安全系列三：安全，與鋼板厚薄何關(guān)？

  [編者按] 安全一直以來(lái)就是一個(gè)備受人們關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)于開(kāi)車人來(lái)說(shuō)，安全不外乎兩個(gè)方面，一是自身在開(kāi)車時(shí)要注意的一些事項(xiàng)安全；另一個(gè)就是車本身的安全性。

　　前段時(shí)間的雅閣婚禮門事件讓眾多網(wǎng)友對(duì)車本身的安全十分感興趣，在這里，我們PCauto將就車身安全作出一系列的、科學(xué)的、客觀的評(píng)論，歡迎廣大網(wǎng)友就安全發(fā)表自己的看法。

文章導(dǎo)讀：安全系列之一：《獨(dú)家分析：車皮在中國(guó)越來(lái)越薄嗎？》

　　　　　　　　　　　　　《“車皮系列二”：車皮應(yīng)不應(yīng)該變薄?》

　　　　　安全系列之二：《致命的撞擊——為什么車身會(huì)變成兩截？》

　　這里請(qǐng)大家繼續(xù)看我們獨(dú)家策劃的：安全系列三：安全，與鋼板厚薄何關(guān)？

　　[正文] 談到汽車安全，就筆者看來(lái)，許多網(wǎng)友在汽車安全性這個(gè)重大問(wèn)題的認(rèn)識(shí)上，普遍存在著一大誤區(qū)：那就是，認(rèn)為鋼板厚、車身重的汽車才安全。

　　筆者認(rèn)為：這種認(rèn)識(shí)是值得商榷的。

　　要了解汽車安全性能，本來(lái)要先了解車身結(jié)構(gòu)的。但是，筆者認(rèn)為大多數(shù)網(wǎng)友并不是不了解車身結(jié)構(gòu)。而是對(duì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的后果不清楚。所以，筆者就不再介紹結(jié)構(gòu)知識(shí)，著重說(shuō)說(shuō)什么樣的結(jié)構(gòu)才是安全的。

　　我們很多老司機(jī)都有這個(gè)感覺(jué)：20多年以前的汽車往往比較沉重，同時(shí)也比較結(jié)實(shí)經(jīng)得起撞，這也是現(xiàn)在許多消費(fèi)者普遍的認(rèn)識(shí)。

　　這從某種角度上來(lái)說(shuō)是有一定道理的。由于當(dāng)時(shí)的汽車還沒(méi)有廣泛采用承載式車身設(shè)計(jì)，所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板，所以車身沉重，車速相對(duì)也比較慢，油耗很高。這樣的汽車對(duì)于安全的保證是所謂的“硬碰硬”，一旦發(fā)生撞擊便是看誰(shuí)的重量大、動(dòng)力強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故，破壞力比今天所見(jiàn)到的往往要大得多。

　　而如今采用了承載式車身設(shè)計(jì)的汽車，由于沒(méi)有了沉重的鋼梁與車殼，車身輕巧省油，而且車速也不斷在提高。同時(shí)，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生事故車身會(huì)采取潰縮等方式來(lái)消解外力，因此所造成的破壞力反而大大下降，安全性也有大幅度提高。

　　這就是承載式車身的優(yōu)勢(shì)，由于沒(méi)有車架，承載式車身可以設(shè)置吸能區(qū)，在碰撞時(shí)用變形的方法來(lái)消除外力，也就是筆者說(shuō)過(guò)的：“越容易撞爛的車越安全”，這同時(shí)也是大多數(shù)網(wǎng)友無(wú)法理解的。

　　先從建筑學(xué)上舉個(gè)例子。

　　大家看古代的城墻，有的厚達(dá)十幾米，堅(jiān)固無(wú)比；而我們現(xiàn)代的摩天高樓，幾乎全是剪刀墻的框架結(jié)構(gòu)，采用大幅的玻璃幕墻，根本談不上有任何的外殼，全憑結(jié)構(gòu)支撐。這兩種建筑，誰(shuí)會(huì)更抗地震呢？結(jié)果可能不言而喻。

　　實(shí)際上，在建筑防震上，世界上一直采用以吸收地震能量為主的插入式整體結(jié)構(gòu)，即將建筑物的基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為絕對(duì)不可分割的剛體插入地球，將地震時(shí)受到的內(nèi)力限制在建筑內(nèi)部，完全靠自身的剛度消化地震力，但是，效果往往不好。所以，目前比較前衛(wèi)的防震技術(shù)，比如美國(guó)采用的橡膠彈簧、日本采用的弧形鋼梁、俄羅斯采用的地基沙層墊，這些新的抗震技術(shù)逐漸顯示出強(qiáng)大的威力，而他們雖然方式不同，但原理基本一致，都是利用柔性結(jié)構(gòu)消除地震強(qiáng)大的應(yīng)力。

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