對比

首先，車評都是為了營銷。而營銷，就是要突出產(chǎn)品的賣點。那怎么突出？就是找?guī)纵v差不多價位，級別的車，把要評測的車的優(yōu)點，和別的車的缺點做個比較，然后拿幾個不重要的缺點再說一下。畢竟都是優(yōu)點的車，也不存在。但是你讓車評人跟比亞迪去比，怎么比？比啥都不行，比亞迪玩剩下的東西，標配的東西都比你先進，還價格低。如果真要拉上比亞迪，那只能去比一些看不到摸不著的主觀意識去比。比如說比亞迪車標，比亞迪諧音，比亞迪檔次，比亞迪售后，和聽說比亞迪的什么什么。其實我支持吐槽，但首先你得是車主，你才有權(quán)利去吐槽。就好比你會無聊到去接孩子放學，跑到隔壁學校說你們學校太差勁了，這這這不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上學了。有意思么？

國產(chǎn)2.0T發(fā)動機與合資同排量發(fā)動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。在內(nèi)燃機與變速箱技術(shù)領(lǐng)域國產(chǎn)汽車工業(yè)水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產(chǎn)一線發(fā)動機的能力。藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發(fā)動機技術(shù)水平比較先進，比如有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT系統(tǒng)、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術(shù)該發(fā)動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速可以在1750-3500轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。不論從參數(shù)還是技術(shù)都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發(fā)動機的量產(chǎn)車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現(xiàn)在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發(fā)動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速不公布。僅論參數(shù)而言這臺機器也沒有亮點，保守的調(diào)校似乎說明對技術(shù)并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節(jié)油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)）×1.36】得出的結(jié)果是馬力，反推公式得出的結(jié)論則為相同轉(zhuǎn)速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發(fā)動機有什么優(yōu)勢呢？所以HS5這臺車在整備質(zhì)量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發(fā)動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優(yōu)秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產(chǎn)汽車的技術(shù)水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產(chǎn)優(yōu)秀2.0T的發(fā)動機，以下兩臺應最有說服力。1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發(fā)動機有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術(shù)，通過這些技術(shù)不僅實現(xiàn)了不錯的NVH表現(xiàn)，同時也有不錯的性能表現(xiàn)。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-3600轉(zhuǎn)，動力參數(shù)比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發(fā)的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅(qū)動一些整備質(zhì)量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發(fā)動機，這臺機器的技術(shù)主要也是缸內(nèi)直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術(shù)可以讓最大壓力持續(xù)范圍更快且介入轉(zhuǎn)速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機的動力水平可以說是目前國產(chǎn)車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術(shù)是有一定自信的，這臺機器在經(jīng)過一段時間的市場驗證后只要足夠穩(wěn)定則可以評價為國產(chǎn)最秀2.0T。以上兩臺國產(chǎn)2.0T發(fā)動機不僅參數(shù)漂亮，且裝備的量產(chǎn)車表現(xiàn)也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發(fā)動機基本都在其水平之下，因為這些國產(chǎn)發(fā)動機是在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下實現(xiàn)高功率大扭矩，而德系發(fā)動機低功率質(zhì)量穩(wěn)定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發(fā)動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產(chǎn)2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現(xiàn)超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發(fā)動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術(shù)，在實現(xiàn)低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數(shù)，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現(xiàn)，比如君越邁銳寶XL都可以實現(xiàn)7秒破百的高性能。LTG發(fā)動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉(zhuǎn)之間，介入轉(zhuǎn)速1000左右；其特點為1000~3000轉(zhuǎn)代步轉(zhuǎn)速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉(zhuǎn)就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數(shù)很怪異的發(fā)動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內(nèi)破百。這種特殊的調(diào)校還是要比國產(chǎn)2.0T發(fā)動機有些領(lǐng)先優(yōu)勢，國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)方向與量產(chǎn)機特點像是德系發(fā)動機但是實現(xiàn)了超越，下一步能融合美系發(fā)動機的優(yōu)點則能實現(xiàn)全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現(xiàn)仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發(fā)DCT濕式雙離合；這與有自主研發(fā)AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產(chǎn)車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車時代國產(chǎn)車少數(shù)品牌應站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經(jīng)在倒計時，所以國產(chǎn)車需要的是在新能源領(lǐng)域彎道超車，研發(fā)方向是所謂的“新四化。”本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注!建設(shè)雅馬哈飛致250是一款實用性比較高的摩托車，它的主要優(yōu)勢其實就在發(fā)動機上，而這款發(fā)動機雖然說性能表現(xiàn)比較不錯，但它的技術(shù)水平并不是很高，換言之整體的技術(shù)比較一般。飛致250搭載一款單缸油冷電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機實際排量249ml,壓縮比9.8:1，最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m,它的動力參數(shù)其實算不上非常出色,甚至于要比有些國產(chǎn)發(fā)動機還要小，但因為動力的調(diào)教比較偏向于低轉(zhuǎn)，所以低扭表現(xiàn)比較出色，并且油耗也相當樂觀，基本上是當前這個排量車型中最省的。這款發(fā)動機是一款改良機型，它的原版曾經(jīng)被應用在一款越野摩托車上，而原版并沒有油冷輔助散熱系統(tǒng)，只是后期在天劍250上應用時才升級成了油冷散熱，并且也采用了一些新型零件，比如輕量化鍛造活塞，進口電鍍陶瓷氣缸等。所以這款發(fā)動機優(yōu)異的表現(xiàn)并不是它的技術(shù)有多先進，而是因為它的制造工藝和配套零件比較高端，由此看來這款發(fā)動機絕對是品質(zhì)取勝,并不是技術(shù)為王。再來看本題主所說的本田pgmfi到底是個什么,據(jù)騎士分享所知本田PGM-FI是一套智能電噴系統(tǒng),它只是發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的一個輔助系統(tǒng)，并不是真正意義上的發(fā)動機技術(shù)。這套PGM-FI是目前摩托車電噴系統(tǒng)中使用效果相對比較優(yōu)秀的一套電噴裝置,它發(fā)展至今已經(jīng)技術(shù)升級五次,現(xiàn)階段本田系所有車型裝配的PGM-FI都為第五代智能系統(tǒng)。所以發(fā)動機技術(shù)是沒辦法和供油系統(tǒng)直接對標的，也就不存在誰好誰壞的問題了。

