梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車歷史回顧

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)，W116系列(1972 – 1980)

　　· 首次正式命名“S級(jí)”

　　· 燃油箱位于后橋之上，使其在碰撞時(shí)得以保護(hù)

　　· 安全內(nèi)飾(具有四輪輻安全方向盤)

　　· 安全車門把手

　　· 采用防污措施的側(cè)窗

　　· 采用防污設(shè)計(jì)的尾燈

　　· 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)(從1978年起提供)

　　· 來自C111試驗(yàn)車的雙橫臂式前懸架

　　· 第一款豪華級(jí)柴油機(jī)轎車(300 SD)

　　1972年是梅賽德斯-奔馳S級(jí)發(fā)展史上一個(gè)里程碑式的年代。伴隨著詹妮絲•喬普琳高亢嘹亮的歌聲，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——內(nèi)部編號(hào)為W116系列的280 S、280 SE和350 SE轎車正式上市，并首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車”。自此，S級(jí)開啟了豪華轎車的新篇章。在喬普琳的經(jīng)典歌曲《梅賽德斯-奔馳》之后，風(fēng)靡全球的老鷹樂隊(duì)也推出了至今膾炙人口的《加州旅館》，梅賽德斯-奔馳的名字在歌曲中同樣成為了“夢(mèng)想”的代名詞。歷經(jīng)幾十年的磨練，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車已成為普羅大眾心中的終極夢(mèng)想座駕，時(shí)刻散發(fā)出如磁鐵般無可抗拒的魅力。

　　280 S和280 SE車型搭載了雙頂置凸輪軸的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。六個(gè)月后，功率更為強(qiáng)勁的4.5升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)走下生產(chǎn)線，并被配置在450 SL和450 SLC車型上。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了450 SEL車型，在前身車型的基礎(chǔ)上軸距加長(zhǎng)了100毫米，以增加后排腿部空間。自1973年11月起，350 SE的長(zhǎng)軸距車型開始發(fā)售，車型名稱為350 SEL。德國著名汽車雜志AMS絲毫不掩飾對(duì)350 SE車型的高度贊美：“350SE不僅讓您擁有了身份和地位的象征，更重要的是它能滿足您對(duì)一部座駕的所有愿望：卓越的主動(dòng)安全和防撞擊性、完美的車身設(shè)計(jì)、出色的舒適性、大容量的油箱、輕松的駕乘體驗(yàn)和典范性的純手工工藝。每一項(xiàng)性能都是如此卓越，它們證明了——這是世界上最完美的轎車。”

　　繼350 SEL之后，280 SE的長(zhǎng)軸距車型——280 SEL也于1974年4月起上市。

　　S級(jí)轎車在底盤設(shè)計(jì)和制造上也取得了引人注目的進(jìn)展。有零偏距轉(zhuǎn)動(dòng)和防俯沖控制裝置的雙橫臂式前懸掛系統(tǒng)首次作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在S級(jí)轎車上。這項(xiàng)極具創(chuàng)新性的技術(shù)最初在C 111試驗(yàn)車上進(jìn)行測(cè)試，并最終通過了驗(yàn)證。它的應(yīng)用讓S級(jí)轎車的操控性得到進(jìn)一步提升。

　　在安全方面,這一代S級(jí)轎車融匯了多項(xiàng)創(chuàng)新科技，其中包括全球首款量產(chǎn)的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輻式安全方向盤、防碰撞油箱、安全車門把手、以及防污設(shè)計(jì)的側(cè)窗和尾燈。

　　更高安全性

　　在被動(dòng)安全方面，S級(jí)轎車亦處于汽車科技的最前沿。首次融入350 SL車型的各種安全設(shè)計(jì)功能被完整地應(yīng)用于S級(jí)轎車。例如，燃油箱不再位于車尾，而是被安置于后橋上，使其在發(fā)生交通事故時(shí)得到保護(hù);對(duì)于內(nèi)飾而言，帶加厚襯墊的儀表盤、操作流暢的開關(guān)和變速桿、帶減震裝置和寬襯凸飾的四輻式安全方向盤能夠?yàn)槌丝吞峁┳畲蟊Ｗo(hù)。與前身車型相比，S級(jí)轎車最重大的改進(jìn)是更加堅(jiān)固安全的車廂，它采用了更堅(jiān)固的車頂梁設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度剛性車頂和立柱以及更堅(jiān)固的車門。通過對(duì)車輛前后形變度的調(diào)整，還能顯著改進(jìn)前后緩沖潰縮區(qū)對(duì)碰撞后產(chǎn)生能量的吸收效果。

