梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車歷史回顧

　　梅賽德斯奔馳S級(jí)W 126系列(1979-1991)

　　· 新型安全概念，全球率先達(dá)到不對(duì)稱前端碰撞(斜向碰撞)標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)轎車

　　· 全球率先為量產(chǎn)轎車使用駕駛員安全氣囊和安全帶收緊器(1981年起提供)

　　· 前排乘客安全氣囊(從1987年起提供)

　　· 后排座椅三點(diǎn)式安全帶

　　· 自動(dòng)鎖止式差速器

　　· 加速防滑控制系統(tǒng)(ASR)(從1985年起提供)

　　1979年9月，戴姆勒-奔馳在法蘭克福國(guó)際車及配件展上推出了新一代S級(jí)轎車。W 126系列最初由7個(gè)車型組成：有四款發(fā)動(dòng)機(jī)(從2.8升115 kW/156馬力的6缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，到5.0升176 kW/240馬力的燃油直噴式V8輕結(jié)構(gòu)合金發(fā)動(dòng)機(jī))以及另外兩款—普通版及加長(zhǎng)版的車型。加長(zhǎng)版車型的軸距增加了140毫米，使后排腿部空間及后門入口寬度得到明顯改善。

　　除了乘坐舒適度和安全性得到提升，此系列車型的研發(fā)重點(diǎn)是降低能源消耗。輕量化的車身材料以及符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)(cd= 0.36，而W 116系列cd= 0.41)，使新S級(jí)轎車比其前身車型能節(jié)省10%的油耗。以前的兩個(gè)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)被兩個(gè)帶輕合金曲軸箱的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)替代。5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)取代了4.5升鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力單元來(lái)自于450 SLC 5.0。而3.8升輕合金發(fā)動(dòng)機(jī)則由3.5升V8鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來(lái)，不僅動(dòng)力輸出大幅提高，而且由于其輕質(zhì)化的缸體材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　該車系的車身設(shè)計(jì)融入了最先進(jìn)的安全研究成果。得益于全新的設(shè)計(jì)理念，乘客車廂能夠抵御時(shí)速55公里下發(fā)生的正面撞擊，而W 126系列轎車也由此成為全球第一款達(dá)到正面撞擊抵御標(biāo)準(zhǔn)的轎車。在W 126系列推出兩年后，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊，成為汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域的又一開創(chuàng)。

　　安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故。1952 年，美國(guó)工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個(gè)障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動(dòng)。同時(shí)，他和妻子都本能地伸出手臂，來(lái)保護(hù)當(dāng)時(shí)正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無(wú)險(xiǎn)，這位自學(xué)成才工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護(hù)裝置，在緊急制動(dòng)或是碰撞時(shí)能代替手臂去保護(hù)前沖的駕乘人員。他利用兩個(gè)星期的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下裝一個(gè)盛滿壓縮空氣的儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時(shí)，慣性沖擊力促使一個(gè)滑動(dòng)重塊向前移動(dòng)，從而推動(dòng)儲(chǔ)氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。

　　1953年8月18日，赫特里克獲得了美國(guó)國(guó)家專利局辦法的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。在這個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳經(jīng)過(guò)幾十年的不斷改進(jìn)和完善，使其成功運(yùn)用在S級(jí)轎車上。梅賽德斯-奔馳亦成為世界上第一家能夠提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

　　此外，梅賽德斯-奔馳還在這一代S級(jí)轎車首次摒棄了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，轉(zhuǎn)而采用了大型的塑料涂層的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)杠與車身前部及后部側(cè)圍完美融合。車身兩側(cè)的寬闊且橫向布置的塑料防護(hù)板被安放在輪拱之間、與保險(xiǎn)杠同高的位置上，使車身前后及側(cè)圍在視覺上渾然一體。

　　車型系列中納入轎跑車

　　1981年秋季法蘭克福國(guó)際汽車及配件展上，W126家族系列產(chǎn)品中新添了一款優(yōu)雅的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎跑車。其兩款全面改進(jìn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)均運(yùn)用了最新的“梅賽德斯-奔馳能源理念”---旨在減少燃料消耗和有害氣體排放。除了改進(jìn)了壓縮比，還改良了凸輪軸的氣門正時(shí)功能，空氣噴射閥和電子怠速控制。改良了氣門正時(shí)的凸輪軸使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下即可實(shí)現(xiàn)最大扭矩。改進(jìn)后的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，縮小了缸徑，增大了沖程，不僅更加節(jié)油，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也得到進(jìn)一步提升。能源理念推出四年后，公司實(shí)施了全面的車型改進(jìn)方案，1985年9月，再次在法蘭克福國(guó)際車展上推出了全新升級(jí)后的S級(jí)轎車。在視覺方面進(jìn)行了適度調(diào)整，其中最主要的就是保險(xiǎn)杠和側(cè)面防護(hù)造型變化，輪轂也從14英寸調(diào)整至15英寸。此外，S級(jí)裝配更大的制動(dòng)盤，以提升安全性能。

　　兩款新設(shè)計(jì)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了使用多年的2.8升M 110發(fā)動(dòng)機(jī)?；推靼姹炯尤肓?.6升燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而同步開發(fā)的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)成為了M 110噴射版本的繼任者。新品中還包括4.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它增大了3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，并裝配于S級(jí)轎車、SEC轎跑車和SL車型上。 5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)新配備了電子點(diǎn)火系統(tǒng)和博世電控機(jī)械“KE Jetronic”噴射系統(tǒng)之后，輸出功率達(dá)到180千瓦(245馬力)。

