經(jīng)濟型SUV遭遇海外輿論公開詬病。

　　最近，出口俄羅斯的新凱SUV，被俄發(fā)行量最大的汽車雜志—《駕駛》雜志提出質(zhì)量質(zhì)疑�！恶{駛》雜志記者試駕新凱SR-VX3越野車后稱，該車是20年前豐田越野車的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能貪多、質(zhì)量不高的萬能汽車；不適合俄羅斯人的體型和路況等。
 
　　此言一出，國內(nèi)諸多SUV廠家的生存狀態(tài)再次成為業(yè)界焦點。有業(yè)內(nèi)人士透露，這些經(jīng)濟型SUV仍停留在汽車業(yè)發(fā)展的初級階段。

　　事實上，從2003年以來，國內(nèi)冒出了各種品牌的經(jīng)濟型SUV，這些由民營企業(yè)生產(chǎn)的車型，有著幾乎一樣的外型。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前有SUV生產(chǎn)企業(yè)30余家，其中大部分經(jīng)濟型SUV廠家的生產(chǎn)集中在兩三款車型上，產(chǎn)量只有幾千輛或幾百輛，這些企業(yè)只充當組裝廠的任務(wù)，購進車身和零部件，然后再進行組裝和銷售。

　　一位供職于美國福特汽車公司的華人工程師甚至說，這些企業(yè)靠簡單拼裝生產(chǎn)，技術(shù)研發(fā)情況幾乎為零。

　　車身來自同一廠家

　　2002年，長城汽車首推8萬元SUV，經(jīng)濟型SUV概念一夜走紅。在隨后的兩年里，我國經(jīng)濟型SUV產(chǎn)銷實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，2003年SUV整個行業(yè)銷售了13.08萬輛，同比激增186%，增長速度居整個汽車行業(yè)之首，遠遠高于轎車行業(yè)。

　　在SUV井噴的2003年，生產(chǎn)SUV的企業(yè)也如雨后春筍一般，不知不覺冒出了很多家。這些企業(yè)大多數(shù)是由皮卡企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，而且很多企業(yè)生產(chǎn)SUV用的都是皮卡底盤，購進車身之后即可組裝生產(chǎn)，幾乎沒有技術(shù)門檻。當時有業(yè)內(nèi)人士評價，經(jīng)濟型SUV只是在皮卡上多了一個蓋子。

　　鑒于SUV車型的技術(shù)門檻低，初次進入汽車業(yè)的民營企業(yè)紛紛選擇經(jīng)濟型SUV作為突破口。

　　“只要有一條組裝線，即可完成生產(chǎn)任務(wù)，所需要的車身、發(fā)動機和零部件都可以按尺寸向其他同行購買�！痹瓓W克斯汽車公司一位不愿透露姓名的人士，向記者透露了國內(nèi)民營SUV廠家的生存規(guī)則。

　　因為一個車身廠可以為國內(nèi)幾十家經(jīng)濟型SUV生產(chǎn)企業(yè)供貨，零部件配套也是大同小異，整車企業(yè)在沒有技術(shù)中心和試驗設(shè)備的前提下，也可以進行生產(chǎn)，因為所購進產(chǎn)品無需進行改進和試驗，就可直接組裝。奧克斯也是其中之一。

　　奧克斯所使用的車身來自于南海福迪。據(jù)了解，南海福迪除了奧克斯，同時在向全國二三十家SUV生產(chǎn)企業(yè)提供車身，這就是國內(nèi)很多經(jīng)濟型SUV的外形完全一樣的原因。

　　南海福迪汽車有限公司是一家民營科技企業(yè)，擁有年單班生產(chǎn)30萬臺車身的生產(chǎn)能力，主要為汽車企業(yè)提供皮卡車身、SUV多功能車身和SRV車車身，并可以進行相應(yīng)零配件的配套。

　　2003年南海福迪車身產(chǎn)量達9萬臺，而當年我國SUV的總銷量僅為13萬多輛，占了全國SUV總量的近70%。也就是說在去除了北京吉普、長豐獵豹、鄭州日產(chǎn)等中高檔SUV的產(chǎn)量外，全國所有經(jīng)濟型SUV的車身幾乎都是由南海福迪一家企業(yè)提供。

　　從南海福迪公司的網(wǎng)站上可以看到，該公司的長期客戶有長城汽車、丹東曙光、南汽集團、上海萬豐、中興田野等企業(yè)。

　　所以上海萬豐SUV、長城賽影、中興田野、奧克斯SUV等車型的外形如出一轍。

　　翻版福迪

　　據(jù)一位使用過南海福迪車身的經(jīng)濟型SUV企業(yè)相關(guān)人士透露，南海福迪車身技術(shù)主要來自于日本五十鈴，但是是比較落后的技術(shù)。即使這樣，該企業(yè)也收益頗豐。2004年南海福迪獲得“廣東百強民營企業(yè)”稱號，名列廣東民營企業(yè)第38位。所以有企業(yè)開始模仿南海福迪的模式。

