天籟操控及測試成績
此次測試的天籟搭載了一臺2.5L V6發(fā)動機（代號VQ25DE、185馬力），其最大功率為136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，參數(shù)上勝出凱美瑞的2.4L發(fā)動機，輸于低排量的君越2.4SIDI發(fā)動機。
乘坐天籟絕對稱得上舒坦，在通過一些比較明顯的坑洼路面時，懸掛表現(xiàn)出較強的韌性，將顛簸提供了更為有力的過濾。
剎車測試中，新天籟的表現(xiàn)很一般，最好成績僅在42.53米，龐大的車身加上偏軟的懸掛將過多的重心壓制于前盤制動，我想這也是剎車距離稍長的主要原因。其實，在踩下制動踏板時，偏軟的力度已經(jīng)開始預示著這個結(jié)果。
中高車速下的新天籟在1582kg的整備質(zhì)量支持下能夠保持穩(wěn)定的運行姿態(tài)，好在很快天籟便會進入狀態(tài)，前半程提速感覺相當猛，但是后半程顯得有些后勁不足。
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| 李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆，多年不變的技術(shù)依然能夠在市場成為熱銷車型，如今在大眾強烈的技術(shù)攻勢之下只用開始換代，全新的外觀內(nèi)飾在檔次和審美方面?zhèn)�人感覺都要比上一代好了不少，全新升級的2.5自然進氣發(fā)動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少，值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加，所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產(chǎn)品。 | ||
| 林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了，這對于國內(nèi)用戶而言未必是一件好事，這也是凱美瑞經(jīng)典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內(nèi)外都經(jīng)過重新設計，但在機械性能方面并沒有特別大的變化，倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力，定價不再高高在上，終于讓這種新穎的動力方案具備了現(xiàn)實意義。 | ||
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| 評測文章：耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞 | ||||
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