不看不知道！原來亞洲人設計汽車也很溜

        在韓國汽車發(fā)展歷程的很長一段時間里，其產(chǎn)品之所以能夠占領(lǐng)市場，主要依靠的是低價格、高配置以及長質(zhì)保政策。自從2007年之后，韓系車才開始逐漸和高顏值掛鉤。不得不肯定的一點是，這跟起亞品牌引進彼得·希瑞爾以及現(xiàn)代品牌引進托馬斯·伯克爾有很大關(guān)系，這兩位“洋教頭”的到來，給韓系車注入了獨樹一幟且廣受認可的設計語言。

        不過，了解汽車行業(yè)的人其實都知道，汽車設計是一個非常復雜的工程，每個項目都需要長時間跟不同部門的同事進行商討，甚至打口水戰(zhàn)，因此設計團隊需要投入很多優(yōu)質(zhì)人力。當時現(xiàn)代集團內(nèi)部，正好就有一大批受過良好教育的本土設計師，這是韓系車設計崛起的另一個重要因素。

        大約從上世紀九十年代開始，韓國政府格外重視汽車領(lǐng)域各類人才的培養(yǎng)，其中也包括汽車設計。于是，政府出資鼓勵有潛力的年輕設計師們?nèi)サ狡囄幕鼮榘l(fā)達的歐美國家進行深造。學成之后，有的為韓國汽車工業(yè)添磚加瓦，也有的走進了海外知名車企并獲得非凡的個人成就，其中佼佼者要數(shù)本篇主角——李相燁Sangyup Lee和李一煥Hubert Lee。

        李相燁的傳奇之處，在于其工作經(jīng)歷令人嘖嘖稱奇，而且設計風格可謂百變多樣。

        大多數(shù)汽車設計師在整個職業(yè)生涯中，只在兩三家品牌從事設計工作，稍微多的也只是四五家，而李相燁截至目前，前后共計參與了16個不同品牌的項目，并且曾在8個海外國家生活了25年。當然，衡量一個設計師的業(yè)務能力不能光看他的履歷，更得看作品。李相燁主導設計過不少當世名車，包括第五代雪佛蘭科邁羅、賓利添越等，它們風格差異極大，完全讓人聯(lián)想不到是出自同一個人之手，所以稱其為百變風格并不為過。

        1995年，電視劇《車神傳說》在韓國首播，這部電視劇講述了韓國汽車設計師的勵志故事，類似于我們小時候沉迷的《足球小將》、《灌籃高手》等日本動漫。當時即將從首爾弘益大學雕塑專業(yè)畢業(yè)的李相燁深受電視劇影響，于是決心到業(yè)界一流的美國藝術(shù)中心設計學院學習交通工具設計。

        1999年，李相燁來到美國通用汽車公司外形設計部，擁有了自己畢業(yè)后的第一份正式工作。在通用的10年間，李相燁充分發(fā)揮東亞人勤奮好學的品質(zhì)以及個人的藝術(shù)天賦，參與了多個品牌的車型設計，包括克爾維特C6、克爾維特Stingray概念車、別克Velite概念車、凱迪拉克Sixteen概念車等。

克爾維特Stingray概念車

別克Velite概念車

        難能可貴的是，李相燁作為一個外表溫文爾雅的亞洲人，卻幾乎每次都能夠極致地表達美系車所追求的力量感和狂野美學。也正是因為這樣，他從普通設計師一步步升至通用汽車首席設計師。

        在通用時期的眾多作品當中，李相燁最引以為豪的當屬第五代雪佛蘭科邁羅。這款車既傳承了美式肌肉轎跑車精神，同時又極具創(chuàng)新性，最終讓前三代都堪稱傳奇的科邁羅車系重新煥發(fā)了活力。

        關(guān)于第五代雪佛蘭科邁羅，很多人聯(lián)想到2007年上映的《變形金剛》。在這部汽車工業(yè)與電影產(chǎn)業(yè)聯(lián)手的科幻巨作中，“大黃蜂”先是以第二代雪佛蘭科邁羅的汽車形象出現(xiàn)，經(jīng)典黃色車身上車漆不整、銹跡斑斑，到了后半段，“大黃蜂”搖身一變，成為第五代雪佛蘭科邁羅，無數(shù)觀眾們?yōu)橹械襟@艷。

        第五代雪佛蘭科邁羅于2009年正式上市，緊接著迎來了一波搶購潮。在這一代的生命周期中，累計銷售了超過65萬輛，直逼同期福特野馬。值得一提的是，李相燁原本被認為是集團內(nèi)部最不可能把科邁羅設計好的人（猜測跟奧山清行設計第四代車型慘遭失利有關(guān)），結(jié)果卻弄出迄今為止最成功的科邁羅，頗有幾分戲劇性。

        李相燁憑借第五代雪佛蘭科邁羅成為當時業(yè)界炙手可熱的設計師，但熱衷挑戰(zhàn)的他顯然并不滿足于此。正當他萌生嘗試新東西的想法時，大眾集團伸出了橄欖枝。最初，他有些不知所措，因為大眾設計以簡潔為主，與通用的設計風格完全不同。但為了實現(xiàn)自己的抱負以及探索自己更多的可能性，他還是選擇了棄通用入大眾。

        在大眾任職期間，李相燁參與了大眾、斯柯達、奧迪、保時捷蘭博基尼等多個品牌的設計工作，通過比在通用時多一倍的工作時間，他慢慢掌握了德國汽車的設計理念。

        2012年，李相燁被大眾外派到英國賓利設計中心擔任外形與設計部主管。如何將現(xiàn)代設計藝術(shù)與皇室高貴莊嚴的氣場完美融合在一起，是他要面對的最大挑戰(zhàn)。不過，有著多年、多品牌設計積累的他禁受住了考驗，帶領(lǐng)團隊設計出改款賓利系列及賓利EXP10 Speed 6概念車，當然，最令他引以為豪的，還要數(shù)2015年法蘭克福車展上首次亮相的世界頂級SUV——Bentayga添越。這款車的誕生，讓李相燁再次成為行業(yè)焦點。

        2016年，李相燁回歸到祖國的懷抱，和前賓利品牌設計總監(jiān)Luc Donckerwolke以及前蘭博基尼品牌設計總監(jiān)Manfred Fitzgerald一起加盟了韓國現(xiàn)代汽車集團，其擔任現(xiàn)代汽車和捷恩斯品牌（先已改名為捷尼賽思）的設計副總裁。

李相燁與Luc Donckerwolke

        一向追求多變的李相燁強調(diào)，現(xiàn)代汽車設計將脫離套娃概念，在保持家族基因設計的同時，根據(jù)車型的不同使用定位來重新定義車型的設計思路，從曾經(jīng)的“套娃”演變成現(xiàn)代汽車追求的“感性與運動”。隨后，基于“感性與運動”這一理念，LAFESTA菲斯塔應運而生，而即將上市的第十代索納塔和新七代伊蘭特，也都遵循于此。