各有各的好處，主要是愛惜和保養(yǎng)，其實再好的車，它也會壞，長安和五菱這兩個品牌相比其他同等價格品牌來說還是可以的，其實幾萬塊錢的車的質(zhì)量都差不多，長安和五菱發(fā)動機都有外資企業(yè)核心技術(shù)在里面，長安和五菱發(fā)動機開十來年的不是沒有，這個要看個人平時怎么保養(yǎng)維護使用了，不過我個人還是傾向于五菱宏光的發(fā)動機好一點，不知道還有多少人，現(xiàn)在還對五菱汽車還停留在面包車的認知上，但是，五菱宏光的1.5發(fā)動機，其實與別克英朗以及科沃茲都是使用的同一款通用旗下的l2b的發(fā)動機，已經(jīng)擺脫了他面包車的水平，從國內(nèi)的銷售市場上來看，五菱宏光還是不愁賣的，它的銷量水平依然是非常的高，所以我覺得五菱宏光的發(fā)動機還是不錯的，不然的話不會有那么多的人來選擇這一這輛車。

途觀2.0t發(fā)動機和本田1.5t發(fā)動機，雖然在功率上相差無幾，但在扭矩上途觀2.0t發(fā)動機要比1.5t發(fā)動機大得多，雖然途觀2.0t發(fā)動機的最大功率為186馬力，但最大扭矩卻為320牛米，而本田1.5t發(fā)動機的最大功率為193馬力，但最大扭矩只有243牛米，也就是說，兩款車在同樣的整備質(zhì)量下，本田CRV速度要快一些，而途觀的力量要大很多。目前，大眾2.0t發(fā)動機是第三代EA 888產(chǎn)品，在經(jīng)歷了兩代渦輪增壓發(fā)動機燒機油的教訓后，大眾第三代發(fā)動機做了很大的調(diào)整，對各個部件也進行了優(yōu)化，比如雙噴射系統(tǒng)、集成式缸蓋系統(tǒng)、三層四活塞環(huán)設(shè)計等等都是為了避免機油的損耗以及機油的稀釋而重新設(shè)計的，而且該款發(fā)動機為了提高燃油效率，還配備了電控可變氣門生成系統(tǒng)，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，優(yōu)化和重新設(shè)計這些部件，最終目的就是使發(fā)動機的性能更為穩(wěn)定。而本田CRV依然搭載著臭名昭著的1.5t地球夢發(fā)動機，這款發(fā)動機由于發(fā)生了機油增多事件，在一段時間里已經(jīng)走下神壇，但或許消費者對crv的品牌認知度很高，所以近期在銷量上又有大幅度的提高。本田地球夢發(fā)動機最大的特點就是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并具有輕量化和低摩擦的特點。從1.5t發(fā)動機的數(shù)據(jù)看非常漂亮，其最大功率已經(jīng)超過了大眾EA 888 2.0t低功版?？梢哉f1.5t地球夢發(fā)動機在動力上已調(diào)效到了極點，但是使用壽命卻令人擔憂，從“機油門”就完全可以看出，地球夢發(fā)動機出現(xiàn)故障是大概率的事。而大眾EA 888發(fā)動機的調(diào)校還是留有余量的，最主要還是追求穩(wěn)定性，所以兩款發(fā)動機的區(qū)別還是很大的。

