二、少了屁股，C4到底有何吸引？
在東風雪鐵龍正式下決心引進C4之前，在進口車市場，其實我們還是能夠看見C4的身影。 不過和現(xiàn)在的國產(chǎn)版本不同，進口的雪鐵龍C4是比較另類的兩門版，其擁有非常獨特的造型，但是進口后昂貴的價格，和兩門的前衛(wèi)設計使其成為一款十分小眾的車型。對于兩廂車，國人還是偏好便于家人和朋友乘坐的五門版車型，因此針對市場的需要，東風雪鐵龍引進C4就顯得順其自然。
C4作為凱旋的原型車，兩者相似點比較多。首先出于對高品質(zhì)安全的注重和追求，國產(chǎn)C4采用 “太空艙”安全設計，擁有整體式高強度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強梁等設計使整車形成環(huán)形網(wǎng)狀保護，輔之前、側(cè)雙安全氣囊的裝備使駕乘人員仿佛置身于一個堅固而又多重保護的“艙體”中安全而又安心。出于同樣的安全設計，在NCAP碰撞中雪鐵龍C4榮獲了五星評定和35分（滿分37分）高分。法國車屬于歐州車系，比較注重安全，這一點在凱旋和C4上都可以得到體現(xiàn)。
另外，新車圓潤飽滿的流線型車身設計使得其風阻系數(shù)達到了0.31，在擁有良好造型風格的同時，不僅保證了駕乘的舒適感，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。國產(chǎn)C4世嘉前臉的造型經(jīng)過了重新的修飾，鍍鉻的雙人字標志更加醒目。 相比原來的C4車型，世嘉的尾部線條給人耳目一新的感覺。新車采用了將制動燈、位置燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設計。
更重要的是，國產(chǎn)C4世嘉車輛前端上下部分設有碰撞吸能件和塑鋼翼子板，在發(fā)生嚴重碰撞時，圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿，將行人挑起倒向發(fā)動機罩，通過有效的緩沖和吸能保護被撞行人避免軋傷。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞測試的表現(xiàn)非常出色，獲得三星評價（最高四星）。在行人安全保護方面，國產(chǎn)的C4顯然領先對手們，在中國復雜的國情道路下，這一點顯得尤為難得。
東風雪鐵龍國產(chǎn)C4裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）＋EBD，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現(xiàn)200次剎車，反應更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。同時緊急制動助力裝置AFU，可以在緊急制動發(fā)生時助你一剎之力，優(yōu)化制動效果。和凱旋一樣，C4的中高配車型也將采用ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。 ESP對彎道或緊急避讓中出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且作出快速反映，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。以前的凱旋是BOSCH 8.0版本的ABS+EBD，新愛麗舍和現(xiàn)款凱旋基本都會采用BOSCH 8.1版本的ABS+EBD。實際上，ABS的硬件方面改動可能不大，但軟件的確比以前版本有所提升。
動力是大家關心的焦點。之前的凱旋采用的是標致307國產(chǎn)的2.0升動力。而歐版的C4則采用了1.4和1.6升的發(fā)動機。新的國產(chǎn)C4世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動機。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術(shù)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性，最大功率達到108千瓦，4000rpm轉(zhuǎn)速時扭矩達到峰值的200�！っ�，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系統(tǒng)的手自一體式變速箱。其實國產(chǎn)C4仍然沿用了標致307的發(fā)動機系列。雖然1.6升動力技術(shù)有些老套，但對于少了大屁股的C4還是能夠很好勝任。最少在價格方面，更貼近國內(nèi)消費者的訴求。
至于集中控制方向盤，中置大液晶屏幕速度顯示等等，這些國產(chǎn)后的C4世嘉車型都和凱旋一致。雖然不是太有新鮮感受。但凱旋的設計仍然對于許多國人而言有如置身太空戰(zhàn)艦。
