北美車展前哨戰(zhàn) 看CES的未來汽車新科技

　　愛信于CES消費(fèi)者電子展上正式發(fā)布了i-mobility TYPE-C概念車。據(jù)悉，i-mobility TYPE-C作為一臺(tái)概念MPV，其左右兩側(cè)采用了截然不同的設(shè)計(jì)，左側(cè)車廂與傳統(tǒng)汽車有幾分相似，右側(cè)車廂則充滿未來感。此外，該車還支持半自動(dòng)駕駛（使用左側(cè)車廂）或完全自動(dòng)駕駛（使用右側(cè)車廂）。

　　i-mobility TYPE-C概念車的右側(cè)采用了開放式車門和封閉式車輪設(shè)計(jì)，而車內(nèi)對(duì)向放置的兩個(gè)座椅采用充氣式設(shè)計(jì)，并帶有按摩功能，座椅之間還安裝了一塊屏幕，可用于針對(duì)車輛、出行等各方面的操作，此側(cè)車廂具備全自動(dòng)駕駛功能，極具未來感。

　　i-mobility TYPE-C概念車的左側(cè)車身則非常傳統(tǒng)，配備了現(xiàn)代的外露式車輪以及側(cè)滑門設(shè)計(jì)，內(nèi)部構(gòu)造也采用了常規(guī)化布局，僅支持半自動(dòng)駕駛，擁有駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)并作出預(yù)警。

　　本田發(fā)布了自動(dòng)駕駛概念越野作業(yè)車AWV。該車是由本田北美研發(fā)中心開發(fā)，結(jié)合了本田ATV（全地形越野車）和全新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，無需人為操控，并搭配多種工作模塊，可其可在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行搜救、作業(yè)、施工等工作。

　　該車的GPS系統(tǒng)和復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)能夠在絕大多數(shù)環(huán)境下工作，以引導(dǎo)車輛自動(dòng)行駛。未來可以在包括：茂密的森林、城市、礦區(qū)等的各個(gè)地方行駛。此外，它還具有“跟隨模式”，可以跟隨前方車輛/人自動(dòng)前進(jìn)。

　　據(jù)悉，本田全地形車的發(fā)展歷史已有30年，基于出色的技術(shù)基礎(chǔ)，這幾款自動(dòng)駕駛作業(yè)車也擁有了不俗的越野穿越能力。此外，該車還配備有配件安裝導(dǎo)軌以及車載外接電源，以便適配不同工種配件。

　　到目前為止，本田已經(jīng)在三個(gè)真實(shí)場景中測試了其AWV。首先是在北卡羅來納州的一家太陽能運(yùn)營公司，AWV配備了一臺(tái)雙后置割草機(jī)，并小心翼翼的清除了大樓周圍的雜草；在“跟隨模式”模式下，本田在科羅拉多州幫助消防員運(yùn)送設(shè)備；最后在加利福尼亞，該車輛支持收獲作物和噴霧應(yīng)用，并還將農(nóng)作物從田地運(yùn)到包裝廠。

　　迄今為止，本田和擔(dān)當(dāng)Honda Autonomous Work Vehicle開發(fā)的HRA（Honda R&D America）繼續(xù)在完善Honda Autonomous Work Vehicle，讓其具備進(jìn)一步的自主作業(yè)能力，并尋求各類合作伙伴的參與，以將Honda Autonomous Work Vehicle應(yīng)用于更多的使用場合。

　　豐田發(fā)布了基于雷克薩斯LS 500h打造的新自動(dòng)駕駛原型車TRI-P4。據(jù)悉，為增強(qiáng)自動(dòng)駕駛安全性能和效率，原型車配置了不少傳感設(shè)備，同時(shí)還搭載了擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力的處理器。

　　基于雷克薩斯LS 500h打造的TRI-P4不僅在車身和車頭都配置了多個(gè)傳感器，還在車身左右各增加了一個(gè)新的攝像頭。同時(shí)，豐田還對(duì)原型車的距離傳感器系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，增強(qiáng)了近距離物體探測的靈敏度。

