入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕
作為奧迪在中國最成功的車型，奧迪A6L一直扮演著支撐“四個圈”坐穩(wěn)中國豪華車市場銷量頭把交椅的最重要主角，而入門級車型又是A6L車系里的銷量明星，在一定程度上顯示著奧迪的實力。2.0T就是頂替老款奧迪1.8T車型的新奧迪入門級車型。今天騰訊獨家試駕的就是08款奧迪A6L 2.0T自動標(biāo)準(zhǔn)型，它的實力又如何呢？
全新一代的奧迪A6于04年上市，也就是第6代奧迪A6，2005年4月引入中國，而中國版的奧迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中國，它是A6L車系中較新的一款車型。今天騰訊獨家試駕的是奧迪公司最新推出08款奧迪A6L 2.0T，相比老款車型，雖然沒有做改頭換面的換代，但它還是引入了很多奧迪的最新研發(fā)科技，如它是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動機技術(shù)的車型，而且作為A6L車系的入門級產(chǎn)品，它同樣配備了奧迪標(biāo)志性的multitronic?無級/手動一體式變速箱和漢化的MMI多媒體交互系統(tǒng)，實力同樣出眾。
外形
入門身軀亦顯豪氣
奧迪A6L的車身尺寸為長5012×寬1855×高1485mm，軸距2945mm，作為入門級的A6L 2.0T也同樣擁有著與其它排量A6L一樣的體形，龐大的車身行駛在大街上，絕對是你值得炫耀的成本。原本A6的車身尺寸為長4916×寬1855×高1459mm，軸距2850mm，已經(jīng)足夠的寬大，但是中國版奧迪A6還是原型車的基礎(chǔ)上加長了軸距，滿足了中國消費者的實際需求，車身顯得更加的龐大、氣派。
A6L 2.0T與其它奧迪A6L車型最大的不同就應(yīng)該是車尾的這個排量標(biāo)志了，除了這個，很難再找出其它的不同點。標(biāo)志性的一體式前格柵依然奪目，16寸七輻式輪圈的款式也是與A6L 2.4完全相同，弧形的車頂依然展現(xiàn)著奧迪的獨特一面，開著這樣一輛A6L，依然很體面。雖然是入門級車型，但你駕駛著它絲毫不會覺得低人一等。
如果讓你單獨審視這輛奧迪車的話，你會發(fā)現(xiàn)它的外形非常富有特點。但是滿大街的奧迪A6L已經(jīng)讓它的外形變的非常普通，不會增強太多回頭率，這對于喜歡張揚個性的人來說，恐怕奧迪A6L并不能滿足你張揚個性的需求。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
