車市淡季油價(jià)又漲 汽車消費(fèi)究竟幾道坎?

    德國世界杯熱度越來越高，國內(nèi)中檔轎車的價(jià)格卻日漸走低。包括一向價(jià)格還算堅(jiān)挺的捷達(dá)等幾十種中低檔轎車正紛紛以降價(jià)策略來苦熬夏季。引發(fā)廠家“明”降的是北京現(xiàn)代，本月中旬伊蘭特降價(jià)，直接引發(fā)了同為新三樣的凱越、福美來的跟進(jìn)。已經(jīng)被新三樣逼得無處可逃的捷達(dá)、富康等老三樣車型除了降價(jià)別無選擇。

捷達(dá)

    夏季歷來都是賣車的淡季，今年的淡季簡直是火上澆油——油價(jià)的持續(xù)上漲，讓一些原本打算買車的消費(fèi)者推遲了購車計(jì)劃。

    究竟是什么放慢了汽車消費(fèi)的腳步？我們不妨數(shù)一數(shù)擺在面前的幾道坎兒。

    坎兒之一

    新車開發(fā)不懂優(yōu)生

    近一段時(shí)間來汽車市場(chǎng)新車迭出，卻叫好不叫座，難以刺激消費(fèi)。

    縱觀車市，前年百款新車，去年百款新車，今年，將有１５０余款(包括改款)新車上市。新車迭出，增加了生產(chǎn)包括物流等方面的成本，給零部件企業(yè)帶來更大的負(fù)擔(dān)。一個(gè)零件，生產(chǎn)５０萬套和生產(chǎn)５萬套，其成本是不一樣的；開發(fā)，哪怕是小改小動(dòng)，也要花費(fèi)巨額的投入。實(shí)際上，不斷推新車，汽車的保值率卻也同時(shí)降低了。正如家具、服裝一樣，一個(gè)又一個(gè)新款出來了，舊款難免要打上折扣。采訪中一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，過去一款車十年八年樣子還不舊，現(xiàn)在，買兩三年就是一輛舊款車了，以后這個(gè)周期會(huì)更短。

    有位年輕人告訴記者，他在雜志上看到，日本目前正盛行０．６排量的代步車，這種車不僅外形時(shí)尚，省油且安全，價(jià)格低廉更是它的基本特點(diǎn)。這種市場(chǎng)潛力巨大的可以純粹代步的車型，目前國內(nèi)市場(chǎng)上幾乎沒有。

    在車市上，一位前來觀車的人遺憾地表示，中國汽車太不講究優(yōu)生優(yōu)育，“新”的多、“精”的少，好多車剛上市不久就降價(jià)。

    看來，為新款車而自鳴得意的汽車企業(yè)實(shí)際上忽略了適銷不對(duì)路的通病。

    坎兒之二

    使用成本上漲太快

    股票漲了，大家都叫好。油價(jià)又漲了，有車族的心理承受能力進(jìn)一步受到挑戰(zhàn)，原本想買車的人也望而卻步。

    ５月２３日，國家發(fā)改委宣布成品油價(jià)格２４日每噸上調(diào)５００元。這僅是近年來汽油頻繁漲價(jià)距今最近的一次，油價(jià)上漲無疑給汽車消費(fèi)和百姓帶來一定的影響。汽車的使用成本在不斷提高。一輛１０萬元的車，一年的費(fèi)用支出大至是車價(jià)的１０％，加上每年的折舊，費(fèi)用達(dá)到２０％。也就是說一年要支出兩萬元養(yǎng)車費(fèi)（包括保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、車船使用稅、養(yǎng)路費(fèi)和停車費(fèi)等等）。９３號(hào)油已升至５．０４元／升，漲了０．３９元。按百公里油耗８升、每月行駛２０００公里計(jì)算，一年光油錢要多出７６８０元左右。

    上海通用有關(guān)人士對(duì)記者說，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整和油價(jià)上升對(duì)汽車市場(chǎng)有著直接、顯著的影響。一是汽車市場(chǎng)：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車市場(chǎng)總體需求仍會(huì)保持１５％左右較高速度的增長。從短期來看，消費(fèi)稅和油價(jià)的影響的確是存在的，如５月乘用車市場(chǎng)銷量３３萬輛，環(huán)比下降了１３％。二是汽車產(chǎn)品：在政府大力提倡小排量汽車的消費(fèi)環(huán)境下，汽車廠家會(huì)更關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)。

