原創(chuàng)  2006廣州車展一汽大眾媒體訪談實錄

    
　　記者提問：我想問一下王主任  ，咱們捷達百萬下線是一個可喜可賀的事情，我想問一下，一汽—大眾在15周年之后還有沒有什么新的發(fā)展計劃？
    
　　王琳：這個7月14號很多媒體朋友也目睹了百萬下線隆重的慶典，同時也參加了一汽—大眾汽車有限公司成立15年的慶典，一汽—大眾汽車有限公司成立15年走了兩個階段一個是建設(shè)期，大概有八年到九年的時間，是一個基本建設(shè)期，接下來由進行了成長期，在這個成長期的過程中，我們整體上建設(shè)了一個一汽—大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略的體系，也創(chuàng)建了一個產(chǎn)能的規(guī)模體系，也就是現(xiàn)在有的媒體可能參觀過的一汽—大眾二廠，就是在我們成長期當(dāng)中建設(shè)起來的，但是現(xiàn)在我們目前也面臨著我們的發(fā)展期，這個發(fā)展期過程中，我們說要建成或者打造成這樣年產(chǎn)66萬承運車的生產(chǎn)水平，但是這個生產(chǎn)水平不光光是生產(chǎn)，它是一個體系的建設(shè)，也就是說從產(chǎn)品工程、質(zhì)量保證，包括采購、銷售，整個一條龍體系的全功能的建設(shè)，在這里面我們還需要有很漫長的路來走，但是最終我們是面向市場，面向用戶，提供我們高質(zhì)量的產(chǎn)品，這是我們的終極目標(biāo)，謝謝。
    
　　記者提問：我想就捷達再問一個問題，因為任何一個產(chǎn)品都有它的生命周期，但是捷達這個車從94年開始下線一直到現(xiàn)在為止，我想問捷達這個車現(xiàn)在仍然是居在家用車銷售榜首，我想問問一汽—大眾有沒有計劃用哪一款車取代捷達？
    
　　王楓：這個問題我剛才已經(jīng)講了，捷達不是一個車型來看，捷達是一個品牌，捷達是最有希望成為中國高爾夫的一個車，而對于捷達這個產(chǎn)品，我們會圍繞它進行一些技術(shù)的改動、創(chuàng)新，甚至是全新的換代，而圍繞這個品牌要做更多的工作，因為捷達的價值觀，捷達產(chǎn)品車型的個性，已經(jīng)被中國最廣大的消費群體認(rèn)同，能達到100萬輛的規(guī)模，而且是真正自己開車，真正自己用車的100萬輛，真正私家車能夠占的比例可能是80％以上，這樣的一個車型代表的含義是不一樣的，所以我們在探討捷達的現(xiàn)象，包括原來曹老師也曾經(jīng)跟我探討過，說為什么捷達能夠賣得這么好，我自己總結(jié)，第一，捷達的制造理念，它的耐用，它的可靠性，它自己不斷的改變和創(chuàng)新，實際上你所看到的捷達跟91年我們建廠時生產(chǎn)的捷達是完全不一樣的，可以說跨越了1代、1.5代，我覺得可以這樣講，跨越了1.5代，我們還會有全新的捷達，我們還會圍繞捷達這個品牌做更多的工作，我自己是深信不疑，捷達將成為中國的高爾夫，因為高爾夫在全球2500萬輛的銷量，是德國人心目中的大眾車，捷達會成為中國人心目中的大眾車。
    
　　記者提問：我想問一下關(guān)于華南市場這一塊兒，因為華南市場有一些地理的優(yōu)勢，有很多日系車，競爭激烈，一汽—大眾在這方面怎么面對其它地方的競爭？另外從一汽—大眾市場這一塊兒，在今后的路將怎么走？比較有針對性的或者是區(qū)分于其它市場、其他地域的一些比較獨特的市場推廣活動嗎？
    
