進(jìn)口國產(chǎn)各有千秋 六款主流韓系SUV導(dǎo)購

　　國內(nèi)市場上的韓系SUV，相對于產(chǎn)自歐洲、日本的車型，雖然沒有領(lǐng)先的技術(shù)，突出的產(chǎn)品特征，但是憑借頗具競爭力的定價，加上更高的配置、個性鮮明的外觀這兩大賣點，銷量一直穩(wěn)步上揚。目前韓國出品的SUV產(chǎn)品幾乎已經(jīng)全部登陸中國市場，在中檔越野車市場上，無論是進(jìn)口的圣達(dá)菲、索蘭托、獅跑、雷斯特，還是國產(chǎn)的途勝、特拉卡，都有不錯的表現(xiàn)，足以與動作相對緩慢的日系產(chǎn)品相抗衡。近期，韓國現(xiàn)代的代理商以20萬元出頭的價格售賣面臨轉(zhuǎn)款的進(jìn)口圣達(dá)菲，更引起了SUV市場不小的震動。

　　性價比看漲——現(xiàn)代圣達(dá)菲

　　圣達(dá)菲是國內(nèi)性價比較高的SUV車型之一，它擁有突出而孔武有力的肌肉線條，這部車以迥異于主流日系車的美式粗獷外形，俘獲不少偏好個性化車款的消費者。

　　性能方面，圣達(dá)菲車身扎實，適合城市道路，也可完成輕度的越野任務(wù)。圣達(dá)菲的懸掛系統(tǒng)是由位于德國的設(shè)計中心所研發(fā)，在行經(jīng)坑洞與崎嶇路面的處理上，表現(xiàn)出軟硬適中的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋也十分明顯，更不用說是一般道路或彎道行駛時，能將車身側(cè)傾抑制在最小的范圍內(nèi)。該車配備了2.7升V6全鋁發(fā)動機，但是由于車身并不輕，因此起步時的動力并不是特別理想。好在輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令操控圣達(dá)菲輕易而省心，搭配的四速自動變速箱換擋也比較順滑。內(nèi)部空間上，圣達(dá)菲在同檔次車型里也有一定的優(yōu)勢。車內(nèi)4／6分離可折疊后座椅向前推之后可以提供寬大的行李廂空間。

　　圣達(dá)菲基本規(guī)格

　　引擎　2.7V-6DOHC
　　標(biāo)準(zhǔn)變速箱　四速自動
　　標(biāo)準(zhǔn)排量　2656
　　最大功率　127kw／6000rpm
　　最大扭矩　250Nm／4000rpm
　　懸掛系統(tǒng)　前麥弗遜獨立后A搖臂懸掛組合
　　軸距　2620mm
　　長度　4500mm
　　寬度　1845mm
　　高度　1730mm
　　參考價格　27萬元

　　適用性廣泛——現(xiàn)代途勝

　　對于身處都市的消費者而言，一輛代步車應(yīng)該擁有舒適多變的空間、節(jié)能的經(jīng)濟性以及對于道路的廣泛適應(yīng)性，比圣達(dá)菲小一碼的途勝就是這樣的一輛車。

　　在外觀設(shè)計上，途勝有屬于自己的美學(xué)觀點，時尚中兼具陽剛氣質(zhì)。國產(chǎn)之后在內(nèi)飾材質(zhì)的處理上，塑料味道雖然仍然濃重，但已經(jīng)比以往國產(chǎn)韓系車有大幅進(jìn)步，質(zhì)感也更為精致。途勝的后座椅背三段式變化，一方面可以視后座行李量調(diào)整椅背傾斜程度，另一方面也得以讓后座乘客選擇自己習(xí)慣的乘坐姿勢。后座座椅只需輕扳椅背上的釋放開關(guān)，就能夠讓椅背完全放平；副手座的椅背也可以向前放平成為后座的工作臺或是餐桌。