　　A柱上專用的擋風(fēng)板可確保轎車具有良好的視野。當(dāng)下雨時(shí)，它還可以作為雨水流淌的通道，使得側(cè)窗玻璃即使在惡劣天氣下也能始終保持清潔如新。其它安全設(shè)計(jì)還包括可為側(cè)方車輛或行人提供更好警示作用的與車身折角吻合的轉(zhuǎn)向指示燈;以及防污設(shè)計(jì)的條紋狀大型尾燈，該尾燈的設(shè)計(jì)亦以不同的方式體現(xiàn)在后幾代的車型中。

　　梅賽德斯-奔馳 450 SEL 6.9

　　1975年5月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了該系列的全新頂級(jí)車型——450 SEL 6.9，它也是梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3車型的真正繼承者。強(qiáng)勁有力的6.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由梅賽德斯-奔馳極為成功的6.3升發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)而來，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)286馬力(210千瓦)的功率輸出和549牛·米的最大扭矩，最高時(shí)速可達(dá)230公里/時(shí)，其6.9升的排量也是迄今為止排量最大的量產(chǎn)型德國乘用車。帶自平衡功能的液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)首次應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳乘用車，確保了最佳的駕乘舒適性。中控鎖、空調(diào)系統(tǒng)和大燈清潔系統(tǒng)等在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)備也作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在該車中。此外，450SEL6.9具有超凡的操控性能。英國《Car》雜志對(duì)此發(fā)表評(píng)論說：“擁有這樣車速和車重的轎車必定具備不俗的道路行駛穩(wěn)定性和操控性，而450SEL在任何方面都沒有令人失望，從發(fā)夾彎道到3字彎道，完全得心應(yīng)手：懸掛系統(tǒng)能適應(yīng)路面凹凸導(dǎo)致的顛簸;變速箱極為平滑順暢，而且操控起來極為便捷;伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦凸顯了車輛柔和的轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力。”

　　除了“450 SEL”字樣、更寬的輪胎、和更為扁平的排氣管造型外，450 SEL 6.9與該系列其他姊妹基本相同，人們從外觀上并不能看到該車“6.9”的排量數(shù)字，這對(duì)于那些希望低調(diào)的紳士來說無疑是理想的選擇。盡管450 SEL 6.9車型的價(jià)格比350 SE高出一倍還多，但該車一經(jīng)亮相即備受追捧，人們往往要等上18個(gè)月才能開上這款由德國生產(chǎn)的最為強(qiáng)勁的豪華車。在四年半的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了7,380輛450 SEL 6.9車型。

　　1975年11月至1976年2月期間，梅賽德斯-奔馳對(duì)2.8、3.5和4.5升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上配備的燃油直噴系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使之符合目前在絕大部分歐洲國家更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。它棄用了博世的電控D-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，改用全新研發(fā)的博世機(jī)械控制式K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)。對(duì)于所有三款發(fā)動(dòng)機(jī)的改造均順利得以實(shí)現(xiàn)，代價(jià)僅僅是功率輸出上的輕微損失。同時(shí)，2.8和3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也略微有所降低。為便于維護(hù)，還對(duì)兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的無觸點(diǎn)式晶體管點(diǎn)火裝置和液壓閥間隙補(bǔ)償裝置進(jìn)行了修改。

　　和2.8升噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓縮比也有所降低，同樣也造成了輸出功率的輕微減少。兩年后，即從1978年4月開始，梅賽德斯-奔馳再次將三款搭載噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的功率輸出恢復(fù)至最初水平。與化油器版本相比，2.8升噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被提升至原值，而且梅賽德斯-奔馳還主要通過對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)之前的功率輸出。

　　1978年秋季，梅賽德斯-奔馳在W 116系列S級(jí)轎車上推出了全球獨(dú)一無二、極具突破性意義的技術(shù)創(chuàng)新——防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，從而避免車輛在緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是梅賽德斯-奔馳和博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動(dòng)安全做出了卓越貢獻(xiàn)。盡管今天看來，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置，但在當(dāng)時(shí)，ABS剛一上市即引起了巨大的轟動(dòng)。

　　梅賽德斯-奔馳W 116 系列的防彈車車型對(duì)“安全性”進(jìn)行了別樣詮釋?；谠诜缽椳?80 SEL 3.5研發(fā)過程中所累積的經(jīng)驗(yàn)，W116系列的防護(hù)安全設(shè)計(jì)得以大幅提升。梅賽德斯-奔馳為眾多歐洲及其他國家的國家機(jī)構(gòu)提供了292輛8缸防彈車車型，包括350 SE、350 SEL、 450 SE 和 450 SEL.

　　這一代S級(jí)系列的繼任者——W 126 車型于1979年9月在法蘭克福國際車展上亮相，但W116系列并沒有立即停止生產(chǎn)，而是在1980年4-9月期間逐步退出。這一系列共生產(chǎn)了473,035輛，最后一輛從辛德芬根(Sindelfingen)工廠下線的是300 SD。