　　王楓：這個我先說一下，因為從今年我們營銷變革的戰(zhàn)略部署來講，實際上中國的市場相當(dāng)于歐洲，所以某一個省份，某一個區(qū)域相當(dāng)于歐洲一個小國家，而且對中國的文化、地域的差異比較大，像華東、華南甚至西北的一些地方，跟中原地帶文化有差異，跟京津地區(qū)文化有差異，跟東北地區(qū)也有，所以根據(jù)這個模型，我們是把工作中心前移，當(dāng)?shù)氐那闆r來制定當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略決策，本部給他們提供一些支持，當(dāng)然對于大眾品牌來講，實際上捷達的發(fā)源地就是在華南，就是在廣州就是在廣東省，大眾品牌在廣東1996年、1995年那時候在華南市場占據(jù)很大的市場份額，在那個歷史條件下，當(dāng)然隨著改革開放還有更多的一些競爭品牌的記錄，華南市場可能受香港市場消費觀念的影響，而且他們是走在前沿的，華南市場對于大眾品牌來講是非常重要的，而這次大眾品牌參加華南廣州車展，我們已經(jīng)是第三次了，我們非常重視這個市場，我們旗下的從小型車到豪華車，所有的產(chǎn)品來參加，可以說在整個大眾展臺里，包括上海大眾、一汽—大眾，我們是細(xì)分了市場，所以對華南市場來說，也是一個戰(zhàn)略層面的重視，具體到華南市場某個產(chǎn)品，在這個市場上確實有一些不同，一會兒可以介紹一下。我們價格不用提，而今年我們也非常高興看到，一汽—大眾在全國總體市場是33.2％的份額同比增長，而華南市場是33.9％，高于全國市場的平均值，所以華南市場非常重視，而且也看到我們在市場中的希望，希望我們SBU的同事能夠在這兒更好地解讀華南的消費者，給他們提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品。
    
　　王煒：你剛才談到這里確實是很多日系廠商的所在地，這里確實是實力雄厚，但是我們會把它當(dāng)成競爭，對于競爭我們采取的措施只有一條，就是消費者需要什么東西，然后我們能夠給予他的，甚至超過他期望的東西，有了這樣一個思路和原則，我相信我們的競爭完全可以依附在這個戰(zhàn)略下。我具體的措施是，目前在華南地區(qū)我們投入很大的精力對整個市場調(diào)研，對消費者訴求的調(diào)研，希望能夠了解消費者的需求，及時提出反饋，提供相應(yīng)的產(chǎn)品。對于你剛才談到的第二個問題，是否在這里我們的操作有獨特性，對于我來說，我們有一些想法，首先我們在一汽—大眾這個品牌下，我們所有的工作都是去塑造一汽—大眾的品牌，品牌需要統(tǒng)一性，也需要強化和深化，所以完全是在這個品牌下完全運作。當(dāng)然，消費者的文化，比如說語言，他的生活習(xí)慣肯定是不同的，我們會極大地推廣一汽—大眾汽車價值的典范品牌的基礎(chǔ)之上，考慮到如何用更方便的方式跟本地的消費者溝通，比如說語言，比如說他們的習(xí)慣，比如說他們媒體和活動喜歡的方式，主要是圍繞這些層面做一個相應(yīng)的區(qū)域化的完善和調(diào)整。
    
　　記者提問：有些汽車廠商自稱自己沒有競爭對手，我想問一汽—大眾怎么看待這個問題？
    
　　王楓：實際在市場競爭來講，所有的車，只要是汽車制造企業(yè)，有沒有競爭對手是用戶和消費者看的，競爭是從消費者的角度去看的，而不會是說廠家自己設(shè)的，一汽—大眾在確定自己對待市場的態(tài)度上，都是從消費者的角度考慮的，為消費者去造每一款車，去激活消費者市場需求的氣氛，然后再細(xì)分我們的產(chǎn)品，然后再打造我們產(chǎn)品的戰(zhàn)略和產(chǎn)品線，去滿足消費者的需求，我相信競爭是永遠(yuǎn)的，而絕對不是說沒有競爭對手，那可能是一種作秀。