實(shí)用實(shí)在 具備長保修期的主流車型

　　緊湊型車

　　奇瑞A3   7.48-10.28萬 4年12萬公里

　　奇瑞A3是把奇瑞帶上一個新高度的車型，可惜的僅僅是造車高度，而不是銷售高度。A3無論是外觀和配置水平放在當(dāng)時乃至當(dāng)今都是一款好車。作為自主品牌來說，實(shí)在不容易。當(dāng)然，車身尺寸偏小成為了A3最大的缺點(diǎn)，其實(shí)A3的尺寸現(xiàn)在看來是已經(jīng)是介于小型車和緊湊型車之間，這些都是我們的消費(fèi)習(xí)慣所決定的。

　　4年12萬公里的保修政策在同級車?yán)锿耆歉呒墑e的，也是奇瑞品牌享受最長保修期的車型。其目的不言而喻：打造一款高品質(zhì)的車型，撇除人們心目中低端廉價的印象。不過其銷量還是證明了到國內(nèi)消費(fèi)者在價格相仿的情況下還是更多地相信合資品牌。

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　　榮威車系 3年8萬公里

　　作為國內(nèi)比較早期的合資品牌造自主的廠家，榮威的標(biāo)準(zhǔn)還是比較高的，同時其價格的定位與合資品牌差不多。榮威在750和550身上都是主打英倫風(fēng)格，品牌形象其實(shí)做得很到位的，的確是做得非常英倫風(fēng)。但自從350開始，榮威拋棄了英倫風(fēng)格的定位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)更為大眾化的造型。不過榮威使用的1.8T在其他渦輪增壓對手面前顯得實(shí)在太過陳舊，沒有太多的競爭力。

　　榮威車系都是享受3年8萬公里的保修政策，既不夸張也還夠用。比起2年6萬公里的大眾化保修政策來說，還是比較老實(shí)了。總體可靠性而言，榮威與國外品牌相比，還是有一定的劣勢，畢竟經(jīng)驗(yàn)有所欠缺。

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　　世嘉 10.88-14.98萬 3年8萬公里

　　世嘉是東風(fēng)雪鐵龍最成功的車型，無論是車本色還是其銷量。雪鐵龍的車型，外觀一向不差，特別是世嘉，而三廂的世嘉造型也是極為出色，很少加了尾巴后還比兩廂車更好看的歐洲車型，除非設(shè)計之初就是三廂車。雪鐵龍另一個專長的就是底盤，盡管世嘉使用的后扭力梁的設(shè)計，但行駛質(zhì)感非常不錯，對得起歐洲底盤大師的稱號。

　　3年8萬公里的保修政策在歐美同級車型來說已經(jīng)比較突出。畢竟長保修政策在這個級別的車型里出現(xiàn)得并不算多，雪鐵龍在此算是有所交待了。

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　　卡羅拉 12.38-19.98萬 3年10萬公里

　　卡羅拉在2011款上使用了CVT，使整體性能又上了一個臺階。畢竟CVT比早前的4AT要好上不止一點(diǎn)?？_拉是全球家用車的典范，也是豐田的王牌之一，性能均衡。1.8和2.0排量動力充沛，效率高，易駕好開，加上一向優(yōu)秀的可靠性，讓卡羅拉成為這一級別的常青樹。

　　3年10萬公里的保修政策比同級的思域要長。盡管兩者不算是同一風(fēng)格，但本田豐田在同一級別的車型往往是用戶選車時很容易聯(lián)想并且拿來對比的項(xiàng)目。這一點(diǎn)上，卡羅拉稍微占了上風(fēng)。有意思的是，長保養(yǎng)周期的緊湊型車反而沒有小型車和中高級車多，例如朗逸科魯茲等都不具備3年10萬公里的保修。估計小型車用長保養(yǎng)是為了提高用戶的信心，而中高級車則是定位的需要。

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　　EC7  7.98-10.98萬元  3年或10萬公里

　　帝豪EC7是其品牌里“能見度”最高的車型，在整個帝豪車系中處于中流砥柱的地位。畢竟作為一款全系自主品牌的緊湊型車，去年的銷量超過7萬臺，整個成績非常值得尊敬。帝豪的成功源于簡答的定位：高性價比緊湊型車。外觀做得像模像樣，空間尺寸不小，1.5-1.8的發(fā)動機(jī)，配上CVT的頂配也就10萬出頭，因此盡管低調(diào)但還是受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　整車3年或10萬公里的保修也是拼性價比的一項(xiàng)措施。畢竟EC7就是定位于高性價比的自主品牌，

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