技術(shù)

馬力強(qiáng)勁的引擎、壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)、系統(tǒng)耐用、運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)設(shè)置、剎車(chē)系統(tǒng)車(chē)輪的發(fā)展等等，Carlsson多年來(lái)一直積極參加各類(lèi)賽車(chē)，我們的目的是為了在第一時(shí)間把最新的數(shù)據(jù)反饋到引擎、懸置以及剎車(chē)系統(tǒng)研制部門(mén)

GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開(kāi)發(fā)的一種車(chē)身技術(shù)，目的在于在車(chē)輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車(chē)內(nèi)乘員的安全。?GOA車(chē)身技術(shù)為豐田獨(dú)有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復(fù)碰撞實(shí)驗(yàn)后開(kāi)發(fā)出的一種被動(dòng)安全技術(shù)，包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動(dòng)能車(chē)身及乘員約束系統(tǒng)等三個(gè)方面。前兩者保證車(chē)輛在碰撞時(shí)前車(chē)身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。GOA車(chē)身具備8個(gè)要素：???1、 車(chē)身整體一次沖壓而成，無(wú)焊接結(jié)構(gòu)；???2、 大型保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板；???3、 前縱梁直線(xiàn)布置；???4、 采用橫梁至前柱的加強(qiáng)梁；???5、 中柱部分強(qiáng)化；???6、 前柱穿入下門(mén)口；???7、 下門(mén)口加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連；???8、 車(chē)門(mén)內(nèi)采用防撞鋼梁。???作為一般消費(fèi)者我們?cè)谶x購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候通常都會(huì)關(guān)注一下其車(chē)身覆蓋鋼板的厚度，往往認(rèn)為鋼板厚度越厚汽車(chē)就越安全，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)不完全正確，在低速時(shí)鋼板厚一些的車(chē)的確要顯得更“結(jié)實(shí)”一些，但是我們應(yīng)該注意到，鋼板越厚車(chē)輛自重就會(huì)越大，而其奔跑起來(lái)的動(dòng)量也會(huì)相應(yīng)加大，所以在發(fā)生碰撞時(shí)其安全性并不一定會(huì)比鋼板薄一些的車(chē)更高。事實(shí)上根據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車(chē)身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。

對(duì)于吉利汽車(chē)做出的這個(gè)決定，我們汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)看這是一個(gè)利好的事，新能源的發(fā)展是國(guó)家層面重要決策，對(duì)于任何個(gè)人和任何企業(yè)都要積極響應(yīng)，積極支持，全力加入。從吉利汽車(chē)的決定來(lái)看，他是有擔(dān)當(dāng)有作為的民營(yíng)企業(yè)。我們都知道任何一個(gè)新事物他的發(fā)展都是在保護(hù)下成長(zhǎng)的，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)技術(shù)就是生命，對(duì)于技術(shù)的保護(hù)是重中之重，所以企業(yè)很少會(huì)給大家共享他的技術(shù)。這就相當(dāng)于把自己赤裸裸的推到了對(duì)手面前，沒(méi)有任何保護(hù)，這是很可怕的。為什么吉利汽車(chē)敢這樣做，敢把自己的技術(shù)分享出去。吉利車(chē)車(chē)是國(guó)內(nèi)有名的民營(yíng)企業(yè)，吉利既然把技術(shù)共享，那說(shuō)明新能源汽車(chē)的還要有一大塊的提高，需要大家共同努力來(lái)完成，他起到了一帶頭與大家合作發(fā)展的先區(qū)。吉利也是想借這個(gè)平臺(tái)，來(lái)提高自己，幫助他人，完善自我讓其新能源更快更好的發(fā)展，服務(wù)與社會(huì)。

