國產(chǎn)混動系統(tǒng)的一枝新花 試駕魏牌瑪奇朵PHEV

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】除了比亞迪外，國產(chǎn)混動系統(tǒng)做得好的品牌其實(shí)并不多，這次試駕的瑪奇朵PHEV確實(shí)做得不錯。而且WEY品牌剛好經(jīng)歷產(chǎn)品升級換代時(shí)期，咖啡系列逐步取代過去VV系列，其產(chǎn)品力正逐步提升，尤其在智能化方面進(jìn)步明顯。所以通過這次試駕，看看號稱能跑1000km的瑪奇朵，是否真的如此厲害？

　　目前，這臺瑪奇朵PHEV已正式上市，是咖啡系列的首款新能源車型。新車共推出特調(diào)版、大師版兩款配置，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為16.68萬元和17.78萬元。

　　動力方面，其實(shí)我同事先前已經(jīng)試駕過HEV車型，其動力表現(xiàn)和超長續(xù)航留下印象深刻。而我這次試駕的PHEV車型，動力部分依舊是1.5L+電機(jī)組合，但系統(tǒng)總輸出從140kW提升至197 kW，總扭矩從370N·m升級至410N·m，百公里加速只需7.2秒。與此同時(shí)，電池容量從1.7kWh提升至19.94kWh，純電續(xù)航可以來到110km，滿電滿油可以跑超過1000km，即便在虧電狀態(tài)下也有著4.4L/100km的低油耗表現(xiàn)。

　　長城檸檬DHT平臺究竟有多大的實(shí)力？我們的同事早早就為大家做好硬核詳解，建議有興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下方圖片提前了解。接下來我們談?wù)勗撈脚_的首款車型瑪奇朵PHEV，開起來的感覺到底怎么樣？

　　瑪奇朵PHEV所搭載DHT-PHEV動力系統(tǒng)亮點(diǎn)不少，它是基于長城自主研發(fā)的檸檬混動DHT系統(tǒng)打造而來。別看它是一個插電混動車型，但在系統(tǒng)工作方式上，跟瑪奇朵HEV卻并沒有明顯不同，可以實(shí)現(xiàn)純電、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、混聯(lián)、串聯(lián)等多種驅(qū)動方式。同時(shí)該混動系統(tǒng)也改善了過去不少PHEV車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的毛病，并融合了豐田和本田等混動技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)油耗和動力之間的平衡。更重要的是，在虧電后，瑪奇朵PHEV仍是一輛混動車型，有著更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。

　　這套DHT混動系統(tǒng)在低速行駛時(shí)基本靠電驅(qū)動，當(dāng)速度提起來后，電機(jī)和發(fā)動機(jī)會一起并聯(lián)工作，這樣的工作邏輯與本田的i-MMD較為類似。但又不完全相同，主要差別在多了一套兩擋變速箱，解決了中高速直驅(qū)時(shí)加速超車的痛點(diǎn)，在全速域做到了性能與效能的兼顧。同時(shí)長城DHT在發(fā)動機(jī)選擇性方面更為豐富，來應(yīng)對身材不同的車型，比如1.5L自吸（瑪奇朵）和1.5T渦輪增壓（拿鐵）。

　　從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來說，瑪奇朵PHEV駕駛體驗(yàn)真的很不錯，平順性是它最值得稱贊的地方。低速行駛時(shí)幾乎聽不見明顯的噪音，體驗(yàn)很接近電動車，當(dāng)車輛提速后，系統(tǒng)會自行判斷發(fā)動機(jī)介入時(shí)機(jī)，讓動力切換過程變得無感。而且PHEV車型通過純電驅(qū)動的比重更大，所以發(fā)動機(jī)介入瞬間的動力銜接細(xì)膩度，往往會更令人在意。這點(diǎn)瑪奇朵PHEV還是做得足夠無感的，對于日常代步來說是比較友好。

　　如果粗暴點(diǎn)對待它，你會發(fā)現(xiàn)動力真的是隨叫隨到，并且底氣很足。一腳油下去沒有思考直接往前躥，地板油甚至?xí)霈F(xiàn)響胎。此時(shí)動力表現(xiàn)比2.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁，提速超車干脆利落，我相信試完你會愛上這種感覺。全力工作時(shí)，發(fā)動機(jī)介入動靜并不擾人，能感覺到到發(fā)動機(jī)在工作，但油門踏板沒有傳遞擾人的震動，饋電時(shí)車內(nèi)保持足夠安靜舒適，滿足了用戶對混動車型NVH的高階需求，比過去的PHEV車型進(jìn)步不少。

　　瑪奇朵PHEV內(nèi)置了非常優(yōu)秀的動能回收系統(tǒng)，有強(qiáng)中弱三個檔位調(diào)節(jié)。就算開到最強(qiáng)檔，松開油門瞬間也不會像某些電動車那樣“急剎”，總體來說，制動力度還是比較“溫柔”的。另外，單踏板模式也是有提供的，簡單試了一下，有一定拖拽感，但沒有讓人產(chǎn)生暈車等不適的感覺。跑一趟順暢的快速路下來，大約可以存下5-10km左右的電量，節(jié)油效果還是不錯的。

　　底盤調(diào)校是偏向舒適化的，但是更好的前后重量分配，讓我感受到對減速帶過濾更加規(guī)整，即便懸掛行程較長，但壓縮回彈還是及時(shí)的，柔和且不會生硬。而面對破損路面起伏時(shí)，懸掛還是能夠拉住車身，你知道車輛正在處于哪個起伏階段，但不會是那種忽忽悠悠的坐船感，確保了車內(nèi)駕乘者舒適性。不過面對高速拐彎時(shí)，側(cè)向支撐響應(yīng)會有些遲緩，也不夠緊繃，車內(nèi)乘客會有輕微的晃動，似乎在告訴你該降速了。