三岔口 對(duì)比奧迪A4、寶馬320i和S40 T5

　　也許是沃爾沃的安全宣傳太出色了，產(chǎn)品的性能表現(xiàn)反倒是被人忽略了，不過只要簡(jiǎn)要了解一下S40所搭載的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你就能對(duì)沃爾沃的技術(shù)能力有個(gè)大概認(rèn)識(shí)。在渦輪增壓技術(shù)的幫助下，這款直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生162 kW的最大功率，是參加這次對(duì)比的三款車型中最強(qiáng)勁的，如果你認(rèn)為對(duì)于2.5 L排量和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)數(shù)值并不值得驕傲，斯巴魯翼豹的2.5T和薩博9-5的2.3 L大T(強(qiáng)渦輪增壓)都有更刺激的表現(xiàn)的話，那么還可以參看一下它的扭矩。320 N·m的最大扭矩與3.2 L的奧迪TT相同，而且持續(xù)的范圍相當(dāng)寬廣，從1 500 r/min開始，一直到4 800 r/min，基本上只要車子是在行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)都是在發(fā)揮著最大扭矩，這個(gè)特點(diǎn)與A4 2.0T倒是頗為相似。在發(fā)動(dòng)機(jī)布置上，沃爾沃也表現(xiàn)得很有意思，非要把這款帶有渦輪增壓系統(tǒng)的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在車內(nèi)，想想發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的幾何寬度，你就能體會(huì)到這種方案的難度，而沃爾沃的工程師們不但解決了這個(gè)問題，還在車頭部分留出了寬裕的緩沖空間。

奧迪A4 2.0T                           寶馬320i                        沃爾沃S40 T5

　　S40 T5廠方所提供的0~100km/h加速時(shí)間是7.5 s，正好與A4相同，但也不要因此就認(rèn)定這就是一款暴躁的奔跑機(jī)器，事實(shí)上在這三款車中，S40 T5恰恰是最為優(yōu)雅和諧的一個(gè)。這種優(yōu)雅感首先來源于變速器，S40所配備的Geartronic5擋手/自動(dòng)一體變速器顯然不是320i那種急性子的類型，表現(xiàn)更多的是行云流水，提速于無形之間，多數(shù)情況下讓人暫時(shí)想不起來那款發(fā)動(dòng)機(jī)的出色參數(shù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出范圍廣泛的緣故，變速器即使自動(dòng)降擋也不會(huì)帶來更多的扭矩，所以大腳油門急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速表只會(huì)繼續(xù)向右擺動(dòng)。手動(dòng)模式的感覺要利落一些，如果你想找點(diǎn)刺激，變速器會(huì)默許轉(zhuǎn)速表偷偷超躍一下紅線，而不是早早升擋了事。變速器沒有像A4那樣提供運(yùn)動(dòng)模式，但北歐人出于時(shí)常遇見冰雪的考慮，在變速器面板上提供了一個(gè)“W”按鈕，它可以使車輛在濕滑路面上起步變得更加容易。

　　雖然S40有一個(gè)活力的外表和實(shí)力不凡的“心臟”，但轉(zhuǎn)向系給我們的感覺卻更像是一輛為家庭生活設(shè)計(jì)的轎車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電控液壓助力，雖然輕便，但指向性也相對(duì)模糊一些，與同行的兩位歐系對(duì)手相比，反而有些日系車的風(fēng)格。同平臺(tái)的�？怂�和馬自達(dá)3都走的是運(yùn)動(dòng)路線，所以S40的底子肯定也不會(huì)遜色，不過與320i底盤高深莫測(cè)的韌性不同，S40的懸架雖然能把細(xì)小的顛簸過濾吸收干凈，但有時(shí)還是會(huì)讓人覺出明顯的硬朗。

　　S40的車內(nèi)肯定會(huì)打動(dòng)一批人，雖然仔細(xì)想想懸浮式的中控臺(tái)只是一個(gè)“形式大于內(nèi)容”的設(shè)計(jì)，沒有太特別的實(shí)際意義，但新穎的樣式總是會(huì)讓不少人產(chǎn)生消費(fèi)的欲望，設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力實(shí)在是值得佩服。與寶馬320i相比，S40的空間利用率并不算太高，2 640 mm的軸距與A4相差無幾，所以S40的后排乘坐空間談不上寬裕，夠用卻是沒問題的。