在未來(lái)移動(dòng)出行的各種可預(yù)見(jiàn)場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛必然是其中不可缺少的一大重項(xiàng)。隨著自動(dòng)駕駛知識(shí)的普及，越來(lái)越多的人對(duì)自動(dòng)駕駛有了一定程度的了解，但是其中的精髓，卻不是三言?xún)烧Z(yǔ)能夠表述完整的。那么今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)駕駛的關(guān)健所在。我們知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)是各種現(xiàn)代化技術(shù)的集大成者，甚至已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的范圍，與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。首先是計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，也稱(chēng)為圖像識(shí)別技術(shù)，它是自動(dòng)駕駛汽車(chē)感知周邊環(huán)境的基礎(chǔ)性技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)分析視頻流來(lái)識(shí)別交通信號(hào)燈、行人、路障和路標(biāo)等。同時(shí)，目標(biāo)探測(cè)、建模、路徑預(yù)測(cè)等工作也是由計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)一肩挑。除了要負(fù)責(zé)感知車(chē)外環(huán)境，計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)還需要分析車(chē)內(nèi)視頻流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員是否有分心等情況出現(xiàn)。此外，它還要進(jìn)行相關(guān)記錄并對(duì)其進(jìn)行事件關(guān)聯(lián)性分析。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果地上有一個(gè)易拉罐，這種鐵的東西，對(duì)于某些傳感器來(lái)說(shuō)，有可能是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，因?yàn)樗慕饘賹傩詴?huì)給傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換和傳輸帶來(lái)干擾。但通過(guò)圖象識(shí)別，可以看出它的大小、位置，進(jìn)而能避免這個(gè)問(wèn)題。因此，我們通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，能夠獲得更加全面、精準(zhǔn)的路面信息，不但能使自動(dòng)駕駛更舒適，更是能夠大大提高行駛過(guò)程中的安全性。與計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)的是數(shù)據(jù)與算法，包括海量數(shù)據(jù)管理、邊緣分析。如今，汽車(chē)正在成為人類(lèi)歷史上最大的數(shù)據(jù)來(lái)源，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和傳感器等設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)很輕松就能突破 TB 級(jí)別，而這些數(shù)據(jù)必須快速地處理和轉(zhuǎn)化。因此數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)流分析、數(shù)據(jù)比對(duì)、分布式計(jì)算和貸款管理等方面的創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。邊緣分析的重要性則是在于——未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)每秒可能就會(huì)產(chǎn)出數(shù)個(gè) GB 的數(shù)據(jù)并做出上千次判斷，如果車(chē)輛不能獨(dú)立完成部分?jǐn)?shù)據(jù)的處理，而是將所有數(shù)據(jù)都一股腦送到云端并等待后臺(tái)的“總大腦”來(lái)反饋，那么其延遲根本無(wú)法接受。所以說(shuō)數(shù)據(jù)保證了各種信息讀寫(xiě)所需要的空間，算法則能讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中做出最佳選擇。有一個(gè)強(qiáng)大的云計(jì)算能力會(huì)成為數(shù)據(jù)管理、應(yīng)用分析和運(yùn)營(yíng)、軟件升級(jí)、高清地圖、路徑規(guī)劃、支付、可視化、城市管理與診斷等功能的重要保障，保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)有最棒的生命周期體驗(yàn)。最后一個(gè)就是3D地圖了，它會(huì)為車(chē)輛傳感器和攝像頭提供補(bǔ)充信息，且在增強(qiáng)安全性和便利性上潛力巨大，必將成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，地圖必須極端精確且更新及時(shí)。想像一下，如果我們能有無(wú)數(shù)個(gè)地圖來(lái)源，每輛車(chē)都能在路途上搜集數(shù)據(jù)并與其他車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)分享，車(chē)水馬龍依然不減，但是道路狀況變得更加井然有序，更加安全可靠，這樣的自動(dòng)駕駛，誰(shuí)能不愛(ài)呢？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)要分開(kāi)的兩部分回答，在討論它能不能取代目前最主流的鋰電池之前，我們應(yīng)該先弄清楚，什么是固態(tài)電池。顧名思義，固態(tài)電池也就是說(shuō)電池內(nèi)部物質(zhì)不以液體或氣體的形式存在，而是全部為固體形式。目前市面上最為常見(jiàn)的鋰電池內(nèi)部組成部分包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)殼體等，而其中要讓電流在電池內(nèi)部傳導(dǎo)主要依靠電解液。而固態(tài)電池則是把這里面的隔膜和電解液更換為固態(tài)的電解質(zhì)材料。