PCauto專訪賈新光：變了味的燃油稅原創(chuàng)

    PCauto：關(guān)于燃油稅，您是如何看待的？

    賈新光：燃油稅的問題，為什么在中國的推廣如此困難，我認(rèn)為首先這和政府部門間利益的不同有關(guān)。其次這和社會利益有關(guān)。在國外，相關(guān)稅費(fèi)均通過加油機(jī)終端來收取。不在公路營運(yùn)，不在加油站加油，便無須繳稅。我國則在出廠時便收取，這樣所有用油者都必須繳稅�，F(xiàn)在我們說的燃油稅和過去的概念實際上有了本質(zhì)的變化。原來我們所說的燃油稅，就是目前在海南試點(diǎn)的燃油附加費(fèi)，即加油的時候收取一定比例的燃油稅，取消公路收費(fèi)，取消養(yǎng)路費(fèi)和公路運(yùn)營費(fèi)�，F(xiàn)在討論的是不取消公路收費(fèi)，甚至可能不取消養(yǎng)路費(fèi)，那么很顯然這樣是增加了用車的負(fù)擔(dān)。如今用車者的負(fù)擔(dān)已經(jīng)比較重，在購車時便需要繳納40%左右的稅。如果購買100萬的車，就需要繳納50萬左右的稅收。此外還需要繳納養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、公路收費(fèi)和停車費(fèi)等，這相當(dāng)于一年養(yǎng)車費(fèi)用的1/4。如果再增加燃油稅，就會進(jìn)一步增加用車者的負(fù)擔(dān)。燃油稅對營運(yùn)企業(yè)的影響更大。它一方面會進(jìn)一步提高運(yùn)輸成本，同時還會增加相關(guān)行業(yè)的經(jīng)營成本。

中國汽車工業(yè)評論專家 賈新光

    公路收費(fèi)，是指用車者使用了公路產(chǎn)品需要付出的代價。政府使用這筆資金對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。燃油稅則將過路費(fèi)整合在里面，相當(dāng)于走的路越長，收得越多。同時通過限制行車?yán)锍�，一定程度上控制排放，達(dá)到改善環(huán)境的目的。在公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，政府還將一部分燃油稅的費(fèi)用用于獎勵小排量和排放標(biāo)準(zhǔn)較高的車輛。國內(nèi)的燃油稅實際上是將壓力轉(zhuǎn)嫁到了使用者身上。

    燃油稅的另一個作用是在收費(fèi)的環(huán)節(jié)上做到更科學(xué)合理，將各類費(fèi)用整合于燃油稅中。但在國內(nèi)，仍然存在許多額外的收取費(fèi)用，這等于違背了收稅的本意。燃油稅需要從國家的綜合稅收水平來考量。

    PCauto：2007年，中國汽車界有過不少重大的事件。最近的一次就是第八代雅閣的上市。能不能這樣說，1999年廣州本田雅閣的上市，使之成為了價格的標(biāo)桿，中國車市的價格有了第一次較大幅度的下降。現(xiàn)在第八代雅閣的上市，可以看作豐田凱美瑞和本田雅閣第一次在國內(nèi)的正面交鋒，這次交鋒會不會對國內(nèi)汽車價格有第二次比較大的影響？

    賈新光：這次第八代雅閣的上市，并不是在價格上和凱美瑞進(jìn)行競爭。它采取了新的辦法：一是在工藝方面有了提高，二是延長了保修時限，三是降低維修配件價格，這是一個綜合性的因素，而非單一的價格競爭。

    PCauto：廣州本田為雅閣制定的年終目標(biāo)是17.8萬臺，而凱美瑞的目標(biāo)則是17.5萬臺。在市場容量有限的情況下，能否達(dá)到目標(biāo)呢？

    賈新光：現(xiàn)在來看，這個市場的增長是比較快的。去年凱美瑞為17.2萬，今年為17.5萬。增幅并不大，這等于給了雅閣一個喘息的機(jī)會。當(dāng)然雅閣的壓力仍然比較大�，F(xiàn)在小排量車的市場增速開始下降，但中級車和中高級車的市場增幅相當(dāng)快，在50%以上，所以，雅閣還是有市場機(jī)會的。另外這兩款車現(xiàn)在已經(jīng)與競爭對手拉開了距離，目前能與之競爭的車型并不多。