　　途勝四輪獨立懸掛系統(tǒng)有利于對不平路面的過濾能力，操控水準(zhǔn)接近中型轎車，但較高的底盤也使得過彎的側(cè)傾程度較高，其4WD系統(tǒng)可以適時對路面情況做出反應(yīng)。不過，途勝始終還是主要針對都會使用所設(shè)計，雖然擁有一定的越野能力，但想要達(dá)到純種越野車的水準(zhǔn)還是比較困難。

　　途勝基本規(guī)格

　　引擎　G6BAMPIDOHCV624V
　　變速箱　四擋手自一體
　　排量　2656
　　最大功率　129kw／6000rpm
　　最大扭矩　241Nm／4000rpm
　　懸掛方式　四輪獨立
　　軸距　2630mm
　　長度　4325mm
　　寬度　1795mm
　　高度　1680mm
　　參考價格　23.58萬元

　　排氣量最大——起亞索蘭托

　　韓國原廠對于索蘭托的市場定位雖然只是中型SUV，但其體形或配置都已經(jīng)接近高一個檔次SUV的水準(zhǔn)，再加上3.5升發(fā)動機，處于中游位置的索蘭托征服了一大部分考慮購買大排量SUV車型的買家。

　　索蘭托的水箱護罩非常大，全車?yán)饨怯行蔚膭傆簿�條，再加上獨特十字造型水箱護罩，看上去十分剽悍。搭載的3.5升V6引擎，是目前引進(jìn)國內(nèi)的韓系SUV車款中排氣量最大的一款。索蘭托的適時四輪傳動系統(tǒng)附電子旋鈕式切換裝置，使車主可針對不同路況，輕易進(jìn)行2H／4H／4L切換。索蘭托采用前雙A臂、后五連桿的懸掛設(shè)計，這是兼顧道路操控與越野性能的最佳組合。索蘭托的空間相當(dāng)出色，后座椅除可6／4分離之外，也可調(diào)整其椅背之傾斜度，增加后座乘客的舒適性。

　　索蘭托基本規(guī)格

　　發(fā)動機　V6
　　變速箱　四擋自動變速
　　排量　3497
　　最大功率　197kw／5500rpm
　　最大扭矩　301Nm／3000rpm
　　懸掛方式　前雙叉骨螺旋彈簧式　后五連桿螺旋彈簧式
　　軸距　2710mm　長度　4567mm
　　寬度　1863mm　高度　1730mm
　　參考價格　29.8萬元

　　個性迷人——起亞獅跑

　　體形與途勝相當(dāng)?shù)钠饋啰{跑給記者留下十分深刻的印象，若你認(rèn)為韓國車的做工質(zhì)量很一般，試開過獅跑之后你絕對會有重新的認(rèn)識。獅跑在市場定位上有其獨特的優(yōu)勢。市面上許多SUV車，總是強調(diào)在中型轎車不到5米長的車身尺寸內(nèi)，可以擠進(jìn)7位乘客來強調(diào)其有肚能容的特性。但是起亞的工程師清楚地將獅跑設(shè)定在小巧舒適的5座位產(chǎn)品。短軸距設(shè)計的起亞獅跑不但能滿足都市用車環(huán)境的需求，而完善的產(chǎn)品力、獨特的市場地位、適合的價位，都讓其成功地打動消費者的心。

　　起亞獅跑2.0型號的引擎，跟其它同廠的直列四缸汽車一樣，發(fā)動機聲浪偏大，高轉(zhuǎn)速的引擎聲音更有點粗糙。標(biāo)準(zhǔn)搭配的四速手自動一體化變速箱的運作還算順滑，即使是全油門起步，Kickdown也只會讓人感到輕微的頓挫感，正常行車卻有大型轎車一樣平穩(wěn)均衡的感覺。高車身設(shè)定的起亞獅跑在彎道中車身的側(cè)傾很明顯，但側(cè)傾到一定的角度，由于避震彈簧設(shè)定得當(dāng)，身體便會得到充足的支撐。以稍高的車速過彎，轉(zhuǎn)向不足的特性還是在可以接受的范圍內(nèi)。

