持幣待購系列之一 拒絕車價與國際接軌！

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陽光、海水、更自由的生活，誰不愿早日擁有呢？

　　到底什么時候是最佳的購車時機(jī)？對于這個問題，我很早就有一個明確的答案，那就是如果國內(nèi)汽車的售價能夠與國際全面接軌了，那就是我購車的時候。

　　這個信念支撐我很久的時間，但是近年來，我的信心慢慢動搖了，如今的我如驚弓之鳥一般，厭倦國際接軌，害怕國際接軌，只要提及這個詞匯，就會立即讓我想起那一段段不堪回首的往事……

　　鏡頭一：2001年1月

　　今天早上，我端坐在書桌旁，仔細(xì)閱讀一本汽車雜志，忽然，我被雜志里的一段話吸引住了：“上海通用汽車有限公司舉行了別克賽歐的下線儀式，以10萬元的起價拉開了中國汽車市場走向繁榮的序幕�！�10萬元的轎車，號稱“小別克”，基本配置都有安全氣囊和ABS，真是不錯。再往下閱讀，看到的消息更讓我驚奇：“經(jīng)查證，賽歐的南美兄弟起價1.43萬美元，折合人民幣11.8萬元，頂級配置車型要價1.7萬美元，約合人民幣14萬元�！�

　　相比之下，我們國產(chǎn)的賽歐價格已經(jīng)全面到位了，在中國尚未應(yīng)加入世貿(mào)的要求降低關(guān)稅的情況下（注：當(dāng)時2001年初），小賽歐已經(jīng)提前與國際接軌了！我開始?xì)g呼雀躍起來，為小別克叫好，為上海通用喝彩，不過在驚喜之余，我清點(diǎn)自己的存折，發(fā)現(xiàn)上面只有不足2萬元的余額的時候，我冷靜下來，決定先加緊創(chuàng)業(yè)，多多掙錢，一定在不久的將來，購買一款我心儀的賽歐轎車，讓我從此圓了這個汽車夢！

　　真是這個“國際接軌”的招牌，讓小賽歐在上市以后受到了消費(fèi)者瘋狂的追求。不過這樣的好時光沒有持續(xù)太久，因為人們很快發(fā)現(xiàn)了國際接軌背后的故事：賽歐所謂的1.6L排量的黃金動力其實(shí)與豐田那款熟透了的1.3L8A動力在伯仲之間，而安全氣囊和ABS這些當(dāng)年炫目的東西，早已飛入尋常百姓家，成為了5萬元左右微型車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。此時的上海通用，為了應(yīng)對這么多的挑戰(zhàn)，已經(jīng)不顧所謂的國際接軌的盛名，幾次將產(chǎn)品進(jìn)行大幅度地甩賣拋售。

蓄勢待發(fā)，看誰能率先打開消費(fèi)者手中緊攥的錢袋。

　　以至于每一次調(diào)整，我都有一次杞人憂天的經(jīng)歷，這一次小賽歐怕是要虧本大甩賣了吧？可惜，事實(shí)證明了我是錯的，因為上海通用始終就沒有考慮到“虧本”的后果，而且快刀斬亂麻一樣，把老款的小賽歐的最低售價竟然一刀砍到5.98萬元才收手，此時同等配置的小賽歐售價只相當(dāng)于下線時的一半而已，如果當(dāng)年該車的價格算是國際接軌了，那現(xiàn)在呢？我迷惑了！

　　鏡頭二：2003年8月

　　這個悶熱的夏天，真的有點(diǎn)煩，看到桌上琳瑯滿目汽車雜志，心里卻郁悶得很，至今，國內(nèi)車市上雖然新車層出不窮，但是適合我的并不多，雖然我的要求不高，只是希望配置高一點(diǎn)、外觀靚一點(diǎn)、空間大一點(diǎn)等等，還有一點(diǎn)很重要，產(chǎn)品必須國際同步車型，價格必須真正國際接軌――不能再遭受當(dāng)年如小賽歐一樣的忽悠了。就在此時，我眼睛忽然一亮，一行字幕映入我的眼簾：通用打造“全球車型”，從開發(fā)之初就準(zhǔn)備了中國版本――別克凱越，并且與歐洲版本同步上市。

