同步不是流行的標(biāo)簽 當(dāng)全球同步成為流行

　　盡管才過去八個(gè)月，車市卻已然勾勒出一個(gè)年終盤點(diǎn)的關(guān)鍵詞：全球同步熱。從今年4月長(zhǎng)安鈴木雨燕開始，接下來奧迪新A6L、雪佛蘭Aveo樂騁、現(xiàn)代索納塔NF以及今秋的寶馬新3系，都是打著全球同步的旗號(hào)上市。廠商們一副“不同步毋寧死”的嚴(yán)肅神情使得我們相信，這不僅是他們最后一張王牌，而且將是未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要策略。

　　新車上市定位全球同步 
 
　　同步，成了今年中國(guó)車市用得最多的詞。今年4月，長(zhǎng)安鈴木雨燕在中國(guó)、印度、英國(guó)等地全球同步上市。6月奧迪新A6L上市，全球同步的品質(zhì)讓它身價(jià)不菲。7月雪佛蘭Aveo樂騁上市，全球同步是它的主要宣傳語言。而現(xiàn)代索納塔NF和寶馬新3系也宣布它們都搭上了同一班全球同步列車，直奔中國(guó)消費(fèi)者而來。

　　實(shí)際上，這并不是國(guó)際汽車大佬們發(fā)往中國(guó)的第一班同步列車。早在2001年，上海大眾的波羅在中國(guó)上市時(shí)就最先推出了與國(guó)際同步的概念。從那開始，各家廠商都極力打出與國(guó)際同步的旗號(hào)，以博得中國(guó)消費(fèi)者的好感。國(guó)內(nèi)車市上，奧迪A6及A4、寶馬3系、馬自達(dá)6、福特蒙迪歐與嘉年華、本田雅閣、日產(chǎn)帕拉丁、三菱歐藍(lán)德、豐田花冠與威姿等，都宣稱與同步搭上了邊。

　　一時(shí)間，車市里大有“非全球同步就不上新車”的架勢(shì)。來自業(yè)內(nèi)專家的說法是，2005年的全球同步熱只是開始，在未來愈加成熟的中國(guó)車市，絕大多數(shù)汽車廠商都將祭出此招。

　　全球同步車型身價(jià)倍增

　　來自新華社的消息稱，全球同步的雨燕在中國(guó)消費(fèi)者熱捧之下，投放市場(chǎng)3個(gè)月后銷量近7000臺(tái)。這幾乎是眾多全球同步車型熱銷中國(guó)的一個(gè)翻版案例。

　　2001年，上海大眾推出POLO，標(biāo)價(jià)14.8萬元的POLO之所以能賣得那樣火，不能不說與“同步”有著直接的關(guān)系。廣本雅閣當(dāng)年宣布全球同步換型，上市前有數(shù)萬人提前等候，為了早一點(diǎn)買到新車，不少消費(fèi)者甚至愿意加價(jià)好幾萬元提貨，創(chuàng)出了令人稱奇的“廣本現(xiàn)象”。此后，蒙迪歐2.5V6旗艦、北京現(xiàn)代索納塔等全球同步車型都獲得極大的成功。而豪華的同步車型在國(guó)內(nèi)都幾乎賣出了“天價(jià)”。據(jù)了解，寶馬530i與奧迪A4的國(guó)內(nèi)外價(jià)格差異幾乎在1.5倍左右。

　　國(guó)內(nèi)廠商主要競(jìng)爭(zhēng)策略

　　為何全球同步突然充斥車市？觀察一下那些國(guó)際汽車企業(yè)在中國(guó)的軌跡，我們能看出一些端倪。德國(guó)大眾過去一個(gè)桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)一賣就是14年，新產(chǎn)品曾經(jīng)千呼萬喚不露面。今天同樣是這個(gè)大眾，幾乎“傾家蕩產(chǎn)”的把它所有新產(chǎn)品都拿到中國(guó)市場(chǎng)來。這個(gè)轉(zhuǎn)變就是來自競(jìng)爭(zhēng)壓力。君不見當(dāng)上海通用的別克、廣州本田的雅閣一出現(xiàn)，大眾的帕薩特、奧迪A6突然間都現(xiàn)身了。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化，讓拿出最新產(chǎn)品成為目前唯一能行之有效的王牌。“6＋3”跨國(guó)公司全部進(jìn)入中國(guó)后，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)演變?yōu)榭鐕?guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，先入者要守住陣腳，遲到者要后來居上，同步新車成了擴(kuò)大市場(chǎng)份額的首選招數(shù)。

