入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕
好馬配好鞍 先進2.0T FSI配Multitronic 7檔無級變速箱
目前，奧迪A6L一共使用了5臺發(fā)動機，分別是2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI。2.0T車型是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動機技術(shù)的車型，而它使用的這臺發(fā)動機也連續(xù)三年被評為“全球十大發(fā)動機”。發(fā)動機的先進性自然是不言而喻，不過，眼前這臺發(fā)動機可不是那臺原汁原味的2.0T發(fā)動機。由于中國的油品問題，奧迪取消了這臺發(fā)動機的分層稀薄燃燒技術(shù)，目前，這臺2.0T發(fā)動機并沒有發(fā)揮出它的最大能力。
在定位上，這臺2.0T FSI發(fā)動機是接替以前的1.8T的入門級車型，由于新技術(shù)的加入，這臺2.0T FSI相比1.8T增加的不僅僅是0.2升排量那么簡單。直噴技術(shù)介入和對動力輸出的重新調(diào)教，使這臺發(fā)動機已經(jīng)基本上消除了渦輪遲疑的問題，不會出現(xiàn)有低轉(zhuǎn)扭力不足、高轉(zhuǎn)刺激強勁的特點，它整體輸出更加均勻、更符合日常駕駛的需要。這臺發(fā)動機能在1800轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)之間輸出280牛米的最大扭矩，不僅在1800轉(zhuǎn)時就能輸出最大扭矩，而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也非常寬泛�？梢哉f這臺2.0T FSI發(fā)動機推動著這臺1.77噸的A6L已經(jīng)足夠了，在0—100Km加速時間比2.4升、2.8升車型還要快，只需要8.8秒，充分展現(xiàn)了這臺“全球十大發(fā)動機”提速快的特性。
好馬還需配好鞍，這臺先進的2.0T FSI發(fā)動機，還需要配備一臺出色的變速箱。奧迪為它配備了一臺Multitronic模擬7檔無級變速箱，使得本就很平穩(wěn)、順滑的動力輸出顯得更加順滑。發(fā)動機從低轉(zhuǎn)到渦輪增壓的介入，駕車人員不會有很突兀的感覺，這也正好體現(xiàn)了這臺CVT變速箱的良好效果。新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經(jīng)劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用手動加減擋，可以帶來更接近于手動擋的駕駛樂趣。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
