梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車歷史回顧

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)220b、220Sb、220SEb、230S、300SE和300 SEL，W 111/112系列 (1959-1968)

　　· 具有前部和后部吸能潰縮區(qū)的剛性安全乘客艙

　　· 軟包墊方向盤，去除內(nèi)側(cè)銳邊

　　· 具有兩個(gè)安全鎖銷的錐形銷安全門鎖

　　· 盤式制動(dòng)器(從1962年起220 S/SE、300 SE)

　　· 三點(diǎn)式安全帶

　　· 四速自動(dòng)變速器(從1961年起提供)

　　· 空氣懸架(300 SE)

　　· 可提供長(zhǎng)軸距版本(300 SE)

　　1959年8月，戴姆勒-奔馳宣布對(duì)原有乘用車進(jìn)行徹底改進(jìn)。在“力爭(zhēng)打造細(xì)分市場(chǎng)全新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)”口號(hào)的推動(dòng)下，三款以W 111為底盤編號(hào)的全新車型：W 111系列的220 b、220 Sb和220 SEb隨之相繼問世。除了在具體配置上各有差異之外，三款新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也不盡相同。1961年2月，優(yōu)雅的220 SEb轎跑車面世，而220 SEb的敞篷車版車型也于1961年9月向世人揭開了神秘的面紗。

　　這一代車型擁有非常寬敞和優(yōu)雅的車身造型，并包括一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，從而讓這一整代梅賽德斯-奔馳車型至今依然聞名于世。20世紀(jì)50年代堪稱美國(guó)汽車的鼎盛時(shí)期，受到美國(guó)文化的影響，這一代車型采用了帶有“尾鰭”的車身設(shè)計(jì)，不僅時(shí)尚張揚(yáng)，也更加與眾不同，因此又被人們稱為“尾鰭式”轎車。在公眾眼中，這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現(xiàn)代感和新鮮魅力。

　　與同時(shí)代車型不同的是，這一代轎車在追求時(shí)尚外形設(shè)計(jì)的同時(shí)，亦為豪華汽車樹立了被動(dòng)安全的全新標(biāo)準(zhǔn)。1955年在法國(guó)發(fā)生了致使80人喪生的勒芒賽車事件，自此，梅賽德斯-奔馳前瞻性地開始著手研究既能保護(hù)乘客又能保護(hù)行人的全新安全技術(shù)。通過早期對(duì)福特汽車方向盤的尖角設(shè)計(jì)觀察，研究小組在汽車安全之父比拉•巴恩伊的領(lǐng)導(dǎo)下開始提出被動(dòng)安全的概念。很快一連串的安全概念相繼誕生：剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護(hù)、車身前后的緩沖潰縮區(qū)……這些我們今天看來是理所當(dāng)然的安全配置，在1959年，只有一款車具備這些特性，那就是梅賽德斯-奔馳220車型。這是世界上第一輛真正擁有被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，同時(shí)也進(jìn)一步確立了梅賽德斯-奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也對(duì)安全防護(hù)性能進(jìn)行了優(yōu)先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護(hù)墊包裹的方向盤、以及首次應(yīng)用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會(huì)在發(fā)生事故時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員起到至關(guān)重要的防護(hù)作用。自1962年起，梅賽德斯-奔馳開始著手改進(jìn)220車型的制動(dòng)系統(tǒng)，盤式制動(dòng)器、制動(dòng)助力器和雙回路制動(dòng)系統(tǒng)都成為這一時(shí)期標(biāo)志性安全創(chuàng)造，并為汽車的主動(dòng)安全發(fā)展指明了道路。

　　單從外觀來看，220 Sb和220 SEb的外觀完全相同，而220 b與兩款姊妹車型220 Sb和220 SEb有諸多不同之處。220 Sb和220 SEb在散熱器格柵兩側(cè)均安裝了鍍鉻裝飾條，并在前窗玻璃的前面安裝了鍍鉻進(jìn)氣格柵，同時(shí)車輪也點(diǎn)綴了鍍鉻飾件，以提升車輛整體的時(shí)尚感。此外，220 Sb和220 SEb轎車在后窗玻璃上均安裝了鍍鉻裝飾條，并采用了更大的尾燈、以及附加保險(xiǎn)杠報(bào)警器。另外，尾鰭的末端和上部邊緣都嵌有裝飾條。

　　英國(guó)《汽車》雜志絲毫不掩飾對(duì)220 車型的贊美之詞：“總體而言，220 卓越的性能無疑得益于梅賽德斯-奔馳百折不撓的開拓精神和在汽車研發(fā)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。220可以搭載5名駕乘者，并擁有寬裕的行李儲(chǔ)存空間，世界上只有極少數(shù)轎車能夠與220 之相媲美。”

