獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng) 通用價(jià)格體系與馬其諾防線

中　國(guó)　車　系 車系現(xiàn)狀: 　　真正意義上的自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，不過6、7年。九十年代末，民營(yíng)汽車企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展起來，其中家電、電子等企業(yè)轉(zhuǎn)行造車者，不乏其例。經(jīng)過這幾年的風(fēng)雨路程、優(yōu)勝劣汰，目前僅存下來的幾家自主品牌，已漸漸步入正軌，一個(gè)真正的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雛形，愈發(fā)顯現(xiàn)出來了。但我們也同時(shí)認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)車存有的問題，做工、動(dòng)力、美觀等等都藉待提高。即便如此，我們應(yīng)該給以理解和支持，畢竟這是國(guó)人買得起汽車、用得起汽車之根本所在。 　　　　日　本　車　系 車系現(xiàn)狀: 　　日本車進(jìn)軍中國(guó)已有十多年的歷史，不過合資建廠僅是這幾年的事。人們會(huì)發(fā)現(xiàn)剎那間路面上充斥著各種各樣的日本車。對(duì)于日本車國(guó)人往往持愛恨交加的態(tài)度，日本車的特點(diǎn)是以美工、舒適、廉價(jià)攻垮消費(fèi)者的心里防線，步步為營(yíng)時(shí)勢(shì)出擊，我想拿雅閣和飛度做為例證恰能有力說明。目前消費(fèi)者的錢袋收得越來越緊了，因此買車要避輕就重，左右衡量，三思而后行。 　　　　德　國(guó)　車　系 車系現(xiàn)狀: 　　 德國(guó)大眾之于中國(guó)，已有20多年的歷史了，是最早一批來華合資建廠的廠家。長(zhǎng)期以來，大眾車統(tǒng)治著整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，壟斷之下必有暴利，一款桑塔納賣到幾十萬便不足為奇了。當(dāng)今汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，民營(yíng)合資四面而來，因此大眾預(yù)想獨(dú)攬?zhí)煜拢逊浅ｋy了。不過德國(guó)車在幾十年中留下了品質(zhì)與價(jià)格同高的印象，在民眾心中頗有口碑，再加上服務(wù)體系完善，現(xiàn)今仍不可小視。 　　　　韓　國(guó)　車　系 車系現(xiàn)狀: 　　韓國(guó)車以低價(jià)高配、大方美觀，以2、3年的時(shí)間迅速掃蕩中國(guó)汽車市場(chǎng)。以依蘭特和千里馬為例，足以說明韓系車恰如其分地把握住了消費(fèi)者的心理。而在高檔車系中卻業(yè)績(jī)平平，這是和韓國(guó)車發(fā)展時(shí)間較短，工藝水平尚不精練分不開的，消費(fèi)者普遍對(duì)入門級(jí)的韓國(guó)三廂轎車寵愛有佳。說白了，韓國(guó)車在中國(guó)車市扮演的角色是價(jià)格殺手。 　　　　美　國(guó)　車　系 車系現(xiàn)狀: 　　 九十年代末，大家對(duì)“大別克”并不陌生吧。“別克新世紀(jì)”給國(guó)人留下的印象正是美國(guó)車的典型特征，氣派、厚實(shí)、舒適、大排量等使得美國(guó)車迅速占有了公務(wù)車的一席之地。隨后，凱越和賽歐的上市，讓人們意識(shí)到了美國(guó)車照樣可以經(jīng)濟(jì)廉價(jià)，照樣可以私家用。這種轉(zhuǎn)變是通用有意識(shí)的轉(zhuǎn)變，終究當(dāng)今私家車是大趨勢(shì)，雪佛蘭品牌的全面登場(chǎng)，正預(yù)示著，美國(guó)的民用車來報(bào)道了。