　　太好了，我激動萬分，終于等到了真正的同步產(chǎn)品，再看價格：在英國銷售的大宇Nubira 1.6升手動檔車型與凱越1.6款配置基本相同，前者還沒有真皮座椅和天窗，其售價為10995英鎊，按當(dāng)前的匯率折合人民幣約14.85萬元。我開始心花怒放了，因為我終于可以用與國際接軌的價格買全球同步上市的新車了，翻看壓箱底的存折，我頓時泄氣了，因為上面的金額不足10萬元，近兩年雖然通過我的不懈努力，存折上的帳面金額出現(xiàn)了大幅度的增長，但是距離凱越這款新車還有不小差距，怎么辦呢？貸款買車？那我豈不是每天要生活在沉重的還貸負(fù)擔(dān)中，不行，我還是堅持持幣待購吧……

　　當(dāng)鏡頭切換到時隔兩年后的今天，回憶起此事，我仍不禁汗涔涔。因為如果當(dāng)時一時沖動選擇了貸款購車，那么今天的我一定在頓足捶胸，過著終日以淚洗臉的苦難生活。因為凱越這款車的價格，完全沒有我預(yù)期那樣堅挺，它不斷走低，至今的最低售價已經(jīng)滑落到了不足12萬元，也就是說，不足兩年時間，我的愛車即使終日停在車庫內(nèi)并精心呵護(hù)的狀況下，也不知不覺降低了數(shù)萬元的身價。這個國際同步的車型到底怎么了？大洋彼岸的大宇Nubira銷售的行情也是這般直線下滑嗎？我到底該不該相信這個國際接軌的價格？

�G�G車價背后，對消費(fèi)者來說永遠(yuǎn)是滿天的迷霧。

　　當(dāng)年賽歐和凱越上市，其最大的成果就是為上海通用帶來了巨額的利潤，兩車上市后都受到了市場的市場追捧，而價格國際接軌真是其中重要的原因。不過這個策略并不是包治百病的萬精油，后來通用的SPARK上市，其價格國際接軌的策略卻顯得是那么乏力和無奈：上市的SPARK0.8售價在61800至72800元之間。而與SPARK最接近的臺朔二代手檔M型和自動檔E型在臺灣的售價折算為人民幣分別是72500元和84600元，它們還沒有ABS和氣囊，而在韓國老家MATIZ也賣到7～10萬人民幣，SPARK的定價之低已經(jīng)超越了國際同步。有媒體宣稱這是廠家迫于國內(nèi)現(xiàn)狀的無奈之舉。

　　國內(nèi)市場第一次出現(xiàn)了低于國際接軌價格的車型，這次總應(yīng)該到了該出手的時候吧？好在我已經(jīng)沒有了當(dāng)年幼稚的沖動，這幾次的經(jīng)歷讓我成熟起來，我繼續(xù)抓緊自己的錢袋，等待著降價的發(fā)生。果然，上汽通用五菱終是沒有能夠守住這個貞潔，在堅持了若干月的煎熬之后，他們把這款小車的最低價格一舉降下1.6萬元，最終定格在45800元。1.6萬元是對于這樣一款微型車是來說一個什么概念？它相當(dāng)于小車目前售價的35％！

　　當(dāng)初廠家就哭著喊著鬧著說在虧本跳樓大甩賣，怎么數(shù)月之后還能夠再次一虧到底了？廠家解釋說因為生產(chǎn)規(guī)模的上升，大幅度降低了成本，其實(shí)SPARK從下線開始就一片低迷，擠壓大量庫存產(chǎn)品，擠占了大量生產(chǎn)資金，加上投資新的生產(chǎn)線來擴(kuò)大產(chǎn)能，這些都應(yīng)該計算在早期的產(chǎn)品成本中，哪里還能夠大幅度降價了？唯一合理的解釋就是：這款小車本來的生產(chǎn)成本就很低，4.58萬元的售價依然有不小的利潤，而當(dāng)年的6萬余元的價格更是暴利產(chǎn)品。

一路狂奔。這兩年的車價跌得也有這么快了吧？

　　為什么國內(nèi)的廠家推出的產(chǎn)品，其價格已經(jīng)和國際接軌，卻依然能夠一而再、再而三進(jìn)行降價行動，而國際上同型產(chǎn)品卻只有區(qū)區(qū)數(shù)百美元的利潤空間，這其中的原因在哪里？筆者認(rèn)為，應(yīng)該有三點(diǎn)值得推敲：