這里需要注明，大家討論的固態(tài)電池其實(shí)大部分是全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，但由于固態(tài)電解質(zhì)與不同的新型高比能電極體系(如鋰硫體系、金屬-空氣體系等)具有廣泛適配性，所以固態(tài)電池也包括了全固態(tài)鋰硫電池等。對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池并不是一個(gè)陌生概念了。早在2012年蘋(píng)果公司就已經(jīng)開(kāi)始了全固態(tài)電池技術(shù)的專(zhuān)利布局，隨后包括豐田在內(nèi)的一些知名廠(chǎng)商也在這個(gè)領(lǐng)域有所投入，去年底，電池行業(yè)的巨頭日立公司也表示已經(jīng)完成了固態(tài)電池的研發(fā)，在未來(lái)三年量產(chǎn)上市；而豐田則在研發(fā)它的首款采用固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)。大概明白了固態(tài)電池的技術(shù)原理之后，我們不妨分析一下，它在未來(lái)能否取代鋰電池，成為新一代的主流電池技術(shù)？必須指出的是，鋰電池雖然是目前最主流的技術(shù)之一，但它始終存在能量密度低、安全級(jí)別不高的問(wèn)題。目前純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法大范圍普及，最主要的一個(gè)原因是鋰電池的能量密度降低，制約了續(xù)航里程的提升，再者即便是大量使用了快充技術(shù)，鋰電池的充電時(shí)間也是有瓶頸的，無(wú)法徹底達(dá)到消費(fèi)者的期許。而由于鋰電池采用的電解液傳導(dǎo)的架構(gòu)，存在造成短路引燃、離子濃度差增大電池內(nèi)阻、電極材料持續(xù)消耗等問(wèn)題。另一方面，鋰離子電池在40 度以上的高溫下壽命會(huì)急劇縮短，安全性能受到極大影響，因此鋰離子電池的熱管理至關(guān)重要。比起鋰電池，固態(tài)電池似乎有著不可取代的優(yōu)勢(shì)。第一， 由于固態(tài)電池內(nèi)部所有材質(zhì)都由固態(tài)形式存在，穩(wěn)定性與安全性更好；第二，固態(tài)電池具更高的離子電導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度，因此可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，如果說(shuō)目前鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮基本能徹底解決。比如美國(guó)菲斯科公司就曾經(jīng)公布了一項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)：續(xù)航804公里，充電只需要1分鐘。第三，固態(tài)電池由于可以做到更小更輕的體積，同時(shí)能夠根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，因此在純電動(dòng)汽車(chē)的電池布局上可以做到更靈活，不至于侵占太多的車(chē)內(nèi)空間，車(chē)身重量的問(wèn)題也能得到解決。這樣看來(lái)，固態(tài)電池已經(jīng)有了全面取代鋰電池的潛質(zhì)。不過(guò)，固態(tài)電池同樣有著繞不開(kāi)的缺點(diǎn)：現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本依然高昂，而且生產(chǎn)速度慢，由于目前固態(tài)電池仍在研發(fā)階段，大規(guī)模的商業(yè)化生產(chǎn)在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。而更重要的是，雖然固態(tài)電池的充電時(shí)間將會(huì)比鋰電池縮減一倍，但由于固態(tài)電池的性能受溫度影響，常規(guī)狀態(tài)下難以實(shí)現(xiàn)快充功能。因此，可以認(rèn)為固態(tài)電池是未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)必然方向，但要全面取代鋰電池，還需一段長(zhǎng)時(shí)間的努力和驗(yàn)證。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是一家意大利汽車(chē)制造商，A.L.F.A全稱(chēng)為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在廢墟中建立起來(lái)的，1910年創(chuàng)廠(chǎng)的alfa汽車(chē)，以其強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息以及獨(dú)特外型，在車(chē)壇上一直有著其與眾不同的定位。阿爾法·羅密歐車(chē)標(biāo)沿革?阿爾法·羅密歐車(chē)標(biāo)沿革???從創(chuàng)立開(kāi)始，alfa的造車(chē)目標(biāo)就是朝生產(chǎn)高性能跑車(chē)以及跑車(chē)化轎車(chē)而努力，而在其創(chuàng)廠(chǎng)至今的發(fā)展史上，alfa旗下的車(chē)款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界杯GP、30年代第一部單座GP賽車(chē)P3樹(shù)立了當(dāng)時(shí)的賽車(chē)典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車(chē)。?該公司一開(kāi)始就以專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車(chē)和賽車(chē)而聞名，這些車(chē)由意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，有濃烈的意大利風(fēng)采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車(chē)壇上一直享有很高的聲譽(yù)?，F(xiàn)雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標(biāo)。Alfa在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)上的成績(jī)十分優(yōu)異；而在轎車(chē)領(lǐng)域，Alfa旗下轎車(chē)強(qiáng)烈的跑車(chē)風(fēng)格也是毋庸置疑，尤其這些年來(lái)，Alfa淡出各項(xiàng)賽事，但是卻更專(zhuān)注于將賽車(chē)制造技術(shù)工藝運(yùn)用到轎車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上面。