　　編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場(chǎng)，將旗下車型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間�！瓣�(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購(gòu)頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評(píng)，旨在探討各廠商定價(jià)策略對(duì)市場(chǎng)的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請(qǐng)與作者聯(lián)系。

2005年對(duì)上海通用公司來說，應(yīng)該具有重要意義。景程、榮御、凱迪拉克等系列新車上市，加上雪佛來賽歐、雪佛來SPARK1.0以及別克GL8陸尊等車型的的變臉和升級(jí)，終于讓上海通用形成了一個(gè)從4.58萬元到49.8萬元產(chǎn)品矩陣，包含微型車、緊湊型車、小型車、中型車、大型車以及多功能車MPV在內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格體系，這個(gè)體系囊括了國(guó)內(nèi)各個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品種類，成為一條一字長(zhǎng)蛇陣勢(shì)，似乎退可以堅(jiān)守，進(jìn)可以強(qiáng)攻，無任何破綻。但是是否真的如此堅(jiān)固呢？我們不妨來仔細(xì)分析一下，看看這條長(zhǎng)蛇的作戰(zhàn)能力到底如何。

　　五萬以下區(qū)間微型轎車：SPARK VS QQ

報(bào)價(jià)與參數(shù):上汽通用五菱/雪佛蘭SPARK/雪佛蘭SPARK 0.8AT  (更多圖片)

　　先看看5萬元左右的微型車市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，微車之間的爭(zhēng)斗很早就已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。早期的長(zhǎng)安奧拓擊敗了貴州云雀之后，曾經(jīng)在很短的時(shí)間內(nèi)走俏街頭，但是這樣的好日子在福來爾、江南奧拓、西安奧拓、吉利等車型的阻擊下，出現(xiàn)了全面下滑的跡象，而當(dāng)奇瑞QQ殺入車市后，奧拓當(dāng)年的光環(huán)便完全籠罩在QQ身上。QQ外形與通用旗下的大宇Matiz神似，而這個(gè)Matiz恰恰又是上海通用在柳州五菱生產(chǎn)用于搶奪國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)的利器�？上б�?yàn)楦吒咴谏系膬r(jià)格讓該車顯得有些陽(yáng)春白雪的意味，相反，此時(shí)的奇瑞公司一再推出新產(chǎn)品，同時(shí)下調(diào)QQ的整體價(jià)格，結(jié)果一個(gè)回合下來，滿大街都是大眼睛的QQ，看不到一輛SPARK的身影。等到通用明白了一些淺顯的道理，連忙將SPARK降價(jià)銷售，結(jié)果樂觀地出現(xiàn)了有價(jià)無市的情況，而聰明的奇瑞再次下調(diào)QQ價(jià)格與SPARK拉開差距，等SAPRK有價(jià)有市之時(shí)，已經(jīng)無力回天。

　　5至10萬元的區(qū)間入門轎車：賽歐 VS 千里馬

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用雪佛蘭/新賽歐/新賽歐 SL  (更多圖片)

　　在5至10萬元的區(qū)間內(nèi)，上海通用的賽歐曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。尤其在上市前期，上海通用結(jié)合當(dāng)年國(guó)內(nèi)車市的行情進(jìn)行轟動(dòng)性的造勢(shì)活動(dòng)，讓賽歐未曾上市便已門庭若市。賽歐的早期成功運(yùn)作讓上海通用嘗試到了甜頭，所以賽歐S-RV也就應(yīng)運(yùn)而生。但是市場(chǎng)都是不斷變化的，這款車型在市場(chǎng)上有賺頭，立即將會(huì)受到其他廠家蜂擁而至的追隨。千里馬的低價(jià)殺入，搶奪了一杯羹；老富康的配置升級(jí)和價(jià)格下降，也吸引了一些消費(fèi)者眼球；后期有派里奧、威樂、哈飛賽馬等車型的上市和降價(jià)，以及最為殺傷力的廣本飛度的強(qiáng)大攻勢(shì)，讓小賽歐不斷降低價(jià)格，從初上市的10－12萬元下調(diào)至最低售價(jià)不足6萬元，這個(gè)價(jià)格讓上海通用恐慌了一陣，因?yàn)橘悮W以及和SPARK在價(jià)格上出現(xiàn)了互相殘殺的現(xiàn)象。