　　久經(jīng)考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與前身車型大體相同，只在一些地方進(jìn)行了改進(jìn)，采用了改良型的氣門操縱連桿和更大錐度的凸輪軸。在裝配兩個(gè)化油器之后，220 b轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出95馬力(70千瓦)的功率，而220 Sb轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率則被擴(kuò)充至110馬力(81千瓦)。220 SEb采用了具有直通進(jìn)氣管的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生比前來那個(gè)款車型更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，其最大功率達(dá)到120馬力(88千瓦)。

　　這一代車型的懸掛系統(tǒng)較前身車型進(jìn)行了些許改造，在保留之前推出的副車架設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)副車架的造型進(jìn)行了改良，使其可以發(fā)揮更好的功效。通過對(duì)后懸掛的調(diào)整，車軸的負(fù)載能夠均勻分配到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之上。此外，前后輪的減震器被安裝在外側(cè)，不僅可以提供更加有效的減震效果，而且提高了維修便利性。

　　“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器

　　在數(shù)年精心研發(fā)和測(cè)試之后，從1962年初開始，220轎車的車主可以選裝配有“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器的自動(dòng)變速箱。這款自動(dòng)變速器最初僅僅應(yīng)用于220 SEb車型，并于隨后作為220 b和220 Sb的選裝配件推向市場(chǎng)。相比較其他離合裝置，液壓離合器能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，同時(shí)降低油耗。

　　新款頂級(jí)車型

　　1961年8月，底盤編號(hào)為W112的300 SE轎車問世，迅即成為全球矚目的焦點(diǎn)。作為那個(gè)時(shí)代豪華車的代表佳作，300 SE車型在外觀和技術(shù)設(shè)計(jì)方面主要借鑒了220 SEb車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也把諸多技術(shù)發(fā)明鐫刻下屬于自己的印記。一年后，轎跑車和敞篷車版的300 SE也相繼面世。300 SE不僅采用了四速自動(dòng)變速器以及同樣新開發(fā)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置之外，還在全球率先標(biāo)準(zhǔn)配備了空氣懸架系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了卓越運(yùn)動(dòng)性和一流舒適感之間的完美平衡。300 SE在制動(dòng)器上也進(jìn)行了創(chuàng)新，成為第一款裝配雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和前后輪盤式制動(dòng)器的梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)汽車。

　　正像德國(guó)著名汽車雜志AMS所說的那樣：“300 SE是梅賽德斯-奔馳轎車一個(gè)時(shí)代的代表，它將各種技術(shù)精華融為一身，在世界上很少有汽車能像在300 SE轎車一樣，讓客戶的旅行如此舒適和安全。”

　　300 d車型的3.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕合金缸體以及壓入式氣缸套，重量因此減輕了大約40公斤。與前身車型一樣，混合氣制備是通過配備博世雙柱噴射泵的定時(shí)進(jìn)氣多管噴射裝置得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比得到進(jìn)一步提升，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率從160馬力(118千瓦)增至170馬力(125千瓦)。1958年12月，300 d開始裝配空調(diào)系統(tǒng)，使其成為梅賽德斯-奔馳第一臺(tái)配備空調(diào)的汽車。

　　300 SE的車身與220 SEb幾乎完全相同，只是選用了更多鍍鉻飾件：從300 SE大燈到尾燈的側(cè)面卷邊均采用了鍍鉻裝飾條;前后輪拱周圍、及車門之下也都鑲嵌了鍍鉻裝飾。“300 SE”的標(biāo)識(shí)被整合到C柱裝飾嵌條之中，以彰顯該車的至尊地位。當(dāng)然，客戶也可以選擇不裝配飾件的300 SE轎車。

　　加長(zhǎng)版面世

　　1963年3月的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了加長(zhǎng)版的300 SE轎車，較之基本型300 SE軸距加長(zhǎng)了100毫米。增加的空間完全用于擴(kuò)大后排座椅的腿部空間和車后門的入口寬度。加長(zhǎng)版300 SE可以選裝隔板和電動(dòng)隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鰭”車身的2.2升和3.0升車型相繼停產(chǎn)，作為這一代S級(jí)轎車的最后一款車型，230 S取代220 b扛起繼續(xù)引領(lǐng)世界豪華車發(fā)展的旗幟。230 S在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上將輸出功率提升10馬力，從而達(dá)到120馬力(88千瓦)的最大功率;同時(shí)，液壓空氣平衡彈簧取代了后軸之前使用的螺旋彈簧，以確保車身高度無論載荷大小始終保持不變。