原創(chuàng)  沖擊視覺 東本CIVIC與CR-V的長途表現(xiàn)

　　在廣州車展前的空隙，東風(fēng)本田組積了國內(nèi)主要媒體到珠海這個(gè)海濱城市進(jìn)行試駕，編者有幸得到邀請(qǐng)。相比其它媒體地激烈操控，編者的試車只能用平民試車來形容，應(yīng)為“家用”是這兩款車型的最初設(shè)計(jì)之本。我想沒有多少消費(fèi)者愿意拿著東風(fēng)本田的車型激烈的使用。就這樣，編者懷著平民的用車角度來駕駛東風(fēng)本田的2個(gè)當(dāng)家主角：CR－V和CIVIC。

　　上面這一臺(tái)就是東風(fēng)本田新出的帶導(dǎo)航系統(tǒng)的NAVI版CR－V車型，由于只準(zhǔn)備了一臺(tái)導(dǎo)航版車輛，所以先得格外稀奇，到底加裝導(dǎo)航系統(tǒng)的CR－V會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？稍后就會(huì)有分解。這臺(tái)墨綠色的CR－V在太陽的照射下先得格外的靚麗，在所有的車當(dāng)中，只有紅色CIVIC的光芒罩過了它。外表相同，但是內(nèi)在已經(jīng)有了較為明顯的變化。

　　看到了嗎？這就是導(dǎo)航版的CR－V,原來的CD播放器已經(jīng)給大屏幕的液晶顯示取代了。顯得簡潔多了，使用起來還是比較方便，但是在掛進(jìn)前進(jìn)擋的時(shí)候，擋把會(huì)擋住了駕駛員使用按鈕的直線距離，如果駕駛員要操作導(dǎo)航系統(tǒng)，不得不將手繞開擋把，再進(jìn)行操作。這是駕駛起來的一個(gè)不人性化的一點(diǎn)。中控臺(tái)與普通版的CR－V相同，光亮的儀表盤是值得稱贊的地方之一。手剎是鑲在了空調(diào)控制鍵的左側(cè)，有戰(zhàn)斗機(jī)操作桿的味道，與CIVIC的手剎大同小異。

　　在工作人員的調(diào)教下，導(dǎo)航系統(tǒng)開始運(yùn)作，操作的原理和其他車型的導(dǎo)航?jīng)]什么區(qū)別，不同的是這系統(tǒng)第一次用在了CR－V的身上。我們的出發(fā)點(diǎn)自然是所入住的酒店－石景山酒店。隨后，在工作人員的指導(dǎo)下，我們進(jìn)入了車流眾多的珠海市區(qū)。在導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用過程中，出現(xiàn)了不大不小的問題，在我們進(jìn)入珠海的沿海大路－情侶路的時(shí)候，我們的車明明已經(jīng)在路上行走，但是導(dǎo)航卻一直晚海上進(jìn)發(fā)，這使我莫名其妙，工作人員介紹這可能是系統(tǒng)的不穩(wěn)定。編者認(rèn)為，如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)這種錯(cuò)誤，那導(dǎo)航系統(tǒng)的作用已經(jīng)是形同虛設(shè)了，希望東風(fēng)本田要注意導(dǎo)航軟件的更新問題。

　　操控上，CR－V的感覺是總是慢了半拍，在一些交通特別擁擠的地方編者不得不以較快的動(dòng)作去完成切線等簡單任務(wù)。但是在加速上，在綠燈起步的一瞬間，CR－V的表現(xiàn)沒有令人失望，在較低轉(zhuǎn)速就能獲得較大扭力也是本田發(fā)動(dòng)機(jī)賴以成名的法寶。在沿海路上，CR－V保持在70km/h的速度前行，車輛有非常扎實(shí)的感覺，與其它日本品牌SUV車型有了相當(dāng)程度的提高。

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　　2.4L排量的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速自動(dòng)變速箱和智能化適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能從容應(yīng)對(duì)這種充滿休閑樂趣的駕駛環(huán)境。這與CR－V（Comfortable Runabout-Vehicle）的理念是完全相同的，開著車到海邊，感受一下自然帶來的輕松，是購買此車的消費(fèi)者的最終目的。休閑－繁忙在這里很好地體現(xiàn)。