　　為了改變這個(gè)局面，2005年初，他們對(duì)賽歐進(jìn)行了有史以來最大的一次升級(jí)，不但改善了內(nèi)飾，連同當(dāng)年主打市場(chǎng)的別克標(biāo)志也更換成了雪佛來，同時(shí)將賽歐的整體價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，與SPARK拉開了微小的差距。這個(gè)改變效果還可以，市場(chǎng)反映熱烈了一些，但是可以肯定的是，這樣的微熱不會(huì)很長(zhǎng)久，因?yàn)榈厍蛉硕贾钡剑≠悮W的1.6升的老心臟并沒有改變，這個(gè)心臟不但不能與飛度等車型相比，就是和嘉年華、千里馬相比也有一定的差距，獲取市場(chǎng)有待考驗(yàn)。

　　10至15萬元區(qū)間經(jīng)濟(jì)型轎車：凱越 VS 依蘭特

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/凱越/凱越1.8 LE舒適版  (更多圖片)

　　提及10萬元的價(jià)位車型，上海通用有了一點(diǎn)底氣。因?yàn)樽鳛椤靶氯龢印贝淼膭P越從上市以來一直有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。其4.5M長(zhǎng)的身材和11萬元左右的售價(jià)，加上琳瑯滿目的配置，是獲得市場(chǎng)的根本。但是上海通用最不能服氣的是：凱越先行上市，結(jié)果最大的風(fēng)頭卻讓北京現(xiàn)代的伊蘭特搶走了。其實(shí)通用大可不必如此窩火，因?yàn)閯P越的血統(tǒng)原本也是韓裔，凱越之所以能夠取得市場(chǎng)成功的原因是上海通用一直在跟著市場(chǎng)的變化而變化。凱越初上市是1.8排量自動(dòng)檔車型，售價(jià)高達(dá)17.98萬元。這個(gè)價(jià)位并沒有讓通用占到多少便宜，隨后推出的1.6手排豪華型，14.98萬元的價(jià)格讓市場(chǎng)轟動(dòng)了一下，不過這個(gè)轟動(dòng)像一個(gè)響雷，轉(zhuǎn)瞬就消失了。因?yàn)橐撂m特隨后就用更豐富的配置和更低廉的價(jià)格沖了出來，同時(shí)韓國(guó)血統(tǒng)，都是同級(jí)車型，當(dāng)然選擇性價(jià)比更好的伊蘭特了，所以凱越又開始降價(jià)和推出新產(chǎn)品。兩款車型之間的較量焦點(diǎn)基本上集中在1.6L排量的車型上，加上寶來和福美來，讓2004年這款土地競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。不過伊蘭特始終能夠用最低的價(jià)格來取勝，而且在購(gòu)車的時(shí)候經(jīng)銷商大量奉送汽車裝飾以及現(xiàn)金，讓凱越不得不落于下風(fēng)。

　　隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)并開始接受兩廂車型的時(shí)候，上海通用瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，推出凱越HRV。這款車上市時(shí)定價(jià)為13.68萬元，這個(gè)價(jià)格本來與該車豐富的配置、性能以及國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)的定價(jià)是相符和的，壞就壞在了該款車與三廂凱越為統(tǒng)一平臺(tái)生產(chǎn)，而2004年末該車上市的時(shí)候，三廂凱越的最低售價(jià)已經(jīng)接近11萬元了。兩廂車價(jià)格高于三廂車？這個(gè)觀念不能讓國(guó)內(nèi)大部分的消費(fèi)者接受，甚至有人說，三廂車至少鋼材也要多耗費(fèi)一些。所以凱越HRV上市并沒有熱銷，即使上海通用在中央電視臺(tái)用海島生存考驗(yàn)節(jié)目來作廣告也沒有取得很好的療效。于是這款兩廂車也在上市不久走上了同樣一條路――降價(jià)！將自動(dòng)檔車型降價(jià)至12.98萬元，同時(shí)推出手動(dòng)檔車型，售價(jià)11.78萬元，終于多少換回了一些人氣。