剛好前一段這幾臺車都有試駕過x3-操控性能底盤扎實程度國產(chǎn)后幾乎沒有減配最原滋原味的寶馬，是你一開起來就很享受，很有激情很有駕駛樂趣的一臺車，不考慮優(yōu)惠價格的話，它是首選。目前全系優(yōu)惠在4萬左右GLC-內(nèi)飾精致設(shè)計未來感很強，但動力操控較X3稍稍差了一點，目前優(yōu)惠比寶馬多一些，但北京奔馳的質(zhì)量貌似不太好，最近斷軸的事頻繁出現(xiàn)，而且車子零整比太高，件貴，后期維修保養(yǎng)可能要比其他兩款高出不少。目前優(yōu)惠5萬左右Q5L-雖然最新款，但好像沒什么亮點，而且配置縮水明顯，奧迪引以為傲的全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)，發(fā)動機是鑄鐵的，內(nèi)飾很中庸，完全沒有奧迪應有的科技感，起售價偏高導致銷量很慘淡，也是目前三臺車中優(yōu)惠最多的，個別地區(qū)已經(jīng)達到十萬左右。另外，同級別我建議可以考慮沃爾沃XC60，性價比很高，主被動安全性最好，配置豐富，路感也不差，目前優(yōu)惠大概7-8萬左右。以上僅是個人觀點，忘參考。

很高興回答您的問題！其實這個很好選擇，大家都知道柯迪亞克和途觀L同平臺，動力組合一樣，底盤內(nèi)部機構(gòu)幾乎都一樣，其實大眾這么做的目的是把同一款車做出兩種風格和路線，滿足不同人的需求，吸引更多購買者，這樣成本更低卻能賣的更多，而不是希望兩者形成競爭關(guān)系，互相蠶食！這是大眾的意圖！它們是怎么形成差異化的呢？1、首先是品牌：在中國，大眾標比斯柯達貴個2萬我想沒人反對吧？這叫品牌溢價力！大眾是非豪華品牌中數(shù)一數(shù)二的，特別是在中國，感覺能比豐田本田高半級，而斯柯達我認為與雪佛蘭、現(xiàn)代它們一個檔次！所以看中品牌選途觀L，不在乎的選擇柯迪亞克！2、價格、做工和保值率：柯迪亞克優(yōu)惠后價格在17萬到25萬之間；而途觀L優(yōu)惠后價格在20.78萬到34.18萬之間，從價格上來看，兩車就不是一個檔次的。一方面大眾品牌更高，另一方面，途觀L的用料做工的確比柯迪亞克好不少！關(guān)鍵一點，買車別只看買來多少錢，也要知道賣出去能賣多少錢，雖然你多花幾萬買途觀L，但途觀更保值，賣出去比柯迪亞克多賣的錢的甚至比買車時的差價還大，算下來還賺了！3、科迪亞克配置高還有7座：這是與途觀L最大的差異化，有7座需求就買柯迪亞克！雖然第三排座椅空間不大，但臨時應急還是不錯的！另外同價位的柯迪亞克配置比途觀L高很多，注重配置的選擇柯迪亞克！綜上，其實很好選擇了：喜歡大眾旗下的車，動力組合，又有7座需求的就買柯迪亞克；看中品牌的就買途觀L；沒有7座需求和品牌要求，當然哪個便宜買哪個，哪個配置好買哪個，那無疑柯迪亞克更具性價比！

