底盤高度

這款車，底盤高度是12.4厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，是指汽車在最大承載力的時候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)，根據(jù)以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經(jīng)不硬性規(guī)定了。理論上，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，從家用轎車來看，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性能就相對不錯，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度若低過11cm，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性就非常不錯，但是通過性就差。目前不少汽車已經(jīng)配置空氣懸掛，可以隨時隨地變化離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奔馳GLA差不多的車系有，北斗星X5（128mm），速翼特（130mm），科魯茲（120mm），奔馳E級（118mm），威志V5（130mm），有興趣可以關(guān)注一下。

凱翼汽車這款車，底盤高度是19公分，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架。汽車最小離地間隙（底盤高度），它的定義是車輛在滿裁的情況下，汽車底盤到地面的最短距離。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數(shù)據(jù)上。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規(guī)定的，通常要在150到160mm之間，不過，現(xiàn)在這標準已經(jīng)取消了。正常來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，從家用轎車來看，底盤高度若超過13cm，轎車的通過性能相對來說就不錯，但如果車速過快時，車身就可能不穩(wěn)；底盤高度越小（一般指低于11厘米），汽車在高速時，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低?，F(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動調(diào)整離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱翼X3差不多的車系有，自由光(進口)（190mm），途騰T2（185mm），英致G3（181mm），哈弗H7（199mm），領(lǐng)航員（185mm），有興趣可以關(guān)注一下。

這款車，底盤高度是16厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架 橫向穩(wěn)定桿前懸架，而后懸架是多連桿式獨立懸架 橫向穩(wěn)定桿。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下汽車底盤到地面的最短距離。最小離地數(shù)據(jù)，直接反映汽車無障礙通過復雜路面的能力。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。一般來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，根據(jù)轎車的這個參數(shù)分析，離地間隙越大(超過130毫米)，你的愛車的通過性就比較好，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性就差一些；底盤高度越小（一般指低于11厘米），汽車在高速時，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低?，F(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動調(diào)整離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和海馬S5差不多的車系有，力帆X50（166mm），宋（160mm），普力馬（160mm），海馬S7（165mm），福田風景（165mm），有興趣可以關(guān)注一下。

幻速s6底盤高度：幻速s6底盤滿載是高度大概是20cm，最小離地距離是18cm。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。兼具轎車的舒適性與越野車的通過性是一輛出色的SUV的基礎(chǔ)，而作為汽車的“三大件”之一的底盤也非常重要。北汽幻速S6采用經(jīng)由英國米拉公司精心調(diào)校的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)在每一個輪胎處擁有獨立支撐，確保四輪不會因為震動而相互影響，并能保持最大的輪胎貼地性。在高速行駛時，底盤表現(xiàn)穩(wěn)定扎實，操控起來也精準隨心。因為有該底盤作為基礎(chǔ)，無論是短途代步還是長途駕駛，北汽幻速S6都能帶來非常不錯的的駕乘體驗。此外，180mm的離地間隙設(shè)計，也充分考慮到了在各種路況中的通過性，即使在滿載的情況下經(jīng)過崎嶇的山路或顛簸的鄉(xiāng)間小道，北汽幻速S6都可以輕松應付。

華晨寶馬這款車，采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋前懸架，而后懸架是五連桿獨立懸架，底盤高度是19公分。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，這定義了汽車在滿載的時候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。底盤高度直接影響汽車的通過性。在之前的標準中，底盤高度是有規(guī)定的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，通過性能相對來說比較好，但高速穩(wěn)定性較差；離地間隙若低于110毫米，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性就非常不錯，但是通過性就差。現(xiàn)在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調(diào)整底盤高度，能很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬X1差不多的車系有，五十鈴皮卡（190mm），眾泰T200（195mm），自由光(進口)（190mm），瑞風（190mm），昂科雷（188mm），有興趣可以關(guān)注一下。

豐田塞納的底盤離地間隙是167毫米，這個高度足以應付大多數(shù)路況。豐田塞納作為豐田旗下一款mpv車型，大多數(shù)時間都是在鋪裝路面行駛，167毫米的底盤離地間隙完全夠用了。底盤高度不僅與車輛通過性有關(guān)，還與車輛的空氣動力學特性高速行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性有關(guān)。一般底盤較低的車，高速行駛穩(wěn)定性就會更強，并且底

華晨寶馬這款車，采用的是雙叉臂式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架，底盤高度是14.9公分。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，定義是，汽車滿載時，它的底盤與地面為基準的的最小高度。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數(shù)據(jù)上。在之前的標準中，底盤高度是有規(guī)定的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經(jīng)不硬性規(guī)定了。理論上，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內(nèi)，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車比較容易通過各種復雜路面，但開車速度快時，穩(wěn)定性就略差一點；離地間隙越小(低于110毫米)，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性就非常不錯，但是通過性就差。現(xiàn)如今，已經(jīng)有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據(jù)需要自動調(diào)整底盤高度，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬5系差不多的車系有，凱澤西（145mm），景逸S50（150mm），佳寶V52（146mm），優(yōu)優(yōu)（155mm），Veloster飛思（149mm），有興趣可以關(guān)注一下。

