大浪淘沙洗盡鉛華 談對德日車系的再認(rèn)識

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　　世界上沒有哪個民族能像日本那樣，給與中國社會如此激烈深刻的戰(zhàn)爭重創(chuàng)。近代一百年的日本發(fā)展史是和中華民族的衰敗史和血淚史相連的。

　　對日本人的再認(rèn)識是在十年前，讀沙林的《從宮本武藏到東條英機(jī)》，這篇載于1995年《中國青年報(bào)》的“對日本人的武士道精神和侵華史眾人談”對日本人做了深刻剖析。

　　文章分析到，日本是個善于模仿的民族，但他們往往沒有把一個體系中對人類最有益的部分拿出來，他們汲取的是他們民族中早已存在的思想愿望和目的相契合的那部分。他們學(xué)習(xí)西方，摒棄一切人文思想，僅學(xué)技術(shù)、軍隊(duì)體例和殖民侵略的行徑。

　　日本人對于儒家的學(xué)習(xí)也是這樣。在中國，“仁”凌駕于“忠”“孝”“勇”之上，是先決條件，如果統(tǒng)治者不仁，人民可以反抗。但是這顯然與日本天皇制不相容，因而，日本人引進(jìn)儒家時，“仁”是被排除在倫理體系之外的。他們從不憐惜卑躬屈節(jié)懦弱可憐的人。

　　“日本人往往可以將別人的發(fā)明創(chuàng)造加以完善和發(fā)展，甚至做得更好，但卻缺乏自己創(chuàng)新的能力。這就使他們處在世界最前列時往往不知如何是好，只能等待再次出現(xiàn)領(lǐng)先者時，拼命趕上去，而自己永遠(yuǎn)不能脫穎而出。”這是一位深諳日本人的汽車界人士的話。

　　對日本車的再認(rèn)識是在最近這幾年。以前進(jìn)口的只有一定級別官員才可乘坐的皇冠公爵王轎車，讓我覺得日本車好高級。后來看到滿地里跑的三菱越野車和日產(chǎn)皮卡等，讓我覺得日本車強(qiáng)悍結(jié)實(shí)。隨著本田豐田日產(chǎn)三菱等日本著名汽車公司爭先恐后紛紛與中國合資建廠生產(chǎn)銷售汽車，我們才逐漸了解到，日本車在國際市場上是以物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車著稱。

　　然而，這些所謂“經(jīng)濟(jì)性好”的汽車合資國產(chǎn)后，銷售的價(jià)格并不便宜。盡管經(jīng)過多年來國內(nèi)汽車的惡性競爭，降價(jià)后的日本汽車仍然要比銷往歐洲的同類車型貴上10%--30% 甚至更多。難怪廣本的的門脅轟二在離任時說：“我在中國唯一的遺憾，就是把雅閣的價(jià)格定高了！”

　　耐人尋味的是，這款“被定價(jià)高了”的雅閣在上市之初，旋即引起了中國汽車史上的第一次加價(jià)風(fēng)波，被人們以超出指導(dǎo)價(jià)3-5萬元的價(jià)格瘋狂搶購。而后，“加價(jià)售車”被各商家效仿，發(fā)揚(yáng)光大至今仍然陰魂不散。

　　說日本人是模仿抄襲的老祖一點(diǎn)也不為過。不僅僅是文化，日本汽車其實(shí)就是靠模仿抄襲美國車發(fā)家。但是日本車商很快吸收消化形成了自己的風(fēng)格，特別是他們很快掌握了制造汽車發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)。日本在短短幾十年躋身汽車強(qiáng)國，除了政策和體制的優(yōu)勢之外，日本人的有所側(cè)重和嚴(yán)謹(jǐn)高效的學(xué)習(xí)精神讓人稱道。在岳健的《丑陋的日本人》中提到：日本人善于學(xué)習(xí)，有毅力，有心計(jì)。他們在經(jīng)營管理上的周到讓人無可挑剔。日本人懂規(guī)則，并且善于利用規(guī)則，所以當(dāng)豐田狀告吉利的時候，我們并不會感到突然和可笑。

　　我曾經(jīng)就車論車，寫過一篇《悄悄地進(jìn)村，打槍的不要》的議論文章，論述了日本車商進(jìn)軍中國的策略問題。面對占得先機(jī)已經(jīng)做強(qiáng)做大的歐美車商，日本車商按部就班，表現(xiàn)低調(diào)，卻出手不凡。他們總能找到擊破對方防線的套路，從而使自己慢慢滲透，在占有了更多市場份額的同時，也能獲得遠(yuǎn)比對手更多的企業(yè)利潤。

　　比較歐洲車商造車更看重技術(shù)含量，日本車商以市場為導(dǎo)向的造車理念顯然更加實(shí)用，更容易得到市場的認(rèn)可。

　　日本人比歐洲人更了解中國人。日本車商更注重在外型上配置上向中國的消費(fèi)者妥協(xié)。對于象征豪華的電子設(shè)備真皮座椅等能讓消費(fèi)者一眼看到的東西，日本人總是把它做得近乎完美。即便是威馳這樣的小車，豐田也要在幾年前給它安上導(dǎo)航，即便是頤達(dá)這樣的家庭用車，日產(chǎn)也要給它配上高級轎車才有的智能啟動鑰匙。

