漢蘭達(dá)

還用問嗎，選混動crv，不剛需買啥漢蘭達(dá)，傻大個一個，要啥沒啥。油錢能省不少，關(guān)鍵混動的動力跟安謐性是漢蘭達(dá)不能比的

這東西是虛的，你東西做好一點(diǎn)，定價合理自然有品牌認(rèn)可度，大眾也不是什么車都好賣，現(xiàn)在人都聰明，沒多少是盯品牌買車的，你車好不好才是最重要

雙離合的問題其實(shí)是趨勢，因?yàn)閹淼膭恿Ω惺軙萢t好，濕式的比干式好用，之前開cc2.0的時候，大眾的dsg其實(shí)動力調(diào)校非常棒，但是帶來的問題就是頓挫，有很多人覺得變速箱壞了，其實(shí)并不是，那個變速箱就是這種脾氣，到輸出區(qū)間的時候爆發(fā)力非常強(qiáng)，但是低速狀態(tài)很難受，我去試駕了h6，對比了漢蘭達(dá)（跟大眾那種不舒服的調(diào)解就不比了），平順性和動力區(qū)別不大，靜音是最大的差距，但可以接受，畢竟開慣了cc，那噪音大得讓人抓狂…畢竟這套雙離合是德國牌子，我還是選擇相信長城吧，誰讓現(xiàn)在有點(diǎn)緊張，糾結(jié)半天還是經(jīng)濟(jì)出發(fā)，長城保養(yǎng)費(fèi)用感人，還能全款買。

相信買urv的之前都是看過漢蘭達(dá)的，要是7座是剛需，不的擔(dān)憂2年一檢，或是在車身噴“限乘7座超員違法”的，當(dāng)初要不是四兒死要3萬加裝費(fèi)，都搞定漢蘭達(dá)4豪了。不過，現(xiàn)在買urv得心理素質(zhì)過硬的才敢買了，漏油事件影響還是很大滴，給大家發(fā)張千惡“車管所”偶遇的漢蘭達(dá)車身毀容照吧！

我開車不怎么在乎配置，一般用不到，覺得發(fā)動機(jī)和安全最重要。漢蘭達(dá)就是皮薄和加價。加價說明還是性價比高，不然買車的顧客也不會這么多。斯柯達(dá)這車拋開牌子不說，如果比漢蘭達(dá)和昂科威便宜，肯定也是我的首選。一是2.0及以上發(fā)動機(jī)，二是四驅(qū)。如果想突破大眾的牢籠，不如創(chuàng)新，請個研發(fā)團(tuán)隊，三是弄個混動車型。如果能占三點(diǎn)，還是這樣的價格才叫性價比。否則只用品牌去贏取消費(fèi)者，我覺得除非奔馳寶馬能做到用牌子就可以高人一等。其它的牌子拼的就是發(fā)動機(jī)安全和價格。

我之前自己也很糾結(jié)，但是鍍晶的話是針對微劃痕，就如同在漆面形成一層薄玻璃的晶體，使得車漆確實(shí)又提亮的效果，自己在某寶小貴子汽車用品買的是邁凱潤的鍍晶，千元以下的鍍晶還是建議別弄了，會傷害車漆，也是看品牌了，一分價錢一分貨吧

麻煩樓主看一下樓蘭論壇，質(zhì)量反饋里問題一大堆。主要是發(fā)動機(jī)振動問題，讓有些車主有瘋了的感覺。之前我也關(guān)注過樓蘭，因?yàn)楸Ｓ辛啃?，外型太前衛(wèi)(適合年輕人開)所以放棄。定了漢蘭達(dá)。