很少堵車為什么要上雙擎呢？買個1.2T的卡羅拉就很好了。卡羅拉上用的這臺1.2T發(fā)動機，開起來沒有一點渦輪增壓的味道，動力舒服很平順也不突兀，配上CVT變速箱，簡直就是家用車動力總成的典范。動力平順，油耗還低。日常市區(qū)開，不太堵的話，基本5.5L左右就夠了。對于一臺緊湊級的家用車，這樣的油耗同級難逢對手。舒適性呢，前面也提到了，動力輸出夠平順。然后，底盤也不硬，坐在車里還是挺舒服的?？臻g說不上大，但是對于一般的家庭用戶肯定是夠。最重要的一點，雙擎的卡羅拉雖然開起來更好，動力也更好，油耗還低，但是未來的保持率肯定不如普通的1.2T卡羅拉。至于耐用性，豐田牛頭標都掛上了，還有什么可擔心的？至于維特拉。有這么幾個優(yōu)勢，外觀好看，SUV車型，1.4T動力好。但是鈴木相比于豐田，畢竟是二線日系品牌，雖然產(chǎn)品也不錯，但是在后期打算出手的時候，可能會比較頭疼。另外，相對較低的保有量也讓這臺車未來的維修保養(yǎng)貴一些。舒適性與耐用性其實與卡羅拉相差不大，維特拉雖然是SUV，但是底盤調(diào)教略顯硬朗，好處是卡起來感覺比較扎實，確實就是在過濾震動的時候可能會不徹底。說了這么多，那到底選哪款呢？如果你看重個性，那不用想，肯定維特拉。但是你要是對個性要求不高，只想要一臺好用實用的家用車，那必然選豐田，既然是同樣的價位，為啥不選個更放心的。關(guān)注《予墨Auto》微信公眾號，在這里，我們一起每天懂車一點點！

這車可以，空間大

作為一名餐廳服務員，收銀機價格我倒不是很清楚，不過我們店里的智掌柜收銀機還蠻好用的，功能多，系統(tǒng)流暢，操作也簡單，我當初接受培訓的時候，很快就上手了。

五菱星辰是五菱銀標首款SUV車型，預計21年第三季度上市，價格10~15萬左右。從目前的信息看，該款SUV性能是給人驚喜的。在柳州世界最大的動態(tài)測試廣場，五菱星辰通過了200000公里高環(huán)路，100000公里顛簸路，62種世界級先進技術(shù)鋪設(shè)的路面，還有麋鹿、繞樁、涉水、整車耐久等測試；在海拔2000-4000米，在10%-31%坡度條件下，五菱星辰SUV進行400KM/天的連續(xù)坡道駕駛，車輛動力輸出穩(wěn)定，底盤可靠，制動性能平穩(wěn)。 對比哈弗H6的話，哈弗H6是傳統(tǒng)經(jīng)典車型，整體性能表現(xiàn)不錯，星辰是五菱銀標首款車型，設(shè)計、做工、性能都有出彩之處，上市后相信物超所值，至于銷量還要市場來檢驗。

五菱征途皮卡和長城風駿5都是十萬以下綜合性能不錯的皮卡車型，五菱征途指導價5.88-6.28萬元，定位青春型皮卡，整體內(nèi)飾以深灰色為主，在細節(jié)處加入鍍鉻設(shè)計進行點綴以提升車內(nèi)的精致感。征途還配備了8英寸的大屏，可實現(xiàn)在線導航、播放音樂等功能，安卓手機安裝了廠家的APP之后可以通過USB與車機互聯(lián)，實現(xiàn)投屏和語音操控功能。 長城風駿5指導價6.88-11.28萬元，同樣以實用性為側(cè)重，新車造型設(shè)計相比老款沒有太大調(diào)整，主要在配置方面將多功能方向盤、前排主副駕氣囊升級為全系標配。值得注意的是，五菱征途面向的是年輕創(chuàng)業(yè)者，預算有限但對于車輛的實用性、經(jīng)濟性有著較多要求的車友，建議考慮。

