編者按：從5月11號，系列點(diǎn)評的第一篇（通用）發(fā)布以來至此，恰好兩個(gè)月。PCauto導(dǎo)購頻道－獨(dú)家系列點(diǎn)評也進(jìn)入了尾聲，可以說之前的八篇文章膾炙人口、說理中肯、廣受好評，有甚者單日訪問量突破了13萬，這是編者所未能意料的�；仡櫹盗悬c(diǎn)評，我們大都是“國外車型中國制造”，中國是消費(fèi)大國不假，是制造大國也不假，但是“制造與消費(fèi)”終究不是根本，我們需要的是自己的產(chǎn)品，是屬于中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。系列點(diǎn)評的收尾篇其實(shí)就是－民族篇，希望廣大熱心的PCauto網(wǎng)友能體會(huì)出編輯和作者的初衷，如果對該系列點(diǎn)評有什么疑問、意見、建議，請文后留言，有問必答。多謝支持！
太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道 王濤
正文：
20世紀(jì)80年代，北京吉普與戴姆勒•克萊斯勒簽約成立中國第一家合資公司開始，轎車國產(chǎn)化的定義也在不斷變化著，何謂國產(chǎn)轎車？對一些合資企業(yè)來說，只要是在中國本土生產(chǎn)或者組裝的汽車就是國產(chǎn)車；而對于那些走民族汽車工業(yè)道路的國有或民營企業(yè)來說，國產(chǎn)車應(yīng)該是具有完全知識產(chǎn)權(quán)并直接或間接參與設(shè)計(jì)開發(fā)的車型。對于前者，國人頗有微辭，因?yàn)檫@些合資企業(yè)已經(jīng)“國產(chǎn)”了20余年的汽車，卻未具備絲毫研發(fā)能力，更看不到因此而結(jié)出的碩果。而后者，他們采取獨(dú)立或聯(lián)合開發(fā)的模式，不但掌握了一些研發(fā)技術(shù)，同時(shí)擁有了產(chǎn)品的完全知識產(chǎn)權(quán)，加快了企業(yè)主動(dòng)性的發(fā)展和提高。在這些企業(yè)中，奇瑞、吉利是優(yōu)秀代表，而比亞迪、長城、哈飛以及華晨等企業(yè)也在自主研發(fā)的道路上快速成長起來。今天，就讓我們一起看看這些發(fā)展中的民族企業(yè)和他們正在不斷完善的產(chǎn)品。
一、比亞迪－－邁出自主研發(fā)堅(jiān)實(shí)一步
在電池制造業(yè)內(nèi)提及比亞迪，沒有幾個(gè)不豎起大拇指稱贊的，因?yàn)檫@個(gè)創(chuàng)立于1995年、20多人的規(guī)模起步的小企業(yè)，至2003年就成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。而在汽車業(yè)內(nèi)，比亞迪的名氣要小很多，兩年前才剛剛組建的比亞迪汽車，至今并沒有在市場上形成自己的規(guī)模。目前已經(jīng)上市或下線的產(chǎn)品只有福來爾、比亞迪F3兩款產(chǎn)品。
福來爾，起源于西北的秦川汽車公司，以奧拓轎車的平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行全面改觀，歷經(jīng)2年的時(shí)間，西安秦川完成了從整車設(shè)計(jì)，模、夾、檢具設(shè)計(jì)制造到零部件設(shè)計(jì)、試制、工藝調(diào)試和認(rèn)證試驗(yàn)的各項(xiàng)工作，開創(chuàng)了一條有別于其他國內(nèi)制造廠商“開發(fā)”車型的新路，打造出了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的秦川“福萊爾”。2001年9月6日，這臺(tái)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的家庭轎車在西安隆重下線。當(dāng)時(shí)市場上的福來爾提供2種動(dòng)力選擇。一種是采用了原奧拓的368系列發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是選用了韓國大宇原裝的M-TEC型發(fā)動(dòng)機(jī)。福來爾的優(yōu)勢是內(nèi)部空間較大，這得益于當(dāng)年秦川找出四個(gè)身高1.85米的大個(gè)兒坐著當(dāng)“模特”，以他們的體型為藍(lán)本設(shè)計(jì)出FLYER的車型空間。同時(shí)它是國內(nèi)第一款通過正面安全碰撞試驗(yàn)并批量上市的微轎。
當(dāng)然早期的產(chǎn)品也有很多不夠成熟的地方：國產(chǎn)動(dòng)力車型不足且變速箱手感生澀；駕駛座位的方向盤與腿之間距離太短，很不方便；部分裝備的工藝水準(zhǔn)不高，最為明顯的是后視鏡在行車過程抖動(dòng)厲害，直接造成行車過程中的安全性降低。福來爾上市后，有過不俗的市場表現(xiàn)，不過由于種種原因，它還是漸漸走到了市場邊緣，這時(shí)一個(gè)傳奇式的人物――王傳福出現(xiàn)了，這個(gè)懷揣多年造車夢想的企業(yè)家收購了西安秦川汽車有限公司77％的股份，全面進(jìn)軍國內(nèi)汽車市場。在隨后幾年里，福來爾經(jīng)歷了數(shù)次升級更新，雖然至今并沒有獲得市場的青睞，但是王傳福卻通過收購策略獲得了汽車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，2005年4月16日，比亞迪宣布自己打造的第一款新車F3下線。我們再看看這款新車，從外觀到內(nèi)飾，很多地方都有豐田花冠的影子，對此，王傳福認(rèn)為，這是“借鑒日、韓等國汽車發(fā)展的成功道路和經(jīng)驗(yàn)，大量吸收非專利技術(shù)、消化吸收國際流行設(shè)計(jì)元素”的產(chǎn)品結(jié)晶。
2005年6月，在國家汽車檢測中心碰撞中心，F(xiàn)3碰撞試驗(yàn)之后，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內(nèi)絕大部分的同類別車型，已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)，和不少國際級汽車企業(yè)的產(chǎn)品安全性能不相上下。這算得上是一記充滿骨氣的碰撞，它告訴世人：模仿造車并不可怕，關(guān)鍵是如何從模仿到積累，最后全面設(shè)計(jì)，最終全面超越。這也是民族工業(yè)真正需要努力的。
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