    除此之外，停車費(fèi)用的不斷提高，也成為廣大私家車主的心病。以北京為例，現(xiàn)在兩元／每小時(shí)的車位漸少，而５元／每小時(shí)的漸多。更不用說車主居住的社區(qū)固定停車位的花費(fèi)，動(dòng)輒每年要數(shù)千元。

    天氣漸熱，車市降溫。以前光說“買得起車，養(yǎng)不起車”的說法，現(xiàn)在北京車市的表現(xiàn)開始真正印證了也強(qiáng)化了這個(gè)論斷。

    坎兒之三

    消費(fèi)信貸嚴(yán)重萎縮

    汽車消費(fèi)信貸無疑是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的一個(gè)重要手段。

    ６月１８日，在北京豐益橋西側(cè)一家汽車交易市場(chǎng)里，西城區(qū)法院對(duì)車貸糾紛案件中查扣的１４０余輛欠貸車進(jìn)行拍賣，涉案標(biāo)的總金額超過了１６００萬元。這是今年北京市最大一批“老賴車”專場(chǎng)拍賣活動(dòng)。

    西城法院執(zhí)行法官對(duì)記者說，促成“老賴車”的現(xiàn)象主要有幾種情況：一是“背車族”無力還貸。有許多遠(yuǎn)郊區(qū)縣農(nóng)民為了掙得幾百上千元的酬勞，以自己的名義幫人買車，一旦實(shí)際買車人停止還貸，這些農(nóng)民根本無力償還，且要負(fù)法律責(zé)任。此次被執(zhí)行人當(dāng)中，５３人來自懷柔等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。二是經(jīng)銷商惡意騙貸。購車者本來購買的是中檔車，經(jīng)銷商卻以其他高價(jià)車的名義向銀行貸款，騙取差額。三是銀行忽視對(duì)借款人的資信審查。有些銀行委托經(jīng)銷商開展車貸業(yè)務(wù)，辦理全部手續(xù)，忽略了對(duì)購車人信用的核實(shí)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在美國，通過信貸買車的比例為９２％，英國為８０％，日本為４４％。而我國私人轎車貸款購車的比重反倒越來越萎縮，由４０％逐漸降為１０％左右。有資料顯示：截至２００４年１０月，全國汽車貸款已經(jīng)到了１８３３億元，其中整個(gè)汽車貸款壞賬１０００億元，占車貸的５４％，并且這１０００億元的汽車不良貸款只統(tǒng)計(jì)了銀行部門的，不包括汽車金融公司的數(shù)據(jù)。而在歐洲市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)在０．５％左右。

    坎兒之四

    二手車市發(fā)育不良

    也許有人沒有意識(shí)到，加快汽車更新周期，拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)是二手車市場(chǎng)的大發(fā)展。但由于缺少相應(yīng)的規(guī)范，我國的二手車市場(chǎng)一直發(fā)育不良。在國外成熟的汽車市場(chǎng)中，一般二手車交易量約占到整個(gè)汽車交易量的７０％左右。有關(guān)資料表明，在西方成熟的汽車市場(chǎng)上，汽車報(bào)廢周期平均為８－１２年，而汽車更新周期平均不到４年，可見二手車市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)目臻g可回旋。

    我國二手車買賣交易市場(chǎng)僅有十余年的成長發(fā)展史，可以說還處于起步階段。二手車市場(chǎng)交易量占新車銷售量的比例還很小。我國每年新車需求約為１６０萬輛，其中純新增車輛就有１００多萬輛，二手車年銷售利潤僅為汽車市場(chǎng)交易總利潤的５％，與發(fā)達(dá)國家相比差距十分明顯。

    分析人士指出，當(dāng)二手車交易已經(jīng)完全像新車交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中時(shí)，其規(guī)范透明的交易模式無疑將引發(fā)用戶投入二手車交易的熱情。在更有利的政策引導(dǎo)下，將會(huì)有更多的汽車廠家參與到二手車經(jīng)營中來。