梅賽德斯-奔馳S級轎車歷史回顧

　　梅賽德斯-奔馳S級220 a、219、220 S和220 SE，W180/105/128系列(1954-1959)

　　· 承載式車身設(shè)計

　　· 前懸副車架

　　· 低重心的單鉸接點擺動橋

　　· “渦輪冷卻”的制動鼓

　　· “Hydrak”自動液壓離合器(從1957年起提供)

　　1954年3月，戴姆勒-奔馳推出了新款220車型，總體設(shè)計上更具現(xiàn)代化。其中，搭載六缸發(fā)動機的220 a(或稱W 180系列車型)采用了承載式車身設(shè)計，并且在造型設(shè)計方面與1953年推出的180車型可謂一脈相承，而其略微不同的車展比例設(shè)計則賦予整車無可置疑的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　220 a的軸距較前一代S級增加了170毫米，其中70毫米擴大了后排座椅的腿部空間，另外100毫米擴展了車身前端長度，從而為六缸發(fā)動機提供必要的安裝空間。發(fā)動機罩從散熱器格柵兩側(cè)向下，幾乎延伸到保險杠，空氣進口位于標(biāo)準(zhǔn)配置的霧燈后面。與以往車型不同的是，220 a的前轉(zhuǎn)向信號燈被安裝于兩側(cè)翼子板的鍍鉻殼體之中。

　　更強操控性

　　“高速行車時的操控安全性絕對是新款220車型最突出的特性之一”，德國著名汽車雜志AMS曾經(jīng)評論道，“即使在最糟糕的路面上，220車型也具有精確的車輪定位，它甚至能夠從容地高速通過最棘手的彎道，無需任何特別的轉(zhuǎn)向校正，也沒有任何側(cè)向傾斜。此外，220車型改進型的六缸發(fā)動機性能卓越且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，只有在怠速時才能察覺到輕微震動。”

　　220 a的前懸掛和副車架設(shè)計來自180車型，后懸架則采用了全新設(shè)計。發(fā)動機方面，220 a采用了其前身W 187系列車型的六缸發(fā)動機，但進行了很多改進：更大的壓縮比;敏銳的凸輪軸，且更大的化油器，發(fā)動機功率也提高到了85馬力(63千瓦)。與此同時，220 a制動系統(tǒng)亦進行了顯著改進。220 a的四個車輪都裝有帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。而從1955年9月起，制動助力裝置開始成為S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在220 a面世兩年后，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計的219和220 S車型于1956年3月問世。全新的“浮筒式”車身提供更多車內(nèi)空間、更好的外部視野、以及前所未有的舒適性。邊框式車架以及半體式車身的結(jié)合使車輛擁有更佳的車身硬度，而且減輕了車身重量，在顯著提升安全性的同時，保證了更高的燃油經(jīng)濟性。作為220 a的繼任者，220 S采用了帶兩個多級式化油器的六缸發(fā)動機，輸出功率提升到100馬力(74千瓦)。除了安裝在副車架前端的支座上，發(fā)動機在后部也增加了兩個附加支撐點。從外觀來看，220 S與其前身在外飾上也略有不同：前翼子板和車門的卷邊增添了鍍鉻裝飾。220 S的A型和C型敞篷車于1956年7月開始生產(chǎn);轎跑車版本于1956年10月開始生產(chǎn)。

　　與220 S同時推出的另一款車型是219。這個編號為W 105系列的車型在一定程度上結(jié)合了190和220 a兩款車型的優(yōu)勢，并以其極高的性價比成為最受客戶青睞的六缸發(fā)動機車型之一。219的發(fā)動機來自220 a車型，行駛系統(tǒng)、從A柱向后的車身以及裝備都來自190車型。因為六缸發(fā)動機在前端需要更長的安裝空間，所以219的前端設(shè)計相對較長，而后端則相對短小。因此，219車型的軸距和總長度小于220 S車型，但大于190車型。

　　眾多改進

　　隨著大眾需求的轉(zhuǎn)變，汽車工程師們需要通過一系列的改進，讓車輛擁有更高的性價比，以激起更多客戶的購買欲望。在這一思路的引領(lǐng)下，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳車型在1957年8月都進行了改進。兩款浮筒式六缸車型都裝配了更加強勁的發(fā)動機，由于壓縮比提高到了8.7:1，219車型的發(fā)動機功率提高了5馬力(3.7千瓦)，220 S車型的發(fā)動機功率提高了6馬力(4.4千瓦)。內(nèi)飾與前保險杠也都進行了改進。牌照支架擁有新的固定裝置以及側(cè)面固定點。220 S后保險杠也采用了這些附加固定點，前保險杠則采用了在轎跑車和敞篷車中常見的加大型設(shè)計。另外，與四缸車型一致，牌照照明燈整合到后保險杠兩端，以便能夠順利安裝新推行的大號車牌照。

　　然而，最顯著的創(chuàng)新就是“Hydrak”液壓自動離合器的推出。作為這兩款車型的選裝配備，“Hydrak”系統(tǒng)融合了用于起動的液壓離合器、用于換檔時接合和分離的傳統(tǒng)單盤干式離合器、以及超越液壓離合器的單向離合器。德國著名汽車雜志AMS認為，“Hydrak”是完美的液壓自動離合器，簡約、安全，且性能極為出色。

　　1958年9月，奔馳推出了搭載新款六缸發(fā)動機的220 SE，并從同年11月開始交付使用。英國的《跑車》為此寫道：“德語單詞‘Fabelhaft’的意思是‘神話般的’，只有這個單詞才能概括新款220車型的所有特征。220系列車型實現(xiàn)了只有極少數(shù)汽車制造商才能能夠達到的標(biāo)準(zhǔn)。”220 SE車型也包括A型敞篷車、C型敞篷車、以及轎跑車版本，這些版本于1958年10月首次亮相。底盤編號為W 128系列的220 SE搭載了改進的六缸汽油直噴發(fā)動機，不僅將功率增加為115馬力(85千瓦)，而且降低了油耗。盡管220 SE在短短10個月的生產(chǎn)期內(nèi)，僅僅生產(chǎn)了1,974輛，但它卻成為了W 128系列中最特別的車型。德國著名汽車雜志AMS評論說：“220 SE對油門踏板的響應(yīng)是如此敏捷，讓我們能享受到通常只有在大排量汽車才有的駕駛體驗?？紤]到其低噪聲和低油耗的特性，220 SE無疑在豪華車市場中樹立了新的標(biāo)桿。”

　　到1959年8月，采用浮筒式車身的六缸發(fā)動機車型在5年半的生產(chǎn)期間共交付了111,035輛，在汽車尚未如今天普及的五十年代，充分說明了當(dāng)時客戶對這一代S級轎車的癡迷和認可。“浮筒式”車身設(shè)計自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標(biāo)志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。