殼牌hx6是礦物質(zhì)機油，hx8是入門級全合成，不如直接用更好一點的全合成機油了，殼牌灰殼或者金殼，不過現(xiàn)在殼牌機油假貨多，不管是什么系列的機油都容易買到假貨，官方倒是保真，但價格高。我現(xiàn)在用的是GT魔力紅機油，小眾進口機油沒假機油，用的更放心。而且PAO全合成機油穩(wěn)定性更好，品質(zhì)更高。

嘉實多和美孚都屬于比較知名的品牌，機油品質(zhì)肯定還是可以的，特別像是全合成的，但是現(xiàn)在嘉實多和美孚好多車主都說假貨多。我用的GT魔力紅機油，小眾高端機油，不用單線假貨，一萬公里才會衰減，15000公里更換一次，相比普通全合成機油更耐用，對比其他機油品質(zhì)靠譜多了，關(guān)鍵是沒假貨。

那還用問嗎？當然是凱酷了~空間相比凱美瑞大一圈，還有超高的顏值以及令人心動的價格，百公里油耗還比凱美瑞低。不論是哪方面的對比，個人覺得凱酷的性價比高。凱美瑞的設(shè)計思維保守了，一點創(chuàng)新都沒有，缺少年輕人的風范。

還是凱酷吧，凱酷具備的安全配置，凱美瑞都是不具備的。凱酷L2+級的安全輔助，可以根據(jù)導航進行自動跟車，跑高速注意力不集中，稍微走點神偏離車道的話，系統(tǒng)也會提示并且撥正方向盤。相比凱美瑞，凱酷的安全輔助更加超前一些。

我現(xiàn)在開的就是凱酷，從買到現(xiàn)在已經(jīng)3個月了，我開車基本上屬于給油“腳”比較狠的類型。市區(qū)高峰期跑，油耗基本在5.6-6左右，我覺得在B級車里面，排量還是1.5T的，油耗方面還是很不錯的了。朋友開的是凱美瑞，高峰期油耗都10個油以上了，看我的愛車這么省油，朋友都后悔死了~

17W的預算還是選擇凱酷吧！外觀轎跑的風格，腰線簡約大方，前臉設(shè)計很獨特，符合我們年輕人的審美觀點。而且你這還是新手上道，安全輔助那更不可少，凱酷L2+級駕駛輔助，可以有效的偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口，操作簡單不說，使用起來更可靠。而凱美瑞據(jù)說只有防碰撞功能，安全輔助方面還是欠缺了一些。

我估計你之所以問這個問題，是還沒有看到最新的現(xiàn)場爆料視頻吧？現(xiàn)場觀眾爆料視頻已經(jīng)出來了，在“強動力拉力賽”環(huán)節(jié)中，明顯瑞風汽車領(lǐng)先東風風行的車輛。官方數(shù)據(jù)顯示，新菱智M5最大功率才98kW，瑞風M3最大功率是110kW。由此可見，這次活動百分之百是東風風行在自導自演，結(jié)果怎么可能可信？

這兩款車的外型其實還都蠻適合年輕人的，都有青春活力的感覺。 不過個人覺得凱酷更有個性，有科技感，它是12.3英寸的雙聯(lián)屏，操控起來很爽，而且還支持L2+級智能輔助系統(tǒng)，包括：前碰撞預警制動系統(tǒng)（FCA）、后方交叉防撞輔助（RCCA）、乘客安全下車輔助（SEA）、導航自適應巡航（NSCC）等配置，這個安全級別一般車比不了，就好比突發(fā)情況凱酷可以幫你更安全的反應過來，你不僅僅是靠自己了，凱美瑞就算換代了安全功能也相差了很多。