微型車漸漸失寵 經(jīng)濟型車引領(lǐng)車市飆升

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，今年以來我國轎車市場銷售火爆，前4個月累計銷量為120.63萬輛，同比增長高達61.27%，遠遠超過國內(nèi)汽車整體銷售同比增長33.48%的水平。不過，這期間轎車不同排量區(qū)間車型細分市場的表現(xiàn)卻大不相同。

    與去年同期相比，今年1～4月份排量低于1.0升微型轎車是各排量區(qū)間段唯一負增長的車型，其市場份額也由2005年的13.67%降至10.75%。在今年進入新的“井噴”期的轎車市場中，國家又出臺了各種對小排量汽車的利好政策，外部的環(huán)境比如能源緊缺問題也對小排量汽車的發(fā)展有利的形勢下，為什么微型轎車市場反而呈下降趨勢呢？業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認為，1.0升以下轎車早就經(jīng)歷了價格戰(zhàn)的洗禮，目前基本處于微利或虧損狀態(tài)，且近年來很少有微型轎車新產(chǎn)品上市，此外，新汽車消費稅也已于4月1日實施，但1.0升以下轎車的稅率未變，使此前人們“微車消費稅將取消”的預(yù)期落空，都導(dǎo)致了微型轎車的冷場。

    1.0至1.6升之間的車型則再現(xiàn)了井噴式增長，其增速高達100.73%。該排量段占整個轎車市場的比重高達56.27%，成為整個轎車市場高增長的拉動主力。這一排量段的快速增長絕非偶然。首先，目前1.4升左右的新車型POLO、飛度、樂騁、樂風(fēng)、雅紳特等的發(fā)動機技術(shù)普遍比很多在產(chǎn)的微型轎車先進，其百公里油耗水平與微車非常接近。其次，這一排量區(qū)間的車型，無論從外形、技術(shù)、性能、安全等方面都比較出色，且車型款式眾多、價格跨度大、無“限行”之?dāng)_，更容易獲得消費者的青睞。第三，1—1.5升之間的轎車的消費稅率減少了2%，為這一排量段轎車的降價增加了空間并刺激了消費。此外，消費者在購車時表現(xiàn)得更加理性，不再簡單地追求大排量轎車的體面，也不僅僅追求微型轎車的節(jié)省，因此1.6升排量受到轎車廠家的特別追捧。

    在各排量區(qū)間段的轎車中，只有1.6—2.0升區(qū)間段的中檔車型和排量高于2.5升的高檔車型的增速與份額是同步升高的。某權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于轎車消費者的構(gòu)成中，普通工薪人群比例大幅提高，因此中檔轎車和經(jīng)濟型轎車迅速成為我國汽車產(chǎn)品消費的主流。此外，國產(chǎn)中檔轎車近一兩年在產(chǎn)品品質(zhì)方面的提高和價格水平的降低，也很好地適應(yīng)了這種需求。盡管市場上新老中檔轎車品牌已達數(shù)十種，競爭慘烈，但廠商依然投入大量的人力物力推出新的中檔車型，不少企業(yè)已經(jīng)自覺地將中檔轎車作為其長遠發(fā)展的戰(zhàn)略支點。

    2.0—2.5升的中高檔轎車也出現(xiàn)了增速高達53.47%的高速增長，但由于該排量段車型受到1.6升—2.0升和高于2.5升排量車型快速增長的擠壓，其市場份額略有下降。多年來，2.0—2.5升區(qū)間段轎車的消費群體主要構(gòu)成是機關(guān)公務(wù)、私營業(yè)主和高薪人群等，這一群體收入穩(wěn)定，而受油價升高等其它因素的影響相對較小，因此多年來一直保持著較為穩(wěn)定的增長。

    增幅最高的是排量大于2.5升的轎車。今年1～4月份這一區(qū)間的轎車銷量增長了530.27%，其市場份額也由2005年的0.87%飆升至2.02%。高檔轎車市場需求的大幅飆升，一個重要原因是新的汽車消費稅大大提高了2.5升以上轎車的稅率，故一些消費者搶在實施前購買該排量段的轎車。此外，高檔轎車消費群體中的大中型私營企業(yè)主和高薪人群近兩年收入增長加快，市場需求也隨之升高。

    未來幾年內(nèi)，轎車市場將會繼續(xù)受到國家經(jīng)濟發(fā)展、居民消費水平、汽車消費稅調(diào)整、油價上漲和公車改革等主要因素的影響，也需要承受環(huán)保、道路和停車場等問題的制約，筆者預(yù)計，排量低于1升的轎車市場份額還將略減，1—1.6升的轎車份額基本穩(wěn)定，1.6升—2.0升的轎車份額將緩步增加，2.0升—2.5升的轎車份額將緩步減少，排量大于2.5升的轎車份額將保持基本穩(wěn)定。