機(jī)油

剛剛我熱車熄火后10分鐘看了兩次機(jī)油標(biāo)尺比完全冷車時明顯偏高，從冷車測的中線高一點到現(xiàn)在差一點就到上線。

我覺得這個車發(fā)動機(jī)噪音太大了，首保換了黃殼以后，一直在找一款靜音性好的機(jī)油，之前車換過安索靜音油，感覺不錯。就換了一桶試試，結(jié)果當(dāng)然比黃殼好，但是還是挺大，沒有換到科魯茲上感覺那么明顯。接下來換油時候換了嘉實多磁護(hù)，感覺說實話和安索差不多。我想可能是國產(chǎn)這破車喝不習(xí)慣進(jìn)口的全合成，后來一想原廠指定是殼牌，可能殼牌的配方會比較適合，于是決定換全合成灰殼。通過朋友問了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，280一桶批發(fā)價。偶然一次看到網(wǎng)易考拉海購有灰殼進(jìn)口才180，和4s黃殼一個價了。其實機(jī)油這東西在國外其實真的非常便宜，我對網(wǎng)易相信程度完爆京東和淘寶，應(yīng)該不是假貨。立馬淘來換上了。說實話，這個是我目前使用最完美的油嘞，聲音和安索差不多，甚至還能好一點，最驚奇的是明顯感到了車開著輕快了，一點油馬上發(fā)動機(jī)就有反應(yīng)，完全不像黃殼一樣沉悶。主要還便宜，全合成1萬公里一換就可以。我覺得以后都換這個了，我推薦大家都可以試試灰殼，真的是不錯的。

我已經(jīng)電話4S店了。得到的答復(fù)是等通知。我這發(fā)帖只是希望廠家人能看到大家的心聲。將心比心，錢好掙，誠信難掙。如果有不到的，就當(dāng)是一個車主的牢騷。

你告訴我那個技師在哪里？冷卻液少了就是燒機(jī)油？機(jī)油減少有很多原因的，氣門油封壞了，順著氣門導(dǎo)管流下去了，鋼套，活塞環(huán)磨損等等

你自己先看著車尾排氣管，排氣口外表有無油漬（若燒機(jī)油，排氣口位置外表有塵土?xí)@示油印，油印長度和燒機(jī)油程度成正比），再進(jìn)一步判斷，就拆卸火花塞看看干濕

那你說哪個地方溫度較高，人家廠家就在廣州，夏天出廠車不照樣用20的機(jī)油，也沒見過哪位一出廠就換40的油，所以和溫度沒有太大的關(guān)系，反而是低溫關(guān)系比較大點。

我的4500公里了，看了油尺在正常刻度以內(nèi)，以前沒看過。不過我感覺燒機(jī)油和機(jī)油消耗快是兩個概念，朋友的10款2.0TA6從新車開始每次跑7000公里快到保養(yǎng)周期時，機(jī)油就快要報警了，17萬公里了，除了需要后備箱常備一小桶機(jī)油以備不時之需，發(fā)動機(jī)沒有任何問題。還有個朋友的1.6軒逸也有機(jī)油消耗快的現(xiàn)象，11萬公里了，發(fā)動機(jī)也沒問題。所以我覺得只要發(fā)動機(jī)沒什么異常，機(jī)油消耗大點也不必過于當(dāng)回事?，F(xiàn)在的造車技術(shù)很成熟了，最便宜的五菱之光跑10萬公里都沒問題。只要不是暴力摧殘和行駛環(huán)境過于惡劣的，基本什么車都沒啥大問題的?，F(xiàn)在的車機(jī)械故障很少了，反而電子系統(tǒng)是故障高發(fā)區(qū)。