　　去年中國(guó)成為世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)。而今年上半年，德國(guó)大眾在中國(guó)的銷售量已超過它的本土市場(chǎng)，成為它全球最大的市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉，不光是大眾，哪個(gè)跨國(guó)公司都絲毫不敢掉以輕心。

　　新聞縱深

　　全球同步:競(jìng)爭(zhēng)回歸品質(zhì)

　　四年前，上海大眾POLO讓國(guó)人首次領(lǐng)教了全球同步的概念，無論是外觀雷同，還是技術(shù)同步，畢竟與世界汽車發(fā)展的潮流終于接軌，這著實(shí)令中國(guó)的汽車消費(fèi)者們興奮不已。

　　短短幾年過去，全球同步非但已不再是什么新鮮話題，反而此起彼伏，大有成就車市強(qiáng)音之勢(shì)。今年4月，高舉全球同步大旗，長(zhǎng)安鈴木雨燕風(fēng)光上市；6月，奧迪新A6L同樣以此為標(biāo)榜高調(diào)亮相；接下來，雪佛蘭Aveo樂騁上市、現(xiàn)代索納塔NF、寶馬新3系……一個(gè)個(gè)的車市新面孔不約而同都把全球同步當(dāng)作了它們粉墨登場(chǎng)的開場(chǎng)白。

　　值得關(guān)注的是，與此前個(gè)別廠家拿名不符實(shí)的所謂全球同步當(dāng)噱頭相比，時(shí)下各大合資汽車品牌推出的新車型，不僅兌現(xiàn)了同步上市的承諾，產(chǎn)品品質(zhì)更是力求與原型車如出一轍�？磥恚�隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及中國(guó)汽車消費(fèi)的漸趨成熟，越來越多的廠家開始將發(fā)力的方向轉(zhuǎn)移到品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的核心。以上海大眾和北京現(xiàn)代為例，前者同步引進(jìn)的POLO一直以科技含量高為賣點(diǎn)，其大量技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)至今日仍令對(duì)手望塵莫及，因而一直是同類車型中的有力的競(jìng)爭(zhēng)者；而后者推出的索納塔、伊蘭特、途勝等，真正從技術(shù)、品質(zhì)及管理體系的層面做到了全球同步，所以市場(chǎng)銷量一路走高，伊蘭特更是一舉奪得銷量冠軍的稱號(hào)。

　　“隨著中國(guó)車市地位日益被重視，各大品牌必須以品質(zhì)優(yōu)勢(shì)來博取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先，因此全球同步推新車，將成為多數(shù)廠商采取的競(jìng)爭(zhēng)策略。”上海大眾公關(guān)部有關(guān)人士這樣表示。而這一趨勢(shì)的發(fā)展，將促使越來越多的全球同步車型，開上中國(guó)的大街小巷。記者 吳鍵

　　記者觀察

　　全球同步：源于市場(chǎng)誘惑

　　中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)充滿了誘惑，這讓任何汽車廠商都不能不對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給予高度重視。有關(guān)專家預(yù)測(cè)未來10年，中國(guó)的汽車銷售將保持年均12%的增長(zhǎng)水平，中國(guó)的GDP每增長(zhǎng)1%，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將達(dá)到1.5%。到2014年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保有量將增至5000多萬輛。而要想在如此龐大的“蛋糕”分食大戰(zhàn)中取得勝利，沒有一個(gè)強(qiáng)勁的產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量控制整體策略是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　中國(guó)本土汽車企業(yè)如果想立足世界汽車工業(yè)，必須全力推出全球同步技術(shù)的車型。業(yè)界黑馬北京現(xiàn)代就是憑借首款全球同步技術(shù)車型索納塔，第一年就取得了5.2萬輛的銷售業(yè)績(jī)，其第二款全球同步暢銷車型伊蘭特，取得了15萬輛的銷售業(yè)績(jī)。自身形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，有了堅(jiān)固的產(chǎn)品后盾，企業(yè)才能在業(yè)界立于不敗之地。

　　同步熱評(píng)