吉利汽車這款車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是縱臂扭梁式非獨立懸架，底盤高度是15公分。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，這名詞意思是，汽車在最大運載的情況下，汽車底盤最接近地面的距離。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)，根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個標準的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。理論上，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，對于這個參數(shù)來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），你的愛車的通過性就比較好，但如果車速過快時，車身就可能不穩(wěn)；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），高速穩(wěn)定性就越好，但對于復雜路面的通過性表現(xiàn)就差?，F(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動調(diào)整離地間隙，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和金剛差不多的車系有，卡羅拉（145mm），優(yōu)雅（150mm），昌河Q25（150mm），金剛（150mm），途睿歐（149mm），有興趣可以關(guān)注一下。

東風本田這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是12公分。汽車最小離地間隙（底盤高度），這定義了汽車在滿載的時候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)，在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標準取消了這項硬性規(guī)定。一般來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但如果車速較快時，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度若低過11cm，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性就非常不錯，但是通過性就差?，F(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動調(diào)整離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和哥瑞差不多的車系有，艾瑞澤3（120mm），寶馬6系（126mm），邁騰（114mm），凱迪拉克ATS-L（117mm），捷達（120mm），有興趣可以關(guān)注一下。

一汽-大眾奧迪這款車，采用的是五連桿式獨立懸架前懸架，而后懸架是梯形連桿式獨立懸架，底盤高度是11.8公分。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，是指汽車在最大承載力的時候，汽車底盤最接近地面的距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，通常要在150到160mm之間，不過，現(xiàn)在這標準已經(jīng)取消了。理論上，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但高速穩(wěn)定性較差；離地間隙若低于110毫米，高速穩(wěn)定性就越好，但通過性較差。現(xiàn)在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調(diào)整底盤高度，滿足了又想要通過性，又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奧迪A4L差不多的車系有，華泰iEV230（120mm），睿翼（122mm），藍瑟（120mm），捷達（120mm），思銘（115mm），有興趣可以關(guān)注一下。

上汽通用凱迪拉克這款中型SUV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是17公分。底盤高度，正確應稱之為最小離地間隙，是指汽車在最大承載力的時候，汽車底盤最接近地面的距離。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)，在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規(guī)定的，通常要在150到160mm之間，不過，現(xiàn)在這標準已經(jīng)取消了。通常來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內(nèi)，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車比較容易通過各種復雜路面，但高速穩(wěn)定性較差；離地間隙越小(低于110毫米)，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性就非常不錯，但是通過性就差?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能較好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱迪拉克XT5差不多的車系有，榮威W5（165mm），紳寶X35（170mm），比亞迪F3（170mm），傳祺GS5（170mm），天語 SX4（175mm），有興趣可以關(guān)注一下。

上汽大眾斯柯達這款車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是復合扭力梁式非獨立懸架，底盤高度是10.8公分。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，指的是，汽車在最大荷載的時候，汽車底盤最接近地面的距離。最小離地數(shù)據(jù)，直接反映汽車無障礙通過復雜路面的能力。在以前的規(guī)則中，最小離地數(shù)據(jù)是有標準的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。通常來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，從轎車的特性來看，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能就相對不錯，但如果車速過快時，車身就可能不穩(wěn)；底盤高度越小（一般指低于11厘米），汽車在高速時，可以輕松操控，但是對于很復雜路面，就可能無能為力了。現(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調(diào)整底盤高度，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和昕銳差不多的車系有，速騰（108mm），福瑞迪（106mm），軒逸（110mm），帕薩特（110mm），福美來（110mm），有興趣可以關(guān)注一下。

江淮汽車這款輕客，采用的是雙橫臂扭桿式獨立懸掛前懸架，底盤高度是19公分。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，它的定義是車輛在滿裁的情況下，它的底盤與地面為基準的的最小高度。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。在之前的標準中，底盤高度是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。理論上，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，從家用轎車來看，底盤高度如果超過130mm，轎車通過各種路面比較輕松，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度如果低于110mm，高速相對穩(wěn)定，但通過性就差了。現(xiàn)在已經(jīng)有自動調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和瑞風差不多的車系有，獅跑（185mm），吉姆尼(進口)（190mm），北汽007（185mm），黃海N1（190mm），RAV4榮放（193mm），有興趣可以關(guān)注一下。

上汽大眾斯柯達這款車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是復合扭力梁式非獨立懸架，底盤高度是10.8公分。車輛最小離地間隙，又稱為底盤高度，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下它的底盤與地面為基準的的最小高度。底盤高度直接影響汽車的通過性。在之前的標準中，底盤高度是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。一般來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，針對家用轎車來說，離地間隙若可以超過130毫米，轎車就相對更容易克服各種路面，但如果車速過快時，車身就可能不穩(wěn)；離地間隙若低于110毫米，汽車在高速時，可以輕松操控，但是對于很復雜路面，就可能無能為力了?，F(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調(diào)整底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和昕銳差不多的車系有，帕薩特（110mm），威朗（110mm），杰德（110mm），奧迪A6L（110mm），飛度（105mm），有興趣可以關(guān)注一下。