　　15至20萬元區(qū)間中級(jí)轎車：景程 VS 索納塔

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用雪佛蘭/景程(EPICA)/雪佛蘭景程 SX AT  (更多圖片)

　　上海通用在很早以前就在謀劃制造一款車，來占據(jù)15到20萬元的區(qū)間。因?yàn)楫?dāng)初投入市場(chǎng)的凱越1.8并沒有取得預(yù)期的收益。所以在景程上市之前，凱越1.8也早早地低下了曾經(jīng)不可一世的頭顱，將1.8AT旗艦型降至15.68萬元。退出的這部分空間，正好是以后景程的用武之地。終于，2005年2月，景程亮相，2005年4月上海通用公布了其價(jià)格：這款配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)檔車型包括AT SE(舒適版)和AT SX(豪華版)兩款，價(jià)格為人民幣16.98萬元、人民幣18.98萬元。

　　這個(gè)價(jià)格正好彌補(bǔ)了15至20萬元空檔。景程定位是中型車，主打市場(chǎng)的是豐富的配置：電動(dòng)天窗、真皮座椅等配置以及獨(dú)有的雨量感應(yīng)式雨刷等等都是吸引眼球的好東西，不過景程的身世與凱越其實(shí)一般無二，它是源自于大宇的Magnus，中文名字為美男爵，據(jù)說這個(gè)美男之所以英俊，是因?yàn)樗峥岬耐庑驮O(shè)計(jì)是由全球頂級(jí)的意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)公司擔(dān)綱，依稀秉承了喬治亞羅所倡導(dǎo)的歐風(fēng)、動(dòng)感、簡(jiǎn)練、流暢這一經(jīng)典的實(shí)用設(shè)計(jì)風(fēng)格。歐系風(fēng)韻，美系背景，景程身價(jià)不菲，景程心臟――霍頓的D-TEC 2.0升 DOHC16閥門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通用把它描述為“奔騰的動(dòng)力”，其實(shí)它的最大功率僅為94KW，別說和同排量的本田、豐田比較，就是和索納塔、老風(fēng)神藍(lán)鳥比較，也有不小的差距。好在國(guó)內(nèi)還有難兄難弟，那就是沈陽(yáng)三菱提供的4G63S4M2直列四缸2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)被廣泛應(yīng)用到了各大轎車、SUV等車型，被譽(yù)為明星動(dòng)力。

　　這個(gè)明星顯然是昨日之星，在如今的國(guó)際舞臺(tái)上，新生代早就開始玩耍著VVTI可變氣門的時(shí)代，沈陽(yáng)三菱和霍頓老先生仍然表演著翻筋斗叫賣的老把式，與過去不同的是，表演者不再穿著寒磣，而是有模有樣，用自動(dòng)恒溫空調(diào)、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、臭氧負(fù)離子空氣清新凈化系統(tǒng)、倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等配置武裝了一番。景程目前真正的市場(chǎng)應(yīng)該還是在公務(wù)市場(chǎng)，不足20萬元的價(jià)格和2.0的排量正好是行政級(jí)別的分水嶺，這款車從縣里科局級(jí)到省城的縣處級(jí)都可以欣然購(gòu)買，從容享用，所以景程雖然不能大方光芒，在一段時(shí)期內(nèi)也確實(shí)有自身的市場(chǎng)。

　　20至30萬元區(qū)間中高級(jí)轎車：君威 VS 雅閣

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/君威/君威 GS 3.0 旗艦版  (更多圖片)