　　“同步”不是流行的標(biāo)簽

　　記得一位時(shí)尚界人士的告誡：當(dāng)一切成為流行，切忌跟風(fēng)和仿效，以免落入拾人牙慧的窠臼。時(shí)尚裝扮如此，揚(yáng)言引領(lǐng)技術(shù)潮流的汽車制造業(yè)又何嘗不應(yīng)如此！偏偏時(shí)下的中國(guó)車市，便掀起了一股人云亦云的“全球同步”風(fēng)潮，似乎一旦貼上了這樣的流行標(biāo)簽，不管什么車型都能沾上無盡的榮光，立時(shí)就能大賣而特賣。

　　果真如此？

　　誠然，面對(duì)中國(guó)車市這塊日益膨脹的大蛋糕，國(guó)際汽車大佬們莫不垂涎三尺，其競(jìng)爭(zhēng)手段從品牌競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)演進(jìn)到汽車產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，繼而打出技術(shù)全球同步這最后的王牌。于是，放眼車市，同步新車接踵而至，著實(shí)讓習(xí)慣了吃“陳化糧”的中國(guó)汽車消費(fèi)者們享受了一把“環(huán)球同此涼熱”的快感！

　　興奮之余，咱也極不情愿地看到，仍有個(gè)別廠家以此為噱頭，鼓搗出幾款“外形酷似”而“神韻全失”的所謂同步車型就敢糊弄咱老百姓。真就叫人納悶了：?jiǎn)问菗Q了一身流行的皮囊，連發(fā)動(dòng)機(jī)這樣核心的東西都依然如故，這又是哪門子的全球同步？又憑什么去吆喝“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”？

　　如果不是低估了咱消費(fèi)者的IQ指數(shù)，這樣的廠家以及經(jīng)銷商都真該好好反省一下這種舍本逐末的做法，是否如他們自詡的那般聰明！

　　離全球同步有多遠(yuǎn)？

　　放眼當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市，幾乎所有廠商都在談?wù)摗芭c全球同步”。當(dāng)街上的國(guó)際同步上市車型越來越多以后，人們不禁開始關(guān)注更加深入的問題—這些全球同步車型進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)后，在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量控制等方面是否能確保同樣的國(guó)際水平？

　　改頭換尾賺吆喝

　　不少廠家推出新車時(shí)，總對(duì)媒體稱，自己的產(chǎn)品是真正意義上的“與世界同步”。但事實(shí)上，歐美市場(chǎng)暢銷汽車中的大多數(shù)車型包括小型車和中高級(jí)車的前幾位，大多在中國(guó)沒有生產(chǎn)及銷售，目前國(guó)內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國(guó)外幾年前流行的車型。一些歐美日上個(gè)世紀(jì)80年代或者90年代使用的車型，仍然在中國(guó)大行其道。而一直標(biāo)榜專為中國(guó)人生產(chǎn)的一些車型，其實(shí)不僅不是專門為中國(guó)人生產(chǎn)的，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾都比其他國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)的同一類型車要差、要低，價(jià)格卻高出許多。改個(gè)頭，換個(gè)尾，就敢沖到市場(chǎng)上賺聲吆喝，看著國(guó)際上不再流行的車型冠以中國(guó)車市最流行的帽子，標(biāo)榜所謂的“全球同步”，就熱熱鬧鬧地銷售，人們不禁要問：真正的全球同步離我們還有多遠(yuǎn)？

　　消費(fèi)理念難同步

　　事實(shí)上，我們的差距還不只體現(xiàn)在車型的引進(jìn)，也體現(xiàn)在消費(fèi)理念上。比方說在美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)—JDPOWER近日揭曉的汽車調(diào)查中，馬自達(dá)的Premacy在總排名中列27，位居所有MPV車型之首。這款車在中國(guó)同樣有生產(chǎn)銷售，即海馬的普力馬，但卻沒有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到普及，盡管從銷量上看已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但仍無法達(dá)到預(yù)期效果。作為一部工作生活兩用的車，這部車在歐美均極受歡迎，可在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)于新車型理念的接受程度及對(duì)轎車根深蒂固的好感使得其難以普及。

　　實(shí)際上，汽車廠商紛紛舉起全球同步的旗幟，究其根源，無外乎是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、自身發(fā)展、用戶需求變遷等幾大因素的影響。真正的全球同步戰(zhàn)略不僅表現(xiàn)了廠家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，更體現(xiàn)了廠商自身制勝市場(chǎng)的策略和智慧。隨著我國(guó)車市的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的不斷成熟，真正全球同步的車型，也在慢慢地走進(jìn)我們的視野。相信我們離真正的全球同步并不遙遠(yuǎn)。