　　據(jù)說東風(fēng)日產(chǎn)的大小車型最終沒有取消掉被人指責(zé)的桃木內(nèi)飾，就是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的高層中還有一位來自臺灣裕隆的副總。這位副總說大部分中國人骨子里還是喜歡這個花哨的東西的。事實(shí)上也是如此，東風(fēng)日產(chǎn)的藍(lán)鳥等車型三番五次拉皮整容，每次總能讓一部分中國消費(fèi)者感動的。

　　在每推出一款車型之前，日本車商都有很到位很全面的市場調(diào)查。比如在對待三廂車和兩廂車型的問題上，面對眾多批評，廣本當(dāng)時“逆勢出牌”推出三廂飛度�，F(xiàn)在看來，三廂飛度的市場表現(xiàn)足以讓廣本的決策者自豪。后來307率先以三廂上市也認(rèn)可了廣本當(dāng)初的正確決策。推出三廂 ，接著再推兩廂，向市場妥協(xié)，而不是像某些歐洲車商那樣一成不變的思路期待消費(fèi)者向他們妥協(xié)，日本車商的節(jié)奏目前好像只有上海通用和部分韓國車商才能跟得上。

　　不僅如此，日本車商還有一個優(yōu)勢，那就是成本優(yōu)勢，這是他們挑起未來汽車價(jià)格大戰(zhàn)的殺手锏。這一優(yōu)勢來源于其成熟的經(jīng)營管理的質(zhì)量控制體系，比如豐田模式，精益生產(chǎn)方式，也源于日本車奉行的實(shí)用主義思想。通過下面一段話，我們不難理解30多萬的天籟配備的竟然是4速自動變速器，我們也不難理解某些高級日本車在高速時與其車價(jià)并不匹配的操控表現(xiàn)。

　　豐田皇冠項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師下村修之在談到東西方駕駛觀念時說：“西方人強(qiáng)調(diào)高速行駛的表現(xiàn)，而日本高速最高限速是180公里，日本高級車的造車理念就是在這個范圍內(nèi)要做到高速穩(wěn)定，低速舒適�！� 言外之意，范圍之外的事情，不在他們考慮之列。

　　經(jīng)濟(jì)耐用而又適可而止的實(shí)用主義態(tài)度，其實(shí)最終源于日本的本土資源短缺。日本政府因?yàn)檎J(rèn)識到這一點(diǎn)，從才不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)，制定出世界最嚴(yán)格的排放及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。因此日本汽車普遍功率小，不像大功率的豪華大型美國車那么能喝油。

　　那為什么日本的汽車在中國為什么并不都省油？我想那可能是他們針對中國人的喜好對發(fā)動機(jī)車身等作了調(diào)教。而且在中國，他們并沒有讓他們的技術(shù)與世界同步，比如國產(chǎn)皇冠的發(fā)動機(jī)也并非是日本本土的那一款。

　　相比個性張揚(yáng)的歐美車系，用中庸一詞表述日本汽車比較合適。車友們曠日持久的德日車系之爭，使我們看到的是兩種文化的沖突和兩種造車?yán)砟畹呐鲎�。至于德系車和日系車孰�?yōu)孰劣，我以為也不是一句話能解釋得了的。如果你想體味自由奔放的汽車激情，那么你選擇歐美車，因?yàn)楫吘顾麄兪瞧嚨谋亲妫绻阕非蟀察o舒適風(fēng)雨無阻的現(xiàn)代生活，你可以選擇日本汽車，因?yàn)樗m然個性并不突出，但它總可以于無聲處讓你滿足。

　　實(shí)際上，在生產(chǎn)國際化的前提下，歐美和日韓這兩個車系的差別正在縮小。福特馬自達(dá)、日產(chǎn)雷諾你中有我我中有你，國際化的合作讓我們無法抵制無法拒絕對方。而且，對是否以技術(shù)為導(dǎo)向造汽車，還是以市場為導(dǎo)向造汽車，歐日車系也并不是分得那么絕對，一些日本車的科技含量、豪華程度和操控及并不亞于歐美車。

　　由于沒有認(rèn)真作過比較和數(shù)據(jù)調(diào)查，又缺乏汽車制造知識，所以我無法解答車皮厚薄是否會影響汽車安全的問題 。但是我以為這種爭執(zhí)可以休矣。它讓我們將汽車的安全與否歸咎于汽車結(jié)構(gòu)本身，而讓我們忽略了安全問題的關(guān)鍵---那就是駕駛者。沒有一個懂駕駛講規(guī)則駕駛員，再結(jié)實(shí)的汽車也是不安全的。

　　誰也不會否認(rèn)日系車在中國未來車市的影響力，也許它就是未來民族品牌汽車發(fā)展的直接競爭對手。日系車有很多值得自主品牌汽車學(xué)習(xí)借鑒的地方，二者的發(fā)展也有許多共通之處。我想隨著國家汽車政策的傾斜和自主品牌汽車的努力經(jīng)營，未來的中國車市會形成歐美、日韓和自主品牌三足鼎立的局面。大浪淘沙，洗盡鉛華，未來的中國車市多彩多姿，或個性，或中庸、或充滿朝氣，一個都不能少，這也是我們挑剔的消費(fèi)者所期待的。

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