樓主我和你簡直一摸一樣不過比你顧慮的車更多，我考慮過3系C級，但是統(tǒng)統(tǒng)都試過和朋友的車開過以后想買個皇冠/XTS商務(wù)點(diǎn)的，宜家宜商，但是內(nèi)心里總是想要個SUV畢竟沒長時間的開過SUV，以前抵過來來一輛Q5，感覺SUV就是好玩，最近同價位的SUV都試了一遍，漢蘭達(dá)必須加價加上最早考慮四區(qū)中配但是辦下來居然要35了...后來都說漢蘭達(dá)的四驅(qū)聊勝于無，不如最低配性價比高，但是....要啥啥沒有開起來的感受靜音真的不錯除此之外感覺不是很理想...昨天試駕了一下斯巴魯森林人...突然發(fā)現(xiàn)我好像知道自己要什么了，現(xiàn)在不死心的XTS/皇冠-漢蘭達(dá)最低配/森林人2.5特裝四選一，全部都試駕過了加上自己內(nèi)心幾乎知道自己到底想要什么了，樓主問問你的本心你需要的到底是什么車，準(zhǔn)備開多久，用途是什么，這才是最主要的，別人的意見和推薦只是一個理由。

客觀講如果注重配置，操控感，和穩(wěn)定性還是銳界更好，漢蘭達(dá)減配厲害，要是注重油耗和空間的話漢蘭達(dá)更好一些

上市個卵，還是那個加配還加價，反正比以前劃算了點(diǎn)。根據(jù)配置信息來看，2017款漢蘭達(dá)全系標(biāo)配了前排側(cè)窗斥水玻璃、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾功能，以及防紫外線隔熱玻璃；豪華版及以上車型均配備有帶雷達(dá)顯示的自動防眩目內(nèi)后視鏡、前后6顆駐車?yán)走_(dá)。相應(yīng)的，全部豪華版及豪華導(dǎo)航版（含2.0T兩驅(qū)/四驅(qū)、3.5L）的指導(dǎo)價格均有3000元的上浮。此外，新款漢蘭達(dá)新增了一款2.0T四驅(qū)炫黑限量版車型，新車在2.0T四驅(qū)豪華版車型基礎(chǔ)上，增加了“炫黑專屬套件”，內(nèi)容包括前/后下護(hù)板、側(cè)門踏板、黑色輪圈、前格柵、“黃金眼大燈”以及迎賓燈，價格相比前者提高4000元。

我是去年5月份定的、8月份提的舒適7座、也是應(yīng)急之用、到現(xiàn)在滿座了3次、滿車?yán)?次、總體表現(xiàn)非常好、家里L(fēng)D開的是BMW320LI、這是我第5輛車、本考慮奧迪Q3的、后來看上了途安、空間大、有7座、省油、實(shí)惠

1、漢蘭達(dá)不清楚，銳界低速加油門時能明顯聽到油門聲音，較響。但上了高速后時速達(dá)100KM反而幾乎聽不見油門聲。所以高速時的隔音效果反而比低速保持的好。不管是高速還是低速，其余噪音的處理表現(xiàn)很好。2、新車都有味道，我的車用了1個月左右，常開窗通風(fēng)，除了放碳包外其余沒做任何處理，目前已經(jīng)沒啥味道了，說明這車環(huán)保還行。3、算不上缺點(diǎn)，油門靈敏度沒有轎車或日韓車調(diào)教的靈敏?？臻g利用的設(shè)計上沒有漢蘭達(dá)的好。為了確保通過性和操控性，導(dǎo)致懸架偏硬。

