底盤高度

馬自達cx4機箱的離地間隙:馬自達CX-4的最小離地間隙為190毫米。馬自達cx4的機箱高度是多少:機箱高度是210毫米。汽車底盤由四部分組成:傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤用于支撐和安裝汽車發(fā)動機及其零部件和總成，塑造汽車的整體造型，接受發(fā)動機的動力，使汽車能夠正常運動和行駛。發(fā)動機的動力通過傳動系統(tǒng)傳遞給驅動輪。傳動系統(tǒng)具有減速、變速、倒車、動力中斷、輪對輪差速、軸對軸差速等功能。與發(fā)動機配合工作時，能保證汽車在各種工況下正常行駛，具有良好的動力性和經濟性。中國修路的速度很快，今天剛修的路明天又要修"撕開肚皮”但是路面修的時候，大多數(shù)情況下，會出現(xiàn)比較多的大石頭或者坑洞。這時候我們的車在這樣的路面上行駛，如果不注意，大石頭或者其他路面突起物就會和自己車輛的底盤發(fā)生緊密接觸，也就是我們常說的拖地。由于拖底的不確定性，容易造成位于底盤內的零件損壞，如三元催化器外殼破損、發(fā)動機油底殼開裂、變速箱外殼開裂或懸掛系統(tǒng)變形等。這些問題會給你的車帶來致命的傷害。

鄭州日產的緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架 帶穩(wěn)定桿的前懸架，后懸架為帶穩(wěn)定桿的獨立懸架 復合多連桿。機箱高度(最小離地間隙)為210毫米。底盤高度(即最小離地間隙)，定義為車輛完全切割時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據中有所體現(xiàn)。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據是16cm左右，現(xiàn)在沒有這樣硬性的規(guī)定。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。根據汽車的這個參數(shù)分析，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性越好，但如果車速較快，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩(wěn)定，但汽車的通過性能越差?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據與東風風度MX6相似:挑戰(zhàn)者SUV(200mm)、卡威K1(220mm)、普拉多(進口)(20mm)、森永真由美S80(200mm)、BJ 212(215mm)。有興趣的可以關注一下。

中型車沃爾沃亞太采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為137mm。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據上。按照以前的標準，規(guī)定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經取消了這個強制性要求。通常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。從車的特點來說，底盤高度超過13cm的話，車更容易通過各種路面，但是速度過快的話，車身可能會不穩(wěn)；如果離地間隙小于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節(jié)底盤高度，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和沃爾沃S60L差不多，包括馬自達MX-5(136mm)、凱澤西(135mm)、眾泰V10(134mm)、別克GL8(143mm)、愛麗神(135mm)。有興趣的請關注。

華晨中華，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為后H型縱向擺臂，底盤高度(最小離地間隙)為175mm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載(最大允許裝載質量)時，其底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的規(guī)則里有一個最小離地數(shù)據的標準，大概是16cm左右，現(xiàn)在沒有這么硬性的規(guī)定了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，底盤高度越大(一般在13 cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果車速快，穩(wěn)定性就不太好；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據和中國V5差不多，比如風駿5(178mm)、標致3008(178mm)、歐尚(180mm)、君越(170mm)、翼搏(172mm)。有興趣的請關注。

一汽馬自達，中型車，采用雙橫臂獨立懸架，前懸架帶穩(wěn)定桿，底盤高度(最小離地間隙)15cm。最小離地間隙又稱底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。按照以前的標準，規(guī)定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。根據汽車的這一參數(shù)分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果行駛在高速公路上，則越不穩(wěn)定。如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節(jié)底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。馬自達6的車最小離地間隙數(shù)據分別是:力帆620(150mm)、北汽王維306(150mm)、林煒H5(150mm)、寶馬2系(146mm)、凱澤西(145mm)。有興趣的請關注。

長城汽車，一款低端皮卡，采用的是螺旋彈簧前懸架，后懸架是鋼板彈簧非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為178毫米。最小離地間隙(Minimum ground clearance)，也稱為底盤高度，是指車輛在最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。汽車的通過性很大程度上體現(xiàn)在這個數(shù)據上。在以前的標準中，對最小離地間隙有規(guī)定，通常在150-160mm之間。不過現(xiàn)在這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于這個參數(shù)，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但在高速行駛時穩(wěn)定性會稍差。離地間隙越小(小于110mm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據和風駿5差不多，比如酷威(182mm)、中華V5(175mm)、力帆X60(179mm)、翼虎(180mm)、海格H4E(180mm)。有興趣的請關注。

