原創(chuàng)  訪法國PSA總裁 為何不國產(chǎn)207而國產(chǎn)206？

　　編者按：1月19日，東風(fēng)標(biāo)致206在武漢工廠正式下線，標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）總裁佛爾茲先生也趕到了現(xiàn)場，活動結(jié)束后佛爾茲總裁接受了全國媒體的采訪，就標(biāo)致、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)標(biāo)致206等幾個國內(nèi)消費者比較關(guān)心的問題進行了解答。

　　問：2005年P(guān)SA在全球的銷量形勢并不樂觀，同樣在北美市場包括通用和福特在內(nèi)都出現(xiàn)了一些運作上的問題，請問佛爾茲先生怎樣看待目前PSA所面臨的困境？

　　答：全球汽車市場是在不斷動態(tài)變化的，一個廠商的銷量高低和很多因素相關(guān)。新款車型上市頻率越高，其在當(dāng)年的銷售額相比較就會越高。雪鐵龍去年推出了幾款新車型，所以銷量在上升，標(biāo)致新車型比較少，因此銷量在下滑。但這個趨勢將會在2006年被改變，因為標(biāo)致在2006將會有新的車型投放市場（按：新款標(biāo)致207）。2004年、2005年期間PSA新車上市的平均周期大概為4－5年，出現(xiàn)了車型老化的現(xiàn)象，而到2008年這個周期將縮短到3.3年。

　　另外，一些新興國家汽車市場增長率較快能達(dá)到70％左右，一些傳統(tǒng)的汽車市場歐洲、美國、日本這三個市場五年以前的總和占全球市場的75％，而去年這個比例下降到了70％，現(xiàn)在仍然有進一步下降的趨勢。PSA集團的發(fā)展戰(zhàn)略就是想抓住新興市場大幅增長這樣一個機遇。1997年，PSA集團在西歐以外的銷量占總銷量的15％，而2005年這個數(shù)字已經(jīng)上升到了30%。PSA的發(fā)展戰(zhàn)略從中期和短期來說，分兩步走，一是要鞏固西歐市場，二是要開發(fā)西歐以外的市場，目前我們已經(jīng)確定了2－3個汽車市場發(fā)展最迅速的地方，分別是中東、南美和中國。因此對于PSA的未來前景我們充滿信心。

　　問：神龍公司將在2006年一年內(nèi)導(dǎo)入三款新車，在產(chǎn)能沒有大幅提高的情況下，會不會影響到目前在售的市場反映比較好車型產(chǎn)量。另外，東風(fēng)雪鐵龍將要引入的代號為B53的車型和東風(fēng)標(biāo)致307一樣也是一款兩廂改三廂的車型，并且對外宣布是全球首發(fā)。這是不是PSA集團一種新的產(chǎn)品策略？

　　答：我們希望神龍公司的產(chǎn)量正好能夠配合銷量，兩年前，在神龍二期擴建工程奠基儀式上，我們表示不會以建立一個新工廠這種方式來增加產(chǎn)能，而是每季度或者每半年根據(jù)市場的需求對現(xiàn)有廠房進行改造來逐漸地增加產(chǎn)能，使15萬輛的產(chǎn)能慢慢提升到20萬輛。明年年底，神龍公司的產(chǎn)能將會達(dá)到30萬輛，總體來說目前銷量和產(chǎn)能還是能夠吻合的。我們根據(jù)需求來對產(chǎn)能進行改造，如果投資過早，反而會造成一些不必要的浪費。

　　關(guān)于剛才提到的東風(fēng)雪鐵龍B53的問題，在此我不便多做評價，到正式上市的時候我會再與大家見面解答疑問（按：東風(fēng)雪鐵龍B53或名凱旋，將于2006年2月18日下線）。但是我非常樂意回答你剛才提到的關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致307的問題，PSA集團在歐洲推出的標(biāo)致307是一款兩廂車，而在中國推出全球首發(fā)的標(biāo)致307是一款三廂車。這款車第一次亮相是在2004年二月份的日內(nèi)瓦車展，以至后來正式在中國上市都在國際上引起了廣泛的關(guān)注。

　　三廂標(biāo)致307是在兩廂標(biāo)致307的基礎(chǔ)上針對中國市場專門開發(fā)的。兩年前我們在做市場調(diào)查的時候發(fā)現(xiàn)，中國消費者非常喜歡四門＋后備廂的這樣一種車型樣式。目前三廂307的銷量表現(xiàn)非常好，當(dāng)時的市場調(diào)查得到了肯定。當(dāng)然將兩廂改為三廂并不是PSA集團以后的市場戰(zhàn)略，中國的市場發(fā)展很快，怎樣更好地適應(yīng)市場的發(fā)展才是最重要的。目前70％的購車者都是第一款車，我們很難預(yù)料到人們買第二款車的時候會是什么局勢。

標(biāo)致·雪鐵龍－PSA集團總裁佛爾茲（左）     東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部總經(jīng)理竇賽爾（右）

　　問：在剛才的發(fā)布會中，東風(fēng)標(biāo)致認(rèn)為東風(fēng)標(biāo)致206以8.68萬元樹立了高檔緊湊車型的新標(biāo)竿。8.68萬并不是這類車型的最低價格，而206的配置也不見得是同類車型中最好得，能否將這個“新標(biāo)竿”的意義解釋得更清楚一些。

　　答（該問題由東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部總經(jīng)理竇賽爾先生代答）：我們把小車分為兩類B1和B2，一種是比較低端的，一種是高端的。標(biāo)致206可以非常明確地化歸在高檔小車這個分類之中。標(biāo)致206首先推出1.6L，不久以后會推出1.4L型號。目前來說，在同一個細(xì)分市場里面，標(biāo)致206是唯一的一款1.6L的車型。另外在配置方面標(biāo)致206也占有很大的優(yōu)勢。比如自動前大燈、自動雨刮等高級配置在之前的車型中是沒有的。這與標(biāo)致307的定位恰恰吻合，307在中級陣營中也是屬于高端產(chǎn)品。

　　B2這個級別的車型在中國市場的銷售比例在不斷地增長，我印象中去年是占了17％。206的上市以后，我們希望中國市場中B2車型所占有的比例在2006年能上升到20－25％，與歐洲的比例持平。2006年中國市場的總體銷量預(yù)計應(yīng)該是360－370萬輛，大家可以按20％來估算一下標(biāo)致206的潛在市場有多大。

東風(fēng)標(biāo)致206（左）     法國標(biāo)致207（右）

　　問：剛才佛爾茲先生提到2004、2005年P(guān)SA新車投放周期為4－5年，而現(xiàn)在投放中國市場的卻是已經(jīng)有八年歷史的標(biāo)致206。細(xì)分市場上的競爭對手，廣州本田飛度、上海大眾POLO都是比標(biāo)致206更“年輕”的車型，為何PSA集團不直接引入現(xiàn)在已經(jīng)在法國上市的最新的標(biāo)致207？

　　答：標(biāo)致207不是標(biāo)致206的替代車型，207是完全可以和206同時并行銷售，并且都會非常受歡迎。207比206更大更長，從配置上來說也差別比較大，價格也會更貴。根據(jù)我們的市場調(diào)查，中國的消費者更傾向于選擇一款類似206大小，價格及配置的一款車。2005年206在全球的銷售達(dá)到了近70萬輛，在全球都取得了如此大的成功，在中國應(yīng)該也是非常受歡迎的。