　　1、生產(chǎn)成本。

　　這里包括勞動力成本以及相關(guān)的資源成本。在產(chǎn)品成本的計算中，勞動力成本占了不小的比重，而國內(nèi)勞動力成本僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/10左右。而在資源配置方面，國內(nèi)會廉價的土地，在生產(chǎn)流通方面有優(yōu)惠的待遇，而在零配件采購方面，國內(nèi)已經(jīng)形成了配套生產(chǎn)線，如電瓶、輪胎、減震器等等在國內(nèi)一樣能夠進(jìn)行采購，而且采購的成本也相當(dāng)?shù)土�。這就是為什么國際上的這些大廠家愿意把生產(chǎn)車間建立在中國的原因，也正是國內(nèi)汽車價格能夠遠(yuǎn)低于國際接軌價格的根本原因。比如日本的本田公司就在廣州建立一個100%出口的本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的產(chǎn)品飛度轎車全部出口國際市場。精明的本田公司正是利用了這個資源優(yōu)勢，他們避開了日本國內(nèi)勞動力成本過高和資源貧乏的劣勢，才選中了中國作為自己的生產(chǎn)車間，由此生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠擁有最低的成本，所以在國際市場上才會有強(qiáng)大的競爭力和最高的利潤。

　　2、售后服務(wù)。

　　如果我告訴你在英國市場上的大宇Nubira可以得到3年6萬英里（即10萬公里）的免費(fèi)保養(yǎng)和質(zhì)量保證的時候，你一定會有強(qiáng)烈的失落感。其實(shí)在國外，對于汽車的售后服務(wù)方面，車主能夠享受到的待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)廣大消費(fèi)者的水平，在國內(nèi)，除了華晨金杯對于中華尊馳提出了類似的優(yōu)惠待遇外，其他各大廠家都牢牢地控制著售后服務(wù)。不但減少免費(fèi)保養(yǎng)程序和期限，還可以用昂貴的零配件售價和工時費(fèi)等多層次對車主進(jìn)行盤剝。要知道，如果參照國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高售后的條件，廠家必須大量增加預(yù)提費(fèi)用，同時在若干年進(jìn)行攤銷，這樣就大大增加了成本，減少了利潤收入。這些隱藏在產(chǎn)品銷售后面的貓膩存在，也是讓國產(chǎn)轎車的價格可以跌落在國際車價之下。

　　3、另類接軌。

　　在高呼“國際接軌”口號的時候，我們不妨看看產(chǎn)品本身：國內(nèi)的SPARK頂級產(chǎn)品是自動檔的車型，而韓國版MATIZ Ⅱ已經(jīng)配備了CVT無級變速箱。國產(chǎn)的飛度是前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，而國際上的FIT卻是前后碟式剎車……也就是說，這些打著接軌旗號的車型，其實(shí)很多時候卻是采取偷梁換柱的伎倆，展示在我們面前的是與國際同步的車型，其實(shí)際的內(nèi)在品質(zhì)卻發(fā)生了巨大的變化。國際上的SPARK通過了嚴(yán)格的NCAP四星測試，有和大車一樣堅實(shí)的骨架，國內(nèi)的產(chǎn)品時候能否達(dá)到同樣的成績了？正是基于這樣的另類接軌，所以我們國內(nèi)的汽車價格可以連續(xù)下滑，而我們國內(nèi)的廠商可以憑借此招而笑傲江湖。

　　綜上所述，我們終于明白了：在各家廠商大肆渲染“國際接軌”的廣告下，這些產(chǎn)品其實(shí)一樣存在著巨大的利潤，所以我們這些持幣待購的消費(fèi)者，應(yīng)該擦亮自己的眼睛，握緊自己的錢袋，等一等，再等一等，讓我們最終清晰地看到廠家丑惡地嘴臉，看到國際接軌背后的陰謀。

你追我趕，是為了更快的與國際接軌？還是為了追求更大的利潤？

　　鏡頭三：2005年7月

　　我懶散地躺在床上，看著電視里正在播放的新車下線直播儀式：某公司在廈門推出了一款為都市時尚人群傾情打造的兩廂小型轎車。這是該公司旗下在全球市場上熱銷的一款小車產(chǎn)品，目前推出的是兩廂轎車最新款，已經(jīng)是全面的國際同步推出。此次共下線的三款車型，其中SE 1.4L 手動擋8.49萬元。這個價格已經(jīng)做到了國際接軌，它以其鮮明的個性，迎合了都市時尚消費(fèi)者率真的個性和充滿活力的生活觀，成為都市時尚人群又一詮釋個性主義的獨(dú)特注腳……