后座的地板太高了，座椅有點(diǎn)短。假如高一點(diǎn)或腿長一點(diǎn)的人，腿垂直90度放的時候，很不舒服，因?yàn)橄ドw部位支撐不好，如果把腿平放，支撐面積一樣不夠。其實(shí)大家如果用心的去坐一下后座，雖然腿部空間夠大，但坐久一點(diǎn)，真的不舒服。好像某車網(wǎng)的評測也說到這個問題。其實(shí)30萬以下的suv冠道的確是最大的了，但是，這個是5座的，實(shí)用性有時候7座來得差些。既然是5座，那么目的就很明顯了，超大的后備箱，超大的后排空間，這兩個超大就是要營造一個舒適的乘坐環(huán)境。但如果你在后面坐久一點(diǎn)就不舒服的話，我要你那么大的空間干嘛？當(dāng)然啦，一兩個人坐后面，可以調(diào)整坐姿，也許還可以，如果三個人坐，你就要規(guī)矩的坐姿了，久了一定不舒服的。你去看冠道的時候，順便去坐下雅閣的后排，腿部的支撐和承托，絕對比冠道好很多。即使是繽智，后座地板都比冠道深一點(diǎn)。冠道太淺了。我一米六多的身高，腿都不舒服，假如一米七以上的人，我相信舒適度會更差一點(diǎn)。

唐分好幾種怠速的情況絕大部分需要怠速的是電量在15%以內(nèi)冷車怠速往動力電池充電當(dāng)然噪音大了在電量高于soc然后發(fā)動機(jī)是熱的非冷車啟動然后就可以別的增壓車差不多了和自然吸氣的還是沒法比

漢蘭達(dá)的限速在190公里，也不算慢了。只要你踩油門，還是很能跑的。銳界號稱馬力大，操控好的車都只能在漢蘭達(dá)的屁股后面吃灰。

1、首先要建立配對關(guān)系。分別開啟手機(jī)、導(dǎo)航儀機(jī)器的藍(lán)牙功能，并將手機(jī)藍(lán)牙設(shè)置中設(shè)為“所有人可見”；2、然后在手機(jī)中搜索藍(lán)牙設(shè)備，查找到之后選中進(jìn)行配對連接，連接密碼為：0000，完成配對后則連接成功。3、導(dǎo)航與手機(jī)藍(lán)牙配對連接成功后，從導(dǎo)航主界面進(jìn)入撥號界面，可以撥打和接聽電話，還可將手機(jī)上的通訊錄導(dǎo)入到導(dǎo)航儀上；進(jìn)入藍(lán)牙界面，點(diǎn)擊音樂，同時打開手機(jī)的音樂播放器就行，可以直接點(diǎn)擊手機(jī)上的歌曲播放。

第一個問題就是和你說的一樣。第二個問題你按黑色按鈕后有沒有聽到嘎達(dá)一聲響，聽到后需要用樓主尾門雨刮器一方的扣手手動向上抬起才能打開。

一是，請您仔細(xì)觀察一下PP的聲音是否出在制動踏板處，在踩制動踏板時是否有PP聲音的變化，若兩者都不符合，初步分析此響聲應(yīng)與剎車系統(tǒng)無關(guān)系。二是，您的車在行駛中出現(xiàn)有PP的聲音的同時，儀表盤內(nèi)是否有黃色的提示燈閃亮報警，若有則可以知道是哪個系統(tǒng)有偶然性的故障，若沒有則視為車輛各電控系統(tǒng)中無故障。三是，因您的車是新買的，在質(zhì)保期之內(nèi)，建議您盡早到4S店進(jìn)行試車及電腦檢測一下，則更為準(zhǔn)確。

車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是近些年剛剛發(fā)展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進(jìn)一步擴(kuò)展。德國博世公司于20世紀(jì)80年代中期開始量產(chǎn)制動防抱死系統(tǒng)，這種裝置極大地提高了車輛制動穩(wěn)定性。但是后來發(fā)現(xiàn)制動防抱死系統(tǒng)無法解決低附著路面上車輛起步和加速時出現(xiàn)的車輪打滑問題。雖然有關(guān)解決驅(qū)動輪打滑問題的專利從20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到 VOLVO公司開發(fā)出第一套電子牽引力控制系統(tǒng)產(chǎn)品，牽引力控制技術(shù)才開始實(shí)用化。1986年，博世公司將制動防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成到一起并應(yīng)用于梅塞德斯S級轎車上，這標(biāo)志著 ABS/TCS集成時代的來臨。