　　今年年初，浙江永源集團購進了一套臺灣版豐田RAV-4模具，準備在國內(nèi)銷售車身。當時四川新大地和還沒有退出汽車業(yè)的奧克斯都與之接洽過，準備購買該車身，但是后來雙方交易都沒有成功。最終永源集團決定自己生產(chǎn)。

　　今年6月28日，浙江永源飛碟汽車公司生產(chǎn)的8輛被命名為UFO的SUV被運抵貴州，開始了其在市場的試銷。

　　飛碟UFO現(xiàn)在只投放了西南市場，而其他像北京、廣州的市場還沒有投放的計劃。浙江永源飛碟汽車公司企劃部相關(guān)人士表示，主要是因為北京、廣州等地區(qū)的消費者比較挑剔。

　　目前，永源飛碟汽車公司在全國有30多家經(jīng)銷商，但是只往貴州發(fā)送了8輛車，公司在等待這8輛車的市場反饋信息，以便能夠做更好的改進，然后再推向全國市場。

　　知情人士透露，飛碟UFO之所以遲遲沒有大規(guī)模上市，因為沒有相應(yīng)的零部件配套，最初下線時就連儀表盤的固定都成為問題。

　　從杭州飛碟汽車公司公布的消息看，飛碟UFO是浙江飛碟汽車公司研發(fā)的第一款SUV。

　　但是根據(jù)調(diào)查，該車在一年前就已經(jīng)露面，當時的名稱是“卡樂”，是由北京旅行車公司和浙江永源合作生產(chǎn)，生產(chǎn)地點在北京，當時“卡樂”樣車下線后一直沒有直接上市。

　　有消息人士透露，因為“卡樂”僅僅是模仿的車身，零部件配套體系不健全，所以一直處于生產(chǎn)調(diào)試階段。據(jù)了解，“卡樂”這款車使用的是目前流入內(nèi)地的臺灣版RAV4模具車身。

　　誰是下一個奧克斯？

　　其實，質(zhì)量和配套問題，是目前困擾所有經(jīng)濟型SUV生產(chǎn)商的最大問題。

　　因為簡單的拼裝必然導(dǎo)致了汽車質(zhì)量下降，在奧克斯汽車甩手退市后，一位北京地區(qū)的奧克斯經(jīng)銷商說：“奧克斯SUV的質(zhì)量問題很多，小毛病不斷，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)等，沒有相應(yīng)的零部件更換，該車使用將很困難�！�

　　在向海外出口的過程中，有些廠家的質(zhì)量問題已經(jīng)暴露出來了。據(jù)一位經(jīng)營對俄汽車貿(mào)易的人士透露，北京汽車制造廠在今年1月份就與俄方簽署了3001輛SUV的出口協(xié)議�？墒窃诙矸降囊辉俅叽傧拢�北京汽車制造廠仍沒有提供出口汽車。

　　這位人士稱，主要的問題是生產(chǎn)企業(yè)認為自己的汽車質(zhì)量不過關(guān)，所以即使簽訂了協(xié)議仍不敢貿(mào)然出口。至今六個月過去了，北京汽車制造廠的SUV仍在進行改進生產(chǎn)。

　　目前，我國生產(chǎn)SUV的汽車企業(yè)有30余家，而從去年的數(shù)據(jù)看，產(chǎn)銷排名前8家的產(chǎn)銷量可以占到SUV總銷量的80%以上，而大部分SUV生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷量為幾萬輛到幾千輛，有的企業(yè)甚至一年只有幾百輛、幾十輛。業(yè)內(nèi)人士認為，部分企業(yè)過著做一天和尚撞一天鐘的日子，根本無心把關(guān)質(zhì)量。而這樣的汽車上市后，對市場、對消費者都是一種不負責任的表現(xiàn)。

　　今年4月，經(jīng)營不善的奧克斯宣布退出汽車業(yè)，由于善后工作處理不當，引起經(jīng)銷商和消費者的不滿，引起輿論大嘩。

　　據(jù)6月份全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年SUV的產(chǎn)量為8.77萬輛，同比降22.1%；銷量為8.89萬輛，同比下降3.8%。隨著油價的日益上漲，SUV使用成本增加，SUV市場萎縮已成為趨勢。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這將導(dǎo)致中小型SUV生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境受到嚴重威脅，許多民營SUV廠家將像奧克斯一樣退出汽車業(yè)，整個SUV行業(yè)的兼并重組將不可避免。