一汽奔騰，緊湊型SUV，采用帶橫向穩(wěn)定器的雙橫臂獨立懸架，前后懸架為帶橫向穩(wěn)定器的多連桿式懸架，底盤高度(最小離地間隙)為130mm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據中有所體現(xiàn)。按照以前的規(guī)定，車輛的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但開快車時穩(wěn)定性會稍差；離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩(wěn)定性越好，但對于復雜路面通過性能較差?，F(xiàn)在還有自動調節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據和奔騰X80差不多，包括起亞K4(131mm)、風云2(133mm)、北汽新能源ES210(130mm)、蒙迪歐(124mm)、標致308S(125mm)。有興趣的請關注。

北京的這款現(xiàn)代車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為17cm。底盤高度(即最小離地間隙)，定義車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。按照之前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現(xiàn)在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度低不低于110mm，高不超過150mm。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性較差。如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在還有自動調節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據和北京現(xiàn)代ix35差不多，比如小海獅X30(165mm)、帝豪(167mm)、玲玲(170mm)、北京現(xiàn)代ix35(170mm)、風駿5(178mm)。有興趣的請關注。

本田urv底盤高度空該車底盤180mm，最低底盤高度140mm。本田urv在底盤方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后懸掛形式符合產品定位。具體調校方面，結合其發(fā)動機，本田urv可謂是一款不偏重操控性，而傾向于設定舒適性的車。此外，為了降低車內噪音，工程師為urv設計了大面積翼子板，同時進一步加強了重點區(qū)域的隔音降噪處理，這一切都是為了給車主營造一個舒適安靜的環(huán)境。本田urv底盤結構分析，urv底盤采用前麥弗遜式和后雙橫臂式懸架組合，定位上偏向于操控和動力。雙臂懸架可以承受較大的橫向剛度。做工方面，無論是輪拱還是底盤底部的包裹都相當不錯。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架結構，與主流城市SUV無異。其特點是空利用率高，結構簡單，成本低。除了前懸架的軸承座是鑄鐵的，其他連桿都是鋼的。后懸架采用雙橫臂獨立懸架結構，上擺臂明顯比下擺臂薄。這種結構的特點類似于雙叉骨

上汽大眾的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為復合扭力梁式非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為120毫米。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，其底盤與地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車子克服各種路面相對容易，但如果速度快，穩(wěn)定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩(wěn)，但通過性較差?，F(xiàn)在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調節(jié)離地間隙，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和桑塔納差不多，比如MODEL S(120mm)，F(xiàn)ocus (125mm)，F(xiàn)engdisi (120mm)，華泰iEV230(120mm)，Midi (120mm)。有興趣的可以關注一下。

微型車江淮汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為150毫米。底盤高度(即最小離地間隙)，該術語是指當車輛處于最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規(guī)定，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個硬性規(guī)定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于這個參數(shù)，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果車速較快，穩(wěn)定性就不太好；離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但復雜路面通過性較差?，F(xiàn)在還有自動調節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和岳躍差不多，包括凱澤West (145mm)、北汽王維M30(145mm)、智跑(146mm)、特快專遞(150mm)、Veloster Freescale (149mm)。有興趣的可以關注一下。

艾瑞澤5的底盤最小離地間隙為157mm，在小型車中名列前茅。通過一些顛簸的道路也是妥妥的，完全夠日常所需。艾瑞澤5前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，響應性和操控性好，結構簡單，空間小空，成本低，重量輕，適合布置大型發(fā)動機，裝配在小型車上。在凹凸不平的路面行駛時，車輪容易自動轉向，駕駛員必須用力保持方向盤的方向。當受到劇烈沖擊時，支柱容易彎曲，從而影響轉向性能。穩(wěn)定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。加了穩(wěn)定桿后，有所緩解，但不能從根本上解決問題。耐用性不高，減震器容易漏油，需要定期更換。艾瑞澤5的后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。扭力梁式非獨立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:懸架結構簡單，重量輕；整車裝配時，無需后輪定位，減少了裝配工時；占用的空房間小，容易獲得較大的尾空房間；彈簧減震系統(tǒng)便于配套布置；有利于控制車輪相對于彈簧阻尼的運動比；扭轉梁特性可以代替穩(wěn)定桿的作用；懸架運動過程中，前束和輪距略有變化；側向力條件下，外傾角變小；線性穩(wěn)定性好，后胎損失??；通過合理設置彈性襯套的特性，可以減小制動節(jié)點。