　　到了20萬元以上的價(jià)位，上海通用沒有進(jìn)行過細(xì)的分解。因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間，別克君威用2.0、2.5和3.0三個(gè)排量將各條戰(zhàn)線搶占一空。作為上海通用最先投入中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，別克車型也經(jīng)歷了一些升級(jí)和改變。初上市時(shí)是直接把美版的車型引進(jìn)來，因?yàn)楫?dāng)初的市場(chǎng)產(chǎn)品稀缺，所以也讓上海通用收到巨大利潤(rùn)。2002年上海通用對(duì)別克車型做了一些修改，新車型取名君威，而今天國(guó)內(nèi)車市的君威，也少了往日風(fēng)范，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位區(qū)間，雅閣幾乎成了一個(gè)標(biāo)竿，至今沒有任何車型可以撼動(dòng)。蒙迪歐也虎視眈眈，變幻著招式來?yè)屨嫉乇P。

　　一汽馬子達(dá)M6數(shù)次獲得了各種所謂的最佳車型的榮譽(yù)讓君威更加顯得黯淡無光，即使是老對(duì)手帕薩特也不斷用涂脂抹粉的手段來招攬生意。而2004年底上海通用對(duì)其生產(chǎn)的2.7萬輛別克君威2.0升轎車進(jìn)行召回讓消費(fèi)者對(duì)別克的聲譽(yù)打了折扣。其實(shí)市場(chǎng)如逆水行舟，不進(jìn)則退，君威遲早將步入大幅降價(jià)地后塵，這個(gè)期限不需要一萬年，也許不足360天。不過如果君威敗落，那在此之前上海通用會(huì)宣告一款新的替代品加入，這款替代品正好占據(jù)了目前君威的位置，這樣才可以不會(huì)對(duì)品牌造成太大的影響。

　　30至50萬元區(qū)間高級(jí)轎車：凱迪拉克 VS 新奧迪A6

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/榮御/榮御GL 2.8L豪華版  (更多圖片)

　　當(dāng)一些國(guó)際汽車巨頭紛紛加入中國(guó)的時(shí)候，上海通用開始感覺到了緊張。尤其是豐田、寶馬、奔馳等公司宣告參與中高檔車型的競(jìng)爭(zhēng)。而此前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是奧迪A6的天下。其實(shí)對(duì)于一汽大眾的奧迪A6，通用始終耿耿于懷，原本想通過別克3.0來分一點(diǎn)份額，但是效果并不理想。因?yàn)榇藭r(shí)奧迪A6已經(jīng)用1.8、1.8T、2.4和2.8等各個(gè)排量的各個(gè)車型把整個(gè)高端市場(chǎng)封閉得水泄不通。所以上海通用開始了用全新產(chǎn)品來?yè)屨贾懈叨耸袌?chǎng)得念頭。

　　可惜這個(gè)念頭比2002年的第一場(chǎng)雪還要來得晚一些。豐田皇冠上市、新奧迪A6登場(chǎng)，這些都讓同步上市的榮御和凱迪拉克倍感尷尬。2005年3月榮御上市，售價(jià)為41.8至49.8萬元；2005年4月初，上海通用汽車又將凱迪拉克CTS2.8L推向前臺(tái)，定價(jià)為43.8萬元。且不用說這些定價(jià)是否合理，單從這兩個(gè)價(jià)格本身看，就存在相互沖突的地方。上海通用本意想把榮御作為頂級(jí)產(chǎn)品，而如此以來，凱迪拉克又受到冷落，如果兩個(gè)兼顧，那必須擁有不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行劃分，作為這兩款車型來說，50萬元以下是他們的上限，否則只能成為概念車型來永遠(yuǎn)瞻仰而無緣享用，但是榮御作為高端產(chǎn)品來說，其最大特點(diǎn)是拿來主義，可以有較大的價(jià)格調(diào)整空間。榮御有近5.2M的身長(zhǎng)，內(nèi)部超寬敞讓其擁有了行政級(jí)公商務(wù)高檔座駕的美譽(yù)，但是事實(shí)上該車除了寬大，并沒有更多的亮點(diǎn)，內(nèi)飾方面榮御談不上精致，裝備上除了DVD影音系統(tǒng)及DSP數(shù)字音響系統(tǒng)，缺乏自己的特色，還有一些設(shè)計(jì)上的疏漏，比如手剎的位置竟然還保留著右舵車的痕跡。

