驚喜可不止一點點 實拍全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　全新奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。其實這也是日產(chǎn)的老特點了，日產(chǎn)喜歡用高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢，讓消費者覺得性價比會更高。

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質(zhì)感材質(zhì)的升級，在實用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　全新奇駿動力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動機換裝成了最新的1.5T發(fā)動機。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動力數(shù)據(jù)反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（發(fā)動機代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機前期仍是以進口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機由于機械結(jié)構(gòu)幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機來改變發(fā)動機壓縮比。當驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比變化。據(jù)悉，發(fā)動機的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實現(xiàn)智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級變速器，不過這款產(chǎn)品是全新研發(fā)，屬于第三代產(chǎn)物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發(fā)動機那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術(shù)等。

　　全新一代奇駿可謂帶著滿滿的誠意而來，更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內(nèi)飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力等等，可見日產(chǎn)這回確實已經(jīng)卯足了勁，做好了與RAV4和CR-V大干一場的準備。如今新車已經(jīng)正式上市并且全面到店，如果你手握20萬左右預(yù)算，那么不妨親自去試駕體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）