　　值得一提的是，原型車還搭載了擁有更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力的新型處理器，同時(shí)其將由LS 500h混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池供電，處理器性能將得到提升。此外，由于TRI-P4后備廂里的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)電腦機(jī)箱改為了豎向放置，所以原型車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也將得到提升。

　　豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于2019年春季投產(chǎn)，隨后應(yīng)用到豐田Guardian and Chauffeur（守護(hù)者與私人司機(jī)）自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目。自動(dòng)駕駛是目前主流汽車制造廠商的主要發(fā)展方向之一，作為全球汽車巨頭，豐田同樣也在低調(diào)地布局。

　　大陸公司在2019 CES消費(fèi)者電子展上發(fā)布多項(xiàng)全新駕駛技術(shù)，不過最引人注目的還屬其推出的自動(dòng)駕駛車CUbE。該車造型方正，采用了模塊化車身，可實(shí)現(xiàn)載客和物流雙結(jié)合。

　　在大會(huì)上，CUbE此次展示的僅為載客模塊，其整體造型方方正正，采用黃色搭配黑色的涂裝，前臉正中間為充電口，整車四角各有一個(gè)LED輪廓燈（據(jù)說是有識(shí)別作用），而車門為類似公交車一樣的側(cè)開門，并在打開的同時(shí)會(huì)伸展出登車橋，方便特殊乘客上下車。而進(jìn)入到載客模塊內(nèi)，可以看到布局還較簡約，僅設(shè)有相對(duì)而坐的6個(gè)座位，中間有一個(gè)可折疊小桌板。

　　據(jù)了解，該車采用車身、底盤分離的模塊化形式，車身可根據(jù)需求進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，從而可實(shí)現(xiàn)載客或載貨的需求。此外，這些車型可與物流機(jī)器人配合，進(jìn)行貨物的運(yùn)輸和自動(dòng)分類。

　　動(dòng)力部分，官方暫時(shí)還未透露，不過可以肯定的是該車將支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　博世展示了其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新解決方案，其中包括代表全新出行模式的IoT Shuttle無人駕駛電動(dòng)巴士概念車、提供食品儲(chǔ)存建議的互聯(lián)冰箱、利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的智能草坪修剪機(jī)器人等。

　　博世IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車代表著博世最新的自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化解決方案。在展覽現(xiàn)場，觀眾可親身體驗(yàn)博世帶來的全新出行方式。對(duì)于線路固定的公共巴士，博世不僅能夠提供零部件和系統(tǒng)，還能提供一整套包括車輛預(yù)訂、共享駕乘、互聯(lián)平臺(tái)、自動(dòng)泊車及充電服務(wù)等智能交通出行服務(wù)。不過博世想讓這款概念巴士真正駛上街頭，還需具備對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境應(yīng)對(duì)自如的自動(dòng)駕駛技術(shù)，據(jù)悉博世目前正盡全力尋求解決方法。

　　2019年下半年，加利福尼亞硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒攜手提供自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)的試點(diǎn)城市。三方現(xiàn)已簽署意向書。博世和戴姆勒希望通過合作，改善城市的交通流量壓力，提升交通安全，并為未來出行打下基礎(chǔ)。雙方同時(shí)也在共同開發(fā)城市環(huán)境中的高度自動(dòng)駕駛（SAE-Level 4）和完全自動(dòng)駕駛（SAE-Level 5）系統(tǒng)，上述系統(tǒng)計(jì)劃在2020年代初投入生產(chǎn)。

　　除此以外，博世還在近期與加拿大平臺(tái)開發(fā)商Mojio達(dá)成合作，合作目的是為互聯(lián)汽車推出首個(gè)一體化物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。博世提供一種先進(jìn)算法，能在車禍發(fā)生時(shí)識(shí)別事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間及嚴(yán)重程度。與此同時(shí)，通過Mojio云平臺(tái)可以將算法得出的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至博世緊急服務(wù)中心，相關(guān)系統(tǒng)將隨即向當(dāng)?shù)鼐仍?wù)機(jī)構(gòu)發(fā)送緊急呼叫，事故相關(guān)信息也將通過短信或Mojio手機(jī)應(yīng)用程序發(fā)送給預(yù)設(shè)的接收人。