　　通用真正推崇的產(chǎn)品其實(shí)是凱迪拉克，因?yàn)檫@個(gè)品牌即便是在美國(guó)本土，也算是通用豪華車型的代表作品�，F(xiàn)在推出的CTS2.8L，其實(shí)是投石問路。通用真正的用意是用凱迪拉克來作為與奧迪A6、奔馳、寶馬以及豐田等廠家競(jìng)爭(zhēng)的武器。至于榮御，因?yàn)槠涑L(zhǎng)的車身設(shè)計(jì)也許能夠符合國(guó)內(nèi)某些行政市場(chǎng)的需求，如果出現(xiàn)滯銷，該車將很快用降價(jià)來獲取市場(chǎng)，然后才是幕后的凱迪拉克浮出水面。不過即使如此策略，也不一定能夠奏效，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽豐田也改變了他們對(duì)中國(guó)一貫的高價(jià)政策，首次上市的豐田皇冠，最低售價(jià)為32.8萬元，極具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，與同級(jí)別的各款車之間都存在著不小的價(jià)差。而且皇冠歷來在國(guó)內(nèi)的口碑都很好，如果排除抵制日貨情結(jié)的話，皇冠將率先占領(lǐng)高端市場(chǎng)的一份領(lǐng)地。

　　在上月上海車展上，國(guó)產(chǎn)的新奧迪A6也引起了很多人的關(guān)注，雖然對(duì)于一汽大眾，人們都不應(yīng)有太多奢望該車會(huì)擁有很好的性價(jià)比，但是新奧迪A6改進(jìn)后全新的形象讓人還是眼睛一亮，非常有趣的是，也許是為了抵抗榮御的進(jìn)攻，新A6也被迫拉長(zhǎng)了10公分，因?yàn)樵瓏?guó)產(chǎn)的老A6已經(jīng)較原裝車型長(zhǎng)近10cm，所以一汽大眾的新奧迪A6終于有了現(xiàn)在這樣碩大的身材，“身大力不虧”這句話用在這里正好合適不過。如果進(jìn)攻公務(wù)市場(chǎng)，這些廠商都很清楚，我們國(guó)家那些公款買單的行政單位的老總們是不會(huì)憐惜增加數(shù)萬元錢的投入，而選擇一款看上去得體，坐上去舒服，叫起來體面的車型。

　　20至30萬元區(qū)間MPV多功能車：GL8陸尊 VS 新奧得賽

　　在多功能汽車市場(chǎng)上，上海通用的別克GL8可謂是常青樹，從上市的數(shù)年來，它一直高居在榜首而巋然不動(dòng)。早期的GL8定價(jià)很高，但是還是有人爭(zhēng)相購(gòu)買，因?yàn)檎麄�(gè)市場(chǎng)缺乏MPV的產(chǎn)品。隨后本田奧德賽、江淮瑞風(fēng)以及風(fēng)行的卷入，讓這個(gè)市場(chǎng)稍顯復(fù)雜，后來東南菱紳和嘉華也進(jìn)入市場(chǎng)，這些都沒有真正形成對(duì)GL8的威脅。原因何在？首先是GL8率先搶占了市場(chǎng)，有了先機(jī)；其次是后來跟進(jìn)的車型定價(jià)都偏高，而在品牌方面又有相對(duì)的劣勢(shì)，沒有形成價(jià)格差，也就沒有搶到相應(yīng)的土地。后來，瑞風(fēng)和風(fēng)行看出了問題的根源，于是爭(zhēng)相降價(jià)開始了，其中瑞風(fēng)曾經(jīng)一次性下調(diào)價(jià)格6萬元之巨。