機(jī)油檢查1、檢查機(jī)油的時間一定要在冷車狀態(tài)（例如一晚上沒開動）下檢查，因為熱車時機(jī)油會濺起或者膨脹，機(jī)油尺會不準(zhǔn)確。正確的時間是：早晨啟動車輛之前查看，此時的機(jī)油油面高度比較準(zhǔn)確，也可以在熄火后，過15分鐘進(jìn)行觀察。2、檢查機(jī)油的地點查看機(jī)油尺時，一定要確認(rèn)車的四個輪子停在同個一水平高度上，也就是說前后左右都不要有任何的傾斜。一旦車身有傾斜，油底殼內(nèi)的機(jī)油液面就會改變，測量結(jié)果不準(zhǔn)。有一個比較簡單的判斷方式就是停好車后，空擋不拉手剎，如果車能停住不動，基本就是水平的了，當(dāng)然啦，左右傾斜的情況最好也要避免。3、如果要在一段時間內(nèi)確認(rèn)機(jī)油是增多還是減少，需要在同等條件下檢查，即都在早上點火前，停車保持水平的情況下。4、讀懂機(jī)油尺機(jī)油尺的作用是測量機(jī)油靜態(tài)液面的高度，從而反映出發(fā)動機(jī)機(jī)油存量是否在合理范圍內(nèi)。常規(guī)機(jī)油尺都會有明顯的上限位與下限位，只要確保檢測出的機(jī)油油位在上下之間即可。如果能在中間位置當(dāng)然是最好。在這需要注意的一點是，機(jī)油不是越多越好，油液液面越高，其實發(fā)動機(jī)的阻力越大（因為曲軸是需要不停攪動油底殼機(jī)油來實現(xiàn)飛濺潤滑），理想情況下，可將液面保持在中間位置偏上一點，此時發(fā)動機(jī)的阻力小油耗低，同時潤滑性能也能保持穩(wěn)定。如果機(jī)油液位超過了機(jī)油尺的上限，這樣的情況下，不但發(fā)動機(jī)曲軸阻力會增大，而且過度飛濺的機(jī)油會從曲軸箱竄入燃燒室，導(dǎo)致部分機(jī)油參與燃燒，造成排氣系統(tǒng)積碳。下面是檢查機(jī)油的正確步驟：1)、在發(fā)動機(jī)艙里找到機(jī)油尺的手柄，準(zhǔn)備一張紙巾。2)、把機(jī)油尺拔出來，用紙巾把機(jī)油尺上粘住的機(jī)油完全抹干凈。這時可順便看清楚機(jī)油尺的刻度在哪個位置（通常都有MIN和MAX兩個刻度）。3)、把擦干凈的機(jī)油尺插回去，插到底，然后再拔出來。這回粘在機(jī)油尺末段的機(jī)油就可以用來觀測。4)、觀測機(jī)油標(biāo)尺上粘住的機(jī)油，就可以知道發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油最高點在哪個位置。如果機(jī)油液面的位置處于MIN和MAX的中間位，是最理想的位置，證明發(fā)動機(jī)里的機(jī)油量很合適。

過了時間，賴不著4s店，白紙黑字寫著呢，有點契約意識吧。另外，用40機(jī)油，非常錯誤，建議馬上放掉，換20的。

真能升級解決早就升級了，其實機(jī)油問題就那么幾個原因，玩了四五十年車的老廠搞個臺架測試都十拿九穩(wěn)找到了，目前肯定是在權(quán)衡解決成本問題。成本低的話不會鬧這么大還授人以柄。

應(yīng)該不管用。CRv1.5的都暫時不賣了，就是這個問題沒解決好，長安不可能有這個技術(shù)的，我暫還在觀望，我們一起在同一店買的有好多升級換管子了說沒效果，我重慶。

這個說法到是有可能。不過自己想沒事為什么一個油桶要換來換去呢，而且換的很LOW,重開一次模具也是不少費用。但愿只是換了個桶而已。

不是往誰身上套的問題作為一個消費者市場上好些缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)都出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象這也不僅僅是本田長安的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)也出問題了包括我自己的自然吸氣地球夢都出現(xiàn)這種現(xiàn)象作為一個潛在消費者希望了解一下MG6發(fā)動機(jī)是否存在這種現(xiàn)象有問題？還是希望已經(jīng)入手的車主關(guān)注一下給我們這些意向車主一些意見。

那就要求4S免費換機(jī)油吧，如果沒有把握，你可以先電話問4S，他們不肯你就電話里談好了再去，免得白跑160公里如果你機(jī)油多了他們還不肯，你電話東本售后投訴，保證他們侍候你好好的

事實就是哦，上海二保后行駛了2500公里，機(jī)油確實增加了3mm，但是駕駛感受非常滿意，不想去召回折騰了，哈哈！

機(jī)油的四大作用，潤滑，降溫，密封，清洗。潤滑就不用多講了降溫-機(jī)油本身循環(huán)會帶走發(fā)動機(jī)熱量密封-機(jī)油的油膜會將發(fā)動機(jī)氣缸里面活塞環(huán)的間隙覆蓋掉，起到密封屏氣的作用。清洗-機(jī)油的循環(huán)會帶走發(fā)動機(jī)因燃燒帶來的積碳，使發(fā)動機(jī)運動部件工作的表面清潔干凈。

看你發(fā)動機(jī)帶不帶T。帶T的因為帶渦輪，潤滑要求高，要加全合成，按規(guī)定里程保養(yǎng)。不帶T的，可以按保養(yǎng)說明標(biāo)號，加普通機(jī)油。

德系不是設(shè)計不出不燒機(jī)油的渦輪增壓器發(fā)動機(jī)，而是不想設(shè)計。美日系渦輪不咋燒，但性能又不咋地，有得有失。

樓主以為自己很聰明！哈哈！你想到的廠家想不到嗎？廠家弄一個20機(jī)油的車子去工信部測試油耗！在讓大家加40的機(jī)油抗磨損！20的肯定比30，40的機(jī)油磨損嚴(yán)重，沒必要這樣要動力！加30的就可以了，40不建議上！

發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的機(jī)油過多時，曲軸在運行到下止點時會和機(jī)油發(fā)生碰撞，從而增大了曲軸的運行阻力，因此，開車的時候會感到汽車動力下降，肉肉的。不僅如此，還會造成油耗增加。