這款雷克薩斯車采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為整體橋式非獨立懸架，底盤高度21cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，其底盤與地面之間的最小高度。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經取消了這個硬性規(guī)定。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。根據這款車的參數(shù)分析，如果底盤高度超過130mm，你的車通過性會更好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會下降。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據與雷克薩斯GX相似，包括凱雷德(202mm)、森林人(220mm)、日產ZN van (210mm)、廣汽吉奧GX6(210mm)和帥鈴T6(207mm)。有興趣的請關注。

雙龍汽車，小型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁后懸架。底盤高度(最小離地間隙)為167毫米。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛處于最大承載能力時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的標準，規(guī)定一輛車的底盤高度，數(shù)據是16cm左右。但是，現(xiàn)在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。根據汽車的這個參數(shù)分析，如果離地間隙能超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩(wěn)定；如果底盤高度低于11cm，高速穩(wěn)定性會更好，但復雜路面的通過性會較差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節(jié)底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據與蒂維拉相似，如金旅海獅新能源(170mm)、長安CX20(172mm)、Prima (160mm)、東風風神A60(170mm)、金旅海獅(165mm)。有興趣的請關注。

華晨寶馬，中型車，采用雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為138mm。汽車的最小離地間隙，被很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，汽車底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從一輛車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性越好，但在高速行駛時穩(wěn)定性稍差；離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但復雜路面通過性較差?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和寶馬3系差不多:眾泰V10(134mm)、別克GL8(143mm)、沃爾沃S60(138mm)、本田XR-V(135mm)、致勝二代(141mm)。有興趣的可以關注一下。

廣汽，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為190毫米。車輛底盤高度應正確命名為最小離地間隙，最小離地間隙定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤與地面之間的距離。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于家用車來說，底盤高度越高(一般13cm以上)，汽車的通過性能越好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；如果底盤高度低于110mm，高速時會有穩(wěn)定的操控性，但車的通過性能較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據和傳祺GS4差不多，比如騏達T3(191mm)、長安CX70(190mm)、途騰T3(185mm)、商志S30(181mm)、途勝(195mm)。有興趣的請關注。

緊湊型SUV東風標致采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為178毫米。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中對最小離地間隙有規(guī)定，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個硬性規(guī)定。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。根據汽車的這個參數(shù)分析，如果底盤高度超過13cm，汽車可以輕松通過各種復雜路面，但如果速度過快，車身可能會不穩(wěn)定；如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節(jié)底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據和標致3008差不多，比如天語尚月(175mm)、Sic Bo X35(170mm)、途觀(180mm)、繽智(170mm)、奧迪Q3(170mm)。有興趣的請關注。

這款中大型雷克薩斯SUV采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為整體橋式非獨立懸架。機箱高度(最小離地間隙)為210毫米。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛處于最大承載能力時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，通常在150-160mm之間，但是現(xiàn)在這個標準取消了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但如果車速更快，其穩(wěn)定性就不會很好；底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據與雷克薩斯GX相近:奧軒GX5(210mm)、帕拉丁(215mm)、雄獅F22(200mm)、大切諾基SRT(201mm)、森永真由美M80(200mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度18cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。最小車輛離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大負載質量)時底盤與地面之間的最短距離。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規(guī)定，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個硬性規(guī)定。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從汽車的特性來看，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但在高速行駛時，穩(wěn)定性稍差；底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據和永源A380差不多，包括董事長(175mm)、逍客(188mm)、中興C3(182mm)、商志S30(181mm)、Sic Bo X65(180mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度13.6 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。最小離地間隙(Minimum ground clearance)，也稱為底盤高度，是指車輛在最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從一輛家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面會相對容易，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性會差一些；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性會很好，但通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據和帥客差不多，比如海馬M3(130mm)、力帆620EV(135mm)、Speedpter (130mm)、沃爾沃S80L(130mm)、致勝二代(141mm)。有興趣的請關注。