入門亦顯實(shí)力 奧迪A6L 2.0T試駕
細(xì)微之處顯實(shí)力
進(jìn)入車內(nèi)，眼前一切非常熟悉，無(wú)論是車廂內(nèi)部的整體造型，還是顏色搭配都與其它A6車型相同。包圍式的中控臺(tái)突出了這款車最初的設(shè)計(jì)初衷——以駕駛員為主，操控是它的最終訴求點(diǎn)。不過(guò)，在中國(guó)A6L卻完全改變了它風(fēng)格，它的豪華商務(wù)顯然被提到了第一位，有悖于它的設(shè)計(jì)初衷。從顏色搭配來(lái)看，以灰色為主的色調(diào)，感覺(jué)有些沉悶，不過(guò)還好有著數(shù)量不少的銀灰金屬色裝飾，使它不會(huì)顯得過(guò)于沉悶、老氣。
從整體來(lái)看，它依然是一款?yuàn)W迪A6L，但是在一些細(xì)微的地方還存在差別。從上圖來(lái)看（2.8FSI的內(nèi)飾），四幅式方向盤雖然形狀、用料（真皮包裹）和顏色都沒(méi)變，但減少了方向盤控制按鈕及一些便利性設(shè)備。
在中央地臺(tái)上，2.0T使用了較為年輕化的銀色面板，而排量更大的2.8FSI車型使用了更加成熟和高檔的桃木面板。奧迪特色的MMI多媒體控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款入門級(jí)車上，只是少了很多功能，在檔桿旁邊也缺少一個(gè)引擎點(diǎn)火按鈕裝置，整車的內(nèi)部檔次感明顯不足。
檔次是比出來(lái)的，雖然入門級(jí)2.0T車型的內(nèi)飾，給人的感覺(jué)依然很奧迪，做工扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，與其它奧迪車型并沒(méi)有太大的差別，但是從細(xì)微的地方來(lái)看，入門級(jí)車型2.0T與排量稍高一些的車型還是體現(xiàn)出了差別。往往一輛車檔次感就是來(lái)自于一些細(xì)微的地方，不太起眼的多功能方向盤使得整車便捷性大大增強(qiáng)、桃木裝飾用在這個(gè)級(jí)別的車上也大大增強(qiáng)了豪華感。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