　　5.6升排量

　　此車系的發(fā)動(dòng)機(jī)中最引人注目的創(chuàng)新就是5.6升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)增加了5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程而開發(fā)出來(lái)的，輸出功率可達(dá)200千瓦(272馬力)。如果需要，還有高壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)版本可供選用，雖然該款發(fā)動(dòng)機(jī)未能整合閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，但強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可達(dá)221千瓦(300馬力)。即使沒有催化轉(zhuǎn)換器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，由此它還被稱為ECE發(fā)動(dòng)機(jī)。配備有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的車型 560 SEL和560 SEC 是梅賽德斯-奔馳當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的動(dòng)力最強(qiáng)勁的量產(chǎn)車型。

　　1985年，三元催化轉(zhuǎn)換器首次面世，它有效地降低了廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锛暗难趸锏暮?。而搭載了三元催化轉(zhuǎn)換器的S級(jí)轎車也因此成為有最先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)的豪華轎車。改進(jìn)后的車型---除了ECE版本的560 SEL和560 SEC - - 均可根據(jù)客戶需求而配置帶三元催化轉(zhuǎn)換器的閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，從而成為“催化轉(zhuǎn)換器改良版本”的車型。從1986年9月開始，閉環(huán)催化轉(zhuǎn)換器成了所有梅賽德斯-奔馳汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，其改良版也在三年后投入使用。

　　改進(jìn)后的S級(jí)轎車在后軸的設(shè)計(jì)方面做了一些細(xì)節(jié)調(diào)整，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，提高乘坐舒適度。W126系列S級(jí)轎車在降噪方面的成果從德國(guó)著名汽車雜志AMS的評(píng)論中可見一斑：“即便是6缸發(fā)動(dòng)機(jī) ，幾乎都聽不到任何機(jī)械噪音。梅賽德斯工程師為降低風(fēng)噪而做出的努力讓人震撼。”此外，W 126系列當(dāng)時(shí)裝配的是15英寸的車輪及加強(qiáng)的的制動(dòng)裝置。作為560 SEL和560 SEC的標(biāo)準(zhǔn)配置的輕合金車輪在設(shè)計(jì)上有所更新，并成為緊湊型轎車和中檔轎車系列的選配項(xiàng)目。

　　其他改進(jìn)

　　W126系列升級(jí)版車型在其它造型方面的改進(jìn)不僅在設(shè)計(jì)風(fēng)格上更新穎，而且還進(jìn)行了技術(shù)整合。通過(guò)降低側(cè)圍高度，進(jìn)一步減少前軸舉升力，改進(jìn)了后軸氣流狀況。這也有利于在高速運(yùn)行中進(jìn)一步強(qiáng)化方向穩(wěn)定性和抓地力，對(duì)于新款頂級(jí)車型560 SEL的性能來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)重要的影響因素。

　　車身兩側(cè)的橫向防護(hù)板設(shè)計(jì)更為平滑，而不再采用溝槽設(shè)計(jì)。和保險(xiǎn)杠系統(tǒng)一樣，側(cè)面橫向防護(hù)板的高度也隨之降低。由于5.6升車型將215/65 VR 15英寸寬輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，與其低功率的同系車型不同之處在于，該車型的前圍和擋泥板邊緣在外形上進(jìn)行了改進(jìn)，從而使前輪外側(cè)留出必要的間隙。

　　1987年9月，S級(jí)轎車推出了高性能的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比均提高到了10:1，其它附加措施也使各車型性能提高6-10%。在帶有催化轉(zhuǎn)換器的車型中，其性能提高更為明顯：通過(guò)優(yōu)化尾氣控制設(shè)備，設(shè)計(jì)師成功地使功率損耗大幅度降低。該5.6升的V8 ECE版本發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)后，沒有再推出更新版本。作為增加動(dòng)力輸出的舉措，加裝催化器的改良版本，現(xiàn)在也能達(dá)到221千瓦(300馬力)的動(dòng)力輸出能力。

　　在1988年9月巴黎車展上，該車型系列進(jìn)一步拓展，引入了W 126系列中的560 SE車型，從而進(jìn)一步拓展了5.6升車型發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。

　　與W 116系列一樣，8缸W 126車型也有防彈車車型。該車型的防護(hù)設(shè)計(jì)方面做了進(jìn)一步完善，經(jīng)過(guò)縝密研發(fā)的該車型共生產(chǎn)了1,465輛。特別值得一提的是：兩款500 SEL車型，軸距都加長(zhǎng)了200毫米，車頂提高了30毫米。第一輛500SEL車型于1983年1月首次投放生產(chǎn)，成為了公司停車場(chǎng)的又一道亮麗風(fēng)景線。第二輛受梵蒂岡教皇委托而單獨(dú)定制，并于1985年8月交付給教皇約翰·保羅二世。

　　在1991年3月日內(nèi)瓦車展上， 8款 W 140系列轎車作為W 126系列的繼任者亮相車展。盡管新車型在車展后一個(gè)月就投入生產(chǎn)，但用于出口的W126系列還是繼續(xù)生產(chǎn)了一段時(shí)間。大多數(shù)車型于1991年8月至10月底停產(chǎn)，最后幾輛防彈車車型直到1992年4月才下線。在整個(gè)12年的生產(chǎn)期內(nèi)，梅賽德斯-奔馳共交付了81,8036輛S級(jí)轎車，這使得W126成為梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的豪華轎車之一。