購(gòu)買誤區(qū)：剝?nèi)?.6升的“黃金”外衣

　　“黃金”排量的油耗誤區(qū)

　　現(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性越來越看重，人們?cè)谫I車的時(shí)候都會(huì)把燃油經(jīng)濟(jì)性作為一項(xiàng)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上很多消費(fèi)者對(duì)車輛油耗的認(rèn)識(shí)也不僅限于“排量大小”的判斷標(biāo)準(zhǔn)上了，但是很多商家仍然將排量主導(dǎo)油耗的觀念作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)來宣傳，“建議你購(gòu)買1.6排量，省油”，“1.6的油耗低，動(dòng)力也不錯(cuò)”，買車時(shí)，很多銷售人員對(duì)顧客常說這類的話，可事實(shí)真是這樣嗎？某4S店一位銷售經(jīng)理告訴記者“我們很難把具體車型的油耗多少告訴客戶，因?yàn)檫@很不確定”。

　　實(shí)際上，懂車的人都知道，駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境、技術(shù)差異以及車重等因素都會(huì)顯著的影響車輛的經(jīng)濟(jì)性，排量上的微小差別并非油耗的主導(dǎo)因素，有的1.6升車型油耗甚至高于1.8-2.0升車型的現(xiàn)象并不少見。

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　　一項(xiàng)實(shí)際油耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(表格1，以城市平均油耗為例)表明，在主流的1.6升排量車型中，表現(xiàn)最好的捷達(dá)和花冠在7-8升之間，其他車型都超過8升，而像速騰、凱越、伊蘭特等自重較大的車油耗甚至都超過10升。此外，和主流的2.0排量的車型相比，1.6排量車型的經(jīng)濟(jì)性能也沒有較大的優(yōu)勢(shì)，兩者之間綜合油耗僅相差1升(表格2)。對(duì)于有車家庭來說，這種差異并不足以體現(xiàn)出1.6升車型的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，1.6升車的陣營(yíng)里，能夠達(dá)到較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的車型并不多，其中還不乏捷達(dá)，富康這樣的老款車型。

　　按照月行車1500公里計(jì)算，2.0與1.6排量車的油耗差約為：1500/100 X(10.1-9.1)=15(升)，照現(xiàn)行93#汽油價(jià)格：4.8元/升計(jì)算，2.0排量的車燃油費(fèi)用支出相比1.6升車高出4.8 X 15=72(元)。

　　“黃金”排量的車重誤區(qū)

　　現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，依然有很多消費(fèi)者盲目的認(rèn)為：購(gòu)買黃金排量1.6升的車型就是最佳的選擇，而廠家則抓住消費(fèi)者的這種心理，不斷把各種1.6升車型推向市場(chǎng)，甚至在排量上向1.6升靠攏，形成了兩種現(xiàn)象：一是經(jīng)濟(jì)型轎車升級(jí)低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如把1.3-1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為1.5-1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)；二是中級(jí)車推出換用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的低端型號(hào)。因?yàn)槭袌?chǎng)的追捧，廠家對(duì)此樂此不疲，一方面迎合了消費(fèi)者，另一方面，廠商獲得了銷量和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。然而，同時(shí)帶來的影響是，車身重量和動(dòng)力系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)性的降低，動(dòng)力性的匹配性降低，目前市場(chǎng)上排量與車重的失調(diào)已成為一個(gè)常見現(xiàn)象。

　　“小馬”拉“大車”

　　因?yàn)檐囆投�，“小馬拉大車”的現(xiàn)象在1.6L的區(qū)間里極為常見�！皳碛兄屑�(jí)轎車的車身尺寸”成為了不少緊湊型轎車的賣點(diǎn)，廠家刻意擴(kuò)大車型的空間，營(yíng)造大車的“氣派”和“面子”；于是 不可避免的要帶來車重的增加，隨之而來的就是油耗增大、動(dòng)力和操控性能下降、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命減小等弊端。

　　“小車”配“大馬”