　　起亞獅跑基本規(guī)格

　　引擎　2.0DOHC
　　變速箱　四速手自動一體化
　　排量　1975cc　最大功率　104kw／6000rpm
　　最大扭矩　184Nm／4500rpm
　　懸掛方式　麥弗遜式獨立懸掛
　　軸距　2630mm　長度　4350mm
　　寬度　1800mm　高度　1695mm
　　參考價格　23.88萬元

　　柴油引擎安靜省油——華泰特拉卡

　　在國產(chǎn)化之后，我們認(rèn)為現(xiàn)代特拉卡原本的優(yōu)點基本上都良好地保留著。原廠利用國產(chǎn)化的優(yōu)勢，除推出汽油柴油兩種引擎的發(fā)動機之外，也通過低價格的策略讓其在國內(nèi)市場越來越受到歡迎。

　　特拉卡在外觀設(shè)計上新采用了國際流行的蜂窩狀散熱格柵等讓其的外形看來更為霸氣。車內(nèi)座椅為2＋3＋2的七人座配置，但除了前面兩排與一般五人座的車輛相同之外，第三排座位基本上只是輔助使用。行李廂部分除了標(biāo)準(zhǔn)配置有拉網(wǎng)可以放置雜物之外，第二排座椅收納之后可以獲得平整的大容量行李空間。

　　華泰特拉卡搭載2.9升排量柴油發(fā)動機，其共軌式噴油系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，這一柴油發(fā)動機技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車型的震動和噪音，同時將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。2.9升的CRDI柴油引擎起步時，十分有力，加速過程比較線性，不過變速箱對油門的反應(yīng)不是特別敏感，每次加油大概都有半秒鐘的滯后。其底盤調(diào)校出色，乘坐舒適，就算在經(jīng)過Off-Road路段，車身的顛簸也被控制并柔化。

　　特拉卡基本規(guī)格

　　引擎　CRDI
　　變速箱　4速自動擋
　　排量　2902cc
　　最大功率　110kw／3800rpm
　　最大扭矩　333Nm／2000rpm
　　懸掛方式　前帶扭桿彈簧的獨立雙叉骨后帶螺旋彈簧5連桿
　　軸距　2750mm　長度　4710mm
　　寬度　1860mm　高度　1795mm
　　參考價格　27.98萬元

　　采用奔馳技術(shù)——雙龍雷斯特

　　雷斯特切入國內(nèi)市場同樣也是以高性價比取勝。豐富的配備與優(yōu)異的內(nèi)外觀設(shè)計是該款車讓人關(guān)注的賣點。作為一部采用奔馳技術(shù)的SUV車，純正越野取向的驅(qū)動系統(tǒng)與底盤設(shè)計，也是這部車值得推崇的部分。

　　雷斯特的外觀造型簡潔而不失粗獷的流暢。其中最引人注目的焦點是獨特三筒狀投射燈造型的頭燈組，以及大膽采用霧面非車身同色處理的大型塑料材質(zhì)車身包圍。雷斯特的車室內(nèi)為2＋3＋2的七人座布局。平常在不需要使用時第三排座椅可以經(jīng)過折疊放倒而成為平整的行李空間。

　　雷斯特RX320搭載奔馳的直列六缸引擎，雖然引擎本身在運轉(zhuǎn)質(zhì)量與輸出數(shù)字上并不差，但想要推動雷斯特高達(dá)1.8噸的車重仍然是稍嫌吃力。但是引擎的平順度與油門反應(yīng)表現(xiàn)等有水平以上的演出。懸掛系統(tǒng)采用前雙A臂圈簧避震器，后多連桿結(jié)構(gòu)，仍然保持SUV世家必用的分離式梯形大梁，兼顧了越野性能的表現(xiàn)。

　　雷斯特RX320基本規(guī)格

　　發(fā)動機　G32D直列六缸
　　變速箱　5速手自動一體化
　　排量　3199cc　最大功率　162kw／6100rpm
　　最大扭矩　312Nm／4600rpm
　　懸掛系統(tǒng)　前雙A臂／后五連桿
　　軸距　2820mm　長度　4795mm
　　寬度　1870mm　高度　1830mm
　　參考價格　39.8萬元