很詳細(xì)

5G的到來(lái)對(duì)汽車(chē)影響還是很大的，能夠?yàn)槠?chē)帶來(lái)哪些轉(zhuǎn)變呢？5G的到來(lái)可以讓目前的汽車(chē)變得更加的科技化更加的智能化和人性化，在汽車(chē)領(lǐng)域，5G技術(shù)的典型應(yīng)用是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)引入車(chē)子的中控操作屏幕內(nèi)，可以為駕駛員提供紅綠燈信息、動(dòng)態(tài)停車(chē)場(chǎng)/位信息、以車(chē)作為身份來(lái)進(jìn)行消費(fèi)的支付，車(chē)輛與車(chē)輛之間的通信功能等對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，車(chē)子不僅僅是作為一種駕駛工具，還承擔(dān)著娛樂(lè)的功能。過(guò)去，車(chē)載娛樂(lè)的范圍很狹隘，一般就是用來(lái)聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)和看看視頻，而5G時(shí)代，汽車(chē)的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)就會(huì)變得更加的智能，車(chē)主可以將手機(jī)與汽車(chē)相連，運(yùn)用語(yǔ)音指令去使用導(dǎo)航、天氣預(yù)報(bào)等功能。就像我們使用手機(jī)一樣的方便，快捷5G技術(shù)將極大地提升車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)水平和控制力，這為未來(lái)的駕駛場(chǎng)景提供了無(wú)限想象。同時(shí)可以利用5G互聯(lián)的功能，通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。使用手機(jī)APP進(jìn)行遙控啟動(dòng)、熄火、開(kāi)關(guān)門(mén)、斷油、車(chē)輛報(bào)警提示等操作，伴隨著5G技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)將是一個(gè)信息化時(shí)代，汽車(chē)互聯(lián)互通不再是夢(mèng)想，而是成為行業(yè)的標(biāo)配。新型的汽車(chē)不僅僅是搭載某一種技術(shù)，而是將導(dǎo)航系統(tǒng)、智能駕駛、遠(yuǎn)程控制等結(jié)合起來(lái)，一起解放雙手，實(shí)現(xiàn)更炫酷的駕駛體驗(yàn)

有的，現(xiàn)在的車(chē)都有日行燈吧。日間行車(chē)燈及白晝行車(chē)燈，是為白天向前方提示車(chē)輛存在設(shè)置的，安裝在前端的兩側(cè)。日間行車(chē)燈的作用是：是使車(chē)輛在白天行駛時(shí)更容易被人認(rèn)出來(lái)的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號(hào)燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車(chē)看起來(lái)更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在于美觀，而是提供車(chē)輛的被辨識(shí)性。在國(guó)外行車(chē)開(kāi)啟日間行車(chē)燈，降低12.4%的車(chē)輛意外，同時(shí)也可降低26.4%的車(chē)禍死亡機(jī)率?？傊滋煨熊?chē)燈的目的就是為了交通安全。因此，近年來(lái)很多國(guó)家都制定了有關(guān)白天行駛燈的相關(guān)指標(biāo)以保證生產(chǎn)安裝的日間行車(chē)燈能夠真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的當(dāng)屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的ECE汽車(chē)技術(shù)法規(guī)中的ECER79。我國(guó)也于2010年1月1日起開(kāi)始實(shí)施2009年3月6日發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)晝間行駛燈配光性能》。樓主可以再咨詢(xún)一下你們版主如滿(mǎn)意請(qǐng)采納

CBC彎道制動(dòng)控制是正在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果使用制動(dòng)系統(tǒng),CBC會(huì)根據(jù)切彎程度來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng),不會(huì)讓過(guò)彎動(dòng)作因制動(dòng)造成側(cè)滑,CBC只有在彎道上制動(dòng)才會(huì)啟用。彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)（CBC）輔助駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)柔和，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車(chē)，汽車(chē)重量的重新分配可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(英文名稱(chēng):SKYACTIV Technology)是日本馬自達(dá)汽車(chē)公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車(chē)種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將"駕駛樂(lè)趣"與"出色的環(huán)保，安全性能"和諧兼顧。目前該技術(shù)的首款量產(chǎn)車(chē)cx-5在長(zhǎng)安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)體系下進(jìn)行銷(xiāo)售。

去年的車(chē)展，就已經(jīng)顯示過(guò)其雙模插電版了……年間，不斷也有些路試測(cè)試爆料，但規(guī)模幅度沒(méi)有唐二代測(cè)試頻度之大，地域之廣

首先也肯定，車(chē)的綜合方面還行，但毛病太多，主要是國(guó)產(chǎn)化高和電子化集成度高引起的，當(dāng)初馬自達(dá)剛到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛也沒(méi)這么多毛病。后備箱自開(kāi)不同于車(chē)輛的其他毛病，就好比一個(gè)移動(dòng)的房子，不知何時(shí)門(mén)沒(méi)關(guān)好，家里的財(cái)務(wù)被洗劫一空。這個(gè)問(wèn)題我已關(guān)注很長(zhǎng)時(shí)間，不管是誤按還是自開(kāi)，絕對(duì)是車(chē)輛設(shè)計(jì)的問(wèn)題引起的，是設(shè)計(jì)缺陷的問(wèn)題。我還是那句話(huà)，就好比，家里的門(mén)不知何時(shí)會(huì)自己打開(kāi)，讓人隨便出入。就是不知道，這么個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，好像都不在乎。可笑不是。開(kāi)車(chē)遠(yuǎn)行，到達(dá)一處，還需要將全車(chē)的物品全部搬到賓館不成？？？？？？

