德日插混SUV之爭(zhēng) 本田CR-V e+對(duì)比途觀L PHEV

0 - 100km/h加速測(cè)試

　　緊湊型插混SUV并不是以加速性能為主要賣點(diǎn)的，受車型定位和價(jià)格所限，這類車型的動(dòng)力沒(méi)有必要高得太過(guò)剩，能夠滿足日常行駛即可，更平順無(wú)感的動(dòng)力切換和更低的綜合油耗才是真正的目標(biāo)。因此百公里加速成績(jī)僅僅只是一個(gè)參考而已，無(wú)需太過(guò)看重。最終我們測(cè)得CR-V插混零百加速為9.95秒，稍比官方的10.3秒要快；而途觀L PHEV測(cè)得8.22秒，與官方的8.2秒基本一致。

　　從上下兩個(gè)加速圖表來(lái)看，CR-V插混雖然加速比途觀L PHEV慢了一秒多，但從速度曲線和加速度曲線可以看出CR-V插混整個(gè)加速過(guò)程更加順滑，而途觀L PHEV在20km/h和80km/h時(shí)由于變速箱換擋，曲線出現(xiàn)了較為明顯的波動(dòng)。另外值得一提的是，途觀L PHEV在全油門加速時(shí)，起步后輪胎會(huì)出現(xiàn)間歇性打滑，一定程度上影響了駕駛感受。

100km/h - 0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)性能無(wú)疑是車輛最重要的一項(xiàng)指標(biāo)，我們也對(duì)兩車進(jìn)行了100km/h剎停測(cè)試，最終測(cè)得CR-V插混為39.76米，途觀L PHEV為39.84米，兩者均進(jìn)入了40米以內(nèi)，由于兩車自重都不小，這個(gè)制動(dòng)距離也屬于比較正常的成績(jī)。

　　從圖表可以看出兩車在全力制動(dòng)時(shí)，CR-V插混的加速度都在-1.0g到-1.2g之間，而途觀L PHEV的加速度在-1.0g上下徘徊，相對(duì)而言CR-V插混的制動(dòng)性能會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。而從我們連續(xù)多次測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，CR-V插混剎車系統(tǒng)的熱衰竭也沒(méi)有那么明顯。

噪音測(cè)試

　　混合動(dòng)力車型的一大優(yōu)點(diǎn)就是行駛靜謐性更好，在短途代步時(shí)采用純電模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車內(nèi)的震動(dòng)和噪音都降到了最低，舒適性大幅提升。為此我們也測(cè)試了兩車分別在純電和混動(dòng)兩種狀態(tài)下各個(gè)速度值的噪音，下面看看兩者的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比。

　　相比之下，途觀L PHEV不論是純電還是混動(dòng)模式，各個(gè)速度下的噪音值都比CR-V插混第一點(diǎn)，尤其是怠速時(shí)，途觀L PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音隔絕得更好，因此差距相對(duì)于其他速度下也更加明顯。