　　在炎熱的7月，珠海并沒有因?yàn)榭拷�海邊而溫度有所下降。相反，珠海�?dāng)天的溫度就接近36攝氏度的高溫天氣。但CRV的空調(diào)系統(tǒng)使車內(nèi)始終保持在設(shè)定的23度合適的溫度區(qū)間。在珠海的海邊漁場，編者就拍攝了有趣的一幕，CRV在海邊的制冰廠前，在夏日的高溫下始終保持清涼的感覺。

　　CR-V2.4的4驅(qū)系統(tǒng)是相當(dāng)具有賣點(diǎn)的功能，系統(tǒng)默認(rèn)狀態(tài)是兩驅(qū)，當(dāng)遇到特殊情況下，如剛起步、加速或在濕滑路面形式時(shí)就自動(dòng)切換到4驅(qū)模式。但是來到珠海賽車場，CRV就像是路過的過客，賽車是離它多么的遙遠(yuǎn)，雖然CRV有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外形，但是2.4L的排量還不足以支持它在賽車場內(nèi)高速的駕駛，因?yàn)橹亓拷咏?噸使得它心有余而力不足。

　　CIVIC的隔音一直延續(xù)本田的優(yōu)良傳統(tǒng)。在接近70km/h的速度前進(jìn)時(shí)，CIVIC的車內(nèi)依然保持在非常安靜的狀態(tài)。編者甚至沒有感覺到風(fēng)噪在駕駛過程中的存在。但是在速度再往上提的時(shí)候，CIVIC還是露出了日本車的一個(gè)通病：飄。這是CIVIC在駕駛過程中不多的問題之一。

　　極具前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念的儀表盤是編者最為喜歡的地方之一，清晰明了，任何時(shí)候都可以了解車輛在形式過程中的所有狀況，確實(shí)做到行車的安全性與方便性的統(tǒng)一。

　　CIVIC的造工非常的細(xì)膩，從中控臺(tái)的材質(zhì)就可以略見一斑。一體式的面板使得中控臺(tái)相當(dāng)?shù)恼麧�，各按鍵的布局適中，使用過程中非常的就手。但是在控制音響的最右方的按鈕，編者就不得不側(cè)身才夠得著操作，這是設(shè)計(jì)上得一個(gè)小小得缺陷。

　　空間的寬大是本田系列轎車的固有優(yōu)勢(shì)，飛度、雅閣、奧德賽以及CR-V都有著令人舒心的車空間。CIVIC在這方面繼續(xù)保持這樣的優(yōu)勢(shì)。編者1.83米的高度進(jìn)入車內(nèi)，完全沒有感覺到壓抑的感覺。前排腿部空間非常大，乘客可以有非常好的乘坐感，即使長途乘坐也不會(huì)感到疲倦。后排的乘坐舒適度也是在同級(jí)轎車中處于領(lǐng)先水平，但是靠背的過于垂直會(huì)使長時(shí)間的乘坐感到疲倦。

　　設(shè)計(jì)前衛(wèi)的CIVIC加上外形時(shí)尚的建筑物，在充滿古代中國氣息的汽車站旁邊，是否有種特別的感覺。CIVIC就是帶給大家這種視覺沖擊的主角。流線型的車身造型的直接影響是油耗的降低，以及在行駛的過程中風(fēng)噪的降低。

　　在回程的路上，編者經(jīng)過一個(gè)油站。在看來一下CIVIC的油表變動(dòng)較小，而期間已經(jīng)經(jīng)過接近40公里的駕駛，編者想，到底一箱油可以用上多長距離呢？編者隨即詢問坐在身旁的工作人員。工作人員介紹，在廠家自身的測試中，都是由電腦模擬的城市駕駛試驗(yàn)，試驗(yàn)中混合了大量的城市駕駛情況。得出來的結(jié)果非常令人滿意，在測試的過程中，手動(dòng)檔的CIVIC百公里油耗僅為6.9升。相信這也是眾多消費(fèi)者選擇CIVIC的重要原因。