這款車，底盤高度是12.4厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，指的是，汽車在最大荷載的時候，汽車車底到地面的垂直距離。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)，根據(jù)以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。正常來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，從轎車的特性來看，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能相對來說就不錯，但開車速度快時，穩(wěn)定性就略差一點；底盤高度如果低于110mm，汽車在高速時，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低。現(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動調(diào)整離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奔馳GLA差不多的車系有，賽歐（126mm），東風風神S30（130mm），Elise（130mm），中華豚（122mm），奇瑞QQ（130mm），有興趣可以關(guān)注一下。

這款車，底盤高度是16厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架 橫向穩(wěn)定桿前懸架，而后懸架是多連桿式獨立懸架 橫向穩(wěn)定桿。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，定義是，汽車滿載時，其底盤最突出部位與水平地面的距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個標準的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經(jīng)不硬性規(guī)定了。通常來說，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性相對就好，但在高速狀態(tài)下，就會影響穩(wěn)定性；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），汽車在高速時，可以輕松操控，但是對于很復雜路面，就可能無能為力了?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和海馬S5差不多的車系有，眾泰Z500（159mm），金旅海獅（165mm），蓮花L5（157mm），風景G7（160mm），啟辰T70（160mm），有興趣可以關(guān)注一下。

上汽通用凱迪拉克這款中型車，采用的是雙球節(jié)麥弗遜懸掛前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是11.8cm。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，這定義了汽車在滿載的時候，汽車底盤最接近地面的距離。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數(shù)據(jù)上。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經(jīng)取消了。通常來說，轎車的最小離地間隙，就是通俗講的底盤高度，通常在110毫米至150毫米之間的高度，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但開車速度快時，穩(wěn)定性就略差一點；底盤高度若低過11cm，高速穩(wěn)定性就越好，但通過性較差。目前有一種懸掛叫空氣懸架，行駛中，可以隨時隨地變化底盤的高度，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱迪拉克ATS-L差不多的車系有，標致308（120mm），榮威350（121mm），海馬愛尚（114mm），藍瑟（120mm），邁騰（114mm），有興趣可以關(guān)注一下。

柯珞克緊湊型SUV長4432mm，寬1841mm，高1614mm，軸距2688mm，最小離地間隙140mm。承載式的車身以及前懸架使用麥佛遜式獨立懸架，后懸架使用扭力梁式非獨立懸架。柯珞克車底前部沒有發(fā)動機護板，只是水箱下面有面積不小的塑料整流板，使得整體效果平整，中部采用大面積的塑料護板包裹，后懸掛因為暴露在外，沒什么遮掩。一根H形扭力梁連接兩邊車輪，橫梁是U型鋼梁，看上去鋼板并不厚，上面還開了不少孔，用來減輕重量并增加一定扭轉(zhuǎn)韌性?？络罂饲皯覓焓欠浅５湫偷柠湼ミd式，減振器和彈簧同軸設(shè)計，構(gòu)成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔，下擺臂是單片鋼板沖壓成型的三角形結(jié)構(gòu)，相比對手們（如繽智）采用封閉界面三角臂，柯珞克這個單片鋼板沖壓看著有點單薄，不過防傾桿倒是蠻粗，挽回一些好印象

吉利汽車這款車，采用的是雙叉臂式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架，底盤高度是12公分。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載力的時候，它的底盤與地面為基準的的最小高度。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)，根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個標準的，通常要在150到160mm之間，不過，現(xiàn)在這標準已經(jīng)取消了。理論上，家用小汽車的底盤高度，通常會在110-150毫米的高度范圍之內(nèi)對于這個參數(shù)來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性能就相對不錯，但開車速度快時，穩(wěn)定性就略差一點；底盤高度若低過11cm，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性就非常不錯，但是通過性就差。現(xiàn)在已經(jīng)有自動調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能較好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和博瑞差不多的車系有，梅甘娜（120mm），吉利EC8（115mm），奧迪A3（118mm），中華尊馳（125mm），騰勢（120mm），有興趣可以關(guān)注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是12.2cm。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，它的定義是車輛在滿裁的情況下，汽車底盤到地面的最短距離。最小離地數(shù)據(jù)，直接反映汽車無障礙通過復雜路面的能力。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標準取消了這項硬性規(guī)定。正常來說，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內(nèi)，對于這個參數(shù)來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性就差一些；底盤高度如果低于110mm，高速相對穩(wěn)定，但通過性就差了?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶來差不多的車系有，華泰iEV230（120mm），艾瑞澤3（120mm），紳寶D50（125mm），博瑞（120mm），藍瑟（120mm），有興趣可以關(guān)注一下。