競爭趨烈 經(jīng)濟(jì)車持續(xù)火爆豪華車雙雄爭霸

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月全國轎車銷售23.58萬輛，比上月下降8.81％，但反觀各細(xì)分市場，各種車型的競爭越來越激烈，市場占有情況也在逐漸發(fā)生變化。

　　經(jīng)濟(jì)型車持續(xù)火爆

　　油價(jià)一漲再漲，讓小車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，并越來越為消費(fèi)者所重視。綜合各方數(shù)據(jù)，與去年上半年相比，經(jīng)濟(jì)型小車在全國轎車市場的銷售份額明顯提高了46％，在北京區(qū)域市場僅5萬元以內(nèi)車型銷售的市場份額就占到24％。

　　7月夏利仍以12769輛的過萬輛成績穩(wěn)居第一，同時(shí)夏利上半年銷量超過10萬輛，也是唯一一家半年銷量過10萬輛的單一品牌。奇瑞QQ則以7044輛的成績緊緊追隨，接著千里馬、兩廂飛度以6430輛和5925輛的成績緊跟其后。

　　亞市商務(wù)信息部且小鋼表示，今年以來亞市銷售排行中前幾位的品牌，基本上都是中低價(jià)位和中小排量的車。由于小排量汽車具備車價(jià)低、維修費(fèi)普遍較低、油耗低等特點(diǎn)，決定了中小型汽車的市場前景是長期的、大量的，北京市場也不例外。

　　中級車競爭加劇

　　今年中級車市場價(jià)格戰(zhàn)頻頻，參與競爭的車型更是多達(dá)20多種，毫無疑問這是目前競爭最激烈的細(xì)分市場。

　　激烈歸激烈，國內(nèi)消費(fèi)者對這部分車型的認(rèn)可度仍然不低，上月就有三大品牌的單一銷量過萬輛。北京現(xiàn)代伊蘭特仍以17029輛的成績位居第一，上海通用凱越則以15106輛緊隨其后，老三樣之一的捷達(dá)位居第三，銷量為12138輛。

　　網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析，中級車市場今年價(jià)格一直不穩(wěn)定，4、5月價(jià)格達(dá)到峰值，隨后又開始走低，7月基本回復(fù)到年初最低價(jià)格水平。與價(jià)格直接掛鉤的是銷量，同時(shí)由于廠家排產(chǎn)等附加因素，導(dǎo)致該細(xì)分市場的市場份額分配波動(dòng)也非常大。該市場本身參與競爭的產(chǎn)品已經(jīng)可觀，下半年再陸續(xù)有新產(chǎn)品加入，市場競爭將繼續(xù)激化。

　　豪華車雙雄爭霸

　　上半年北京市場銷售價(jià)格在20萬元以上車型僅占總量的15％，但高檔豪華車市場由于其消費(fèi)者群體相對穩(wěn)定，受油價(jià)等使用成本變化的影響不大，因此其市場份額保持穩(wěn)定。今年來，由于國產(chǎn)皇冠的加入，讓奧迪一統(tǒng)天下的局面有所改變，市場競爭也逐漸升溫。

　　縱觀豪華車市場今年各月的市場占有布局，一汽豐田皇冠自4月正式銷售開始就來勢兇猛，當(dāng)月即吞噬掉20％的市場份額，明顯動(dòng)搖了奧迪的勢力范圍。7月皇冠銷量更達(dá)到3237輛。

　　但奧迪作為豪華車?yán)献痔柕奈恢靡粫r(shí)也難以動(dòng)搖，7月奧迪A6銷售2611輛、A6L銷量為1552輛、A4則為780輛，奧迪品牌總銷量超過皇冠�；使谏鲜�4個(gè)月以來，月銷量始終保持在3000輛以上，總銷量已突破1.3萬輛，原定2萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)顯然有些對市場需求估計(jì)不足。豪華車市場形成了奧迪、皇冠雙雄爭霸的局面。、皇冠雙雄爭霸的局面。