　　如同有人追求大空間一樣，也有人追求大馬力，明明買的一款小排量車，又嫌動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，因此，不少?gòu)S家為了能贏得動(dòng)力性能，為一些經(jīng)濟(jì)型小車推出所謂的高端型號(hào)，本來適配1.3排量發(fā)動(dòng)機(jī)的小車卻搭載了1.51.6的發(fā)動(dòng)機(jī)�！靶≤嚺浯篑R”的情況在自主品牌里很常見。

　　1.6升的地位受到汽車廠家、市場(chǎng)和消費(fèi)者的追捧，完全是得益于1.6升表面上對(duì)動(dòng)力，空間、價(jià)格等的“多方兼顧”。事實(shí)上，1.6升排量的轎車由于車型款式眾多、價(jià)格跨度大，看似寬泛的選擇空間其實(shí)更容易隱藏玄機(jī)，往往讓消費(fèi)者難以做出正確的選擇。而目前國(guó)內(nèi)的1.6升及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在整體技術(shù)水平上仍然落后于高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.6升的“走紅”難免會(huì)在一定程度上掩蓋住消費(fèi)的理性，同時(shí)，廠商的產(chǎn)品理性也被削弱。

　　排量是購(gòu)車的重要參考因素之一，但不是決定因素。對(duì)于消費(fèi)者來說，實(shí)際需求永遠(yuǎn)是選車的決定性的依據(jù)，而不是“哪個(gè)是黃金排量”。選擇汽車要考慮到實(shí)際用途、常載人數(shù)、動(dòng)力需求、經(jīng)濟(jì)能力、實(shí)用性和養(yǎng)車用車成本等多方面因素。

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　　誰(shuí)是下一個(gè)“黃金排量”

　　歷史：“黃金排量”在變遷

　　除了1.6升，在國(guó)內(nèi)2.0升和1.3升都曾穿上過“黃金排量”的外衣。有市場(chǎng)人士指出，黃金排量的概念并不絕對(duì)，也不是一成不變的。它的“黃金”除了體現(xiàn)在技術(shù)上的恰到好處外，還要體現(xiàn)在綜合使用價(jià)值、消費(fèi)者的認(rèn)可程度和銷量上。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，北京、上海、廣州和深圳的市場(chǎng)需求與成都、重慶、西安等城市肯定不一樣，因此黃金排量的概念也有地域性。此外隨著汽車發(fā)展潮流的改變，對(duì)汽車排量的認(rèn)同也在發(fā)生變化。例如能源危機(jī)和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保、節(jié)油、低排量汽車成為“黃金排量”潛力將大增。

　　“黃金排量”的變遷始終離不開汽車行業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)，離不開消費(fèi)者未來的消費(fèi)傾向。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“黃金排量”的變化在某種程度上代表了汽車發(fā)展的歷史選擇與變遷。

　　未來：“小排量”有好前景

　　一般把1.0以下至1.3升的排量稱為小排量。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，雖然豪華寬敞的高級(jí)轎車和動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車在國(guó)外隨處可見，但是小排量汽車卻占有更重要的地位，人們選擇汽車的原則更注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性能。在歐美、日本等成熟的汽車市場(chǎng)上，小排量車一直是節(jié)油、環(huán)保的代名詞。國(guó)際汽車企業(yè)包括豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司，都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。如雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等。目前，歐洲市場(chǎng)在售的汽車中，小排量車超過了35%；而歐美、日本等國(guó)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用比例已達(dá)70%以上

　　業(yè)內(nèi)專家表示，小排量車一定是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。首先，“節(jié)約型社會(huì)”使得國(guó)家未來將會(huì)對(duì)小排量政策上不斷完善，支持策略上推陳出新；其次，我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)；第三，目前中國(guó)大部分家庭都還是工薪階層，購(gòu)買小排量排量車對(duì)于家庭支出來說比較現(xiàn)實(shí)。

　　國(guó)家前幾年的“限小”到對(duì)環(huán)保小排量的“解禁”也從某種層面上昭示了國(guó)內(nèi)“小排量”的光明前景。事實(shí)上，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的上漲和人們環(huán)保意識(shí)的增長(zhǎng)，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的小排量汽車成為未來的“黃金”車型并非意料之外的事。從國(guó)際汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)看，小排量、環(huán)保、油電混合動(dòng)力等三類汽車已經(jīng)開始展現(xiàn)出誘人的發(fā)展前景。