　　這些降價(jià)措施終于取得了良好的效果，瑞風(fēng)2004年取代了奧德賽成為國(guó)內(nèi)MPV的榜眼，風(fēng)行也將奧德賽再次擠出局成為2004年度MPV市場(chǎng)的探花。這些讓常勝將軍廣州本田公司感覺到了羞辱，在幾次微調(diào)以后，終于在不久前對(duì)奧德賽進(jìn)行了徹底的調(diào)整：不但擴(kuò)展了內(nèi)部空間，完善了內(nèi)飾，而且提供了更所的動(dòng)力可供選擇。奧德賽開始絕地大反擊，而江淮瑞風(fēng)的優(yōu)惠行動(dòng)從來都沒有停滯過，用相當(dāng)于GL8一半的價(jià)錢就可以得到一款與GL8同樣寬大空間的MPV，這樣不能不讓消費(fèi)者心動(dòng)。在2005年的3、4月份，瑞風(fēng)終于一舉打破了GL8的霸主地位，自己坐上了冠軍的寶座。

　　而此時(shí)的上海通用，才真正發(fā)現(xiàn)原來小草也可以撼動(dòng)巨石。其實(shí)GL8曾經(jīng)很重視本田奧德賽這個(gè)對(duì)手，為此也曾將該車的最低價(jià)格調(diào)整到與奧德賽齊平，但是到后來發(fā)現(xiàn)奧德賽這個(gè)對(duì)手根本沒有對(duì)自己構(gòu)成威脅的時(shí)候，上海通用就沒有更多的思考了。他們也有幾次變動(dòng)，但是每次的變動(dòng)，都是推出一款增加零星配置的“新”產(chǎn)品，然后在將價(jià)格進(jìn)行數(shù)千元的上下浮動(dòng)，比如2005年4月，他們?cè)俅瓮瞥龅年懽穑褪菍?duì)消費(fèi)者巧取豪奪的最好佐證。

　　15至25萬區(qū)間SUV越野車：開拓者 VS 無

　　在整個(gè)產(chǎn)品體系上，有一款產(chǎn)品不得不提及的，那就是SUV。通用在2003年初就已經(jīng)將一款SUV投放中國(guó)生產(chǎn)銷售，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)接手的企業(yè)是金杯通用公司，這是一款來自巴西通用的雪佛蘭Blazer DLX，中文名字為開拓者。通用引進(jìn)這款車的目的，旨在完善產(chǎn)品體系，同時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)存在巨大的潛力。不幸的是，這款美式風(fēng)格的SUV，不但價(jià)格昂貴，而且內(nèi)飾粗糙，油耗巨大，整個(gè)性能很不穩(wěn)定，上市以后的投訴事件不斷讓通用陷入不少尷尬境地。在滯銷的狀態(tài)下，經(jīng)常性地用一次性降幅5、6萬元之巨來挽回?cái)【郑Y(jié)果反而讓人徹底失去了對(duì)該車的信心。到了2004年3月份，開拓者終于放下手中的鋤頭和鐮刀，徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。也是通用在中國(guó)市場(chǎng)的第一次真正慘敗。

　　從以上分析我們不難看出，看似堅(jiān)固的通用價(jià)格體系，其實(shí)在各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著薄弱環(huán)節(jié)甚至致命的漏洞，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的時(shí)候，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂，將會(huì)對(duì)整個(gè)價(jià)格體系造成重大影響，至此我想，通用僅僅是一道馬其諾防線而已？

太平洋汽車導(dǎo)購(gòu)頻道 獨(dú)家系列評(píng)論
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