“啟停一次超過(guò)5秒你就賺了，而且越堵車(chē)越省油，百公里最多能省六七塊錢(qián)”。這個(gè)說(shuō)法不對(duì)??！百公里算9升，一升油大概六七塊，按你的說(shuō)法，百公里能省1升油？很多車(chē)子靠減重，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提升這1升的差距，啟停絕沒(méi)有那么大作用的。再反過(guò)來(lái)說(shuō)，記得怠速時(shí)，表顯瞬時(shí)油耗是0.1升每小時(shí)，那怠速10小時(shí)，也才1升，那豈不是比啟停要省得多？

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等！

比亞迪在電池方面肯定是布局很大，投入也是大手筆的，老板***本身就是專(zhuān)家，當(dāng)年有色研究總院26歲的副教授，在固態(tài)電池方面曾經(jīng)有人問(wèn)，有技術(shù)儲(chǔ)備

這個(gè)品牌和產(chǎn)品，我個(gè)人親身經(jīng)歷覺(jué)得超級(jí)差。奧迪Q5L的換屏黃金比例9.5寸屏操作顯示都很好，可是會(huì)經(jīng)常黑屏打電話(huà)給技術(shù)說(shuō)是屏幕有問(wèn)題，好，第一次更換等了10幾天回來(lái)?yè)Q好不到3個(gè)月又黑屏了，打電話(huà)給技術(shù)說(shuō)是核心模塊有問(wèn)題，好，第二跟他更換沒(méi)貨了，要排單生產(chǎn)才有貨。一直等到現(xiàn)在都是沒(méi)貨。然后讓我們拆回去給他反修，我去。好好一臺(tái)車(chē)拆來(lái)拆去的，都沒(méi)說(shuō)什么了現(xiàn)在又要拆回去給廠(chǎng)家反修，留著儀表臺(tái)一個(gè)大坑開(kāi)車(chē)還是不確定要多久等多久才能反修回來(lái)。邁瑞威的老板你自己想一下這樣子可以行得通嗎？還有一臺(tái)Q3的8寸換屏也是，經(jīng)常白屏，又是要拆回去反修。沒(méi)貨換。邁瑞威。呵呵誰(shuí)用誰(shuí)坎坷！

1、我每隔3萬(wàn)公里換位一次。如果你跑得不多，也可以每隔1.5萬(wàn)公里換位一次。這個(gè)與每次的保養(yǎng)結(jié)合起來(lái)：間隔一次保養(yǎng)，輪胎換位一次。2、你是16輪胎，如果依舊是原車(chē)品牌型號(hào)的輪胎，那么，換位方法是：左前與右后互換；右前與左后互換。3、如果長(zhǎng)時(shí)間（約5萬(wàn)公里以上）沒(méi)有換位，那么，剛剛換的時(shí)候，輪胎的聲音可能會(huì)比較大、或輪胎跑偏。原因是：輪胎已經(jīng)長(zhǎng)期磨偏了。如果是跑偏，就是磨偏比較嚴(yán)重的。4、如果磨偏程度較小：如果你不太在意輪胎的聲音比較大，可以直接跑下去。不會(huì)影響駕駛安全，也不會(huì)影響油耗。反而還可以大幅度提高輪胎壽命。5、如果磨偏程度較大：有比較嚴(yán)重的跑偏情況，那么，就換新輪胎吧。6、判斷是否跑偏前，輪胎的氣壓要調(diào)整到出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)值。

沒(méi)有絲毫黑的意思，一直在CS55與IX35之間比較，選擇，觀察。這兩車(chē)的外形、大小，都非常滿(mǎn)意。IX35雖然貴了，但本人喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械手剎，做工也略好于前者?？上?，兩車(chē)都有個(gè)較大問(wèn)題：一個(gè)莫明地自燃，已出現(xiàn)三輛，這車(chē)才上市幾天呀。一個(gè)是拉缸。本來(lái)以為新款一定會(huì)徹底解決了，可惜呀……

這樣的插混車(chē)是有的，比如通用VELITE5，既可以是插電充電的混動(dòng)，電巡航高達(dá)116km,不插電用車(chē)油耗約為5.2L/100km.當(dāng)然，它提速比不了比亞迪的插混。