編者按：從5月11號，系列點(diǎn)評的第一篇（通用）發(fā)布以來至此，恰好兩個(gè)月。PCauto導(dǎo)購頻道－獨(dú)家系列點(diǎn)評也進(jìn)入了尾聲，可以說之前的八篇文章膾炙人口、說理中肯、廣受好評，有甚者單日訪問量突破了13萬，這是編者所未能意料的�；仡櫹盗悬c(diǎn)評，我們大都是“國外車型中國制造”，中國是消費(fèi)大國不假，是制造大國也不假，但是“制造與消費(fèi)”終究不是根本，我們需要的是自己的產(chǎn)品，是屬于中國的自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。系列點(diǎn)評的收尾篇其實(shí)就是－民族篇，希望廣大熱心的PCauto網(wǎng)友能體會出編輯和作者的初衷，如果對該系列點(diǎn)評有什么疑問、意見、建議，請文后留言，有問必答。多謝支持！
太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道 王濤
正文：
20世紀(jì)80年代，北京吉普與戴姆勒•克萊斯勒簽約成立中國第一家合資公司開始，轎車國產(chǎn)化的定義也在不斷變化著，何謂國產(chǎn)轎車？對一些合資企業(yè)來說，只要是在中國本土生產(chǎn)或者組裝的汽車就是國產(chǎn)車；而對于那些走民族汽車工業(yè)道路的國有或民營企業(yè)來說，國產(chǎn)車應(yīng)該是具有完全知識產(chǎn)權(quán)并直接或間接參與設(shè)計(jì)開發(fā)的車型。對于前者，國人頗有微辭，因?yàn)檫@些合資企業(yè)已經(jīng)“國產(chǎn)”了20余年的汽車，卻未具備絲毫研發(fā)能力，更看不到因此而結(jié)出的碩果。而后者，他們采取獨(dú)立或聯(lián)合開發(fā)的模式，不但掌握了一些研發(fā)技術(shù)，同時(shí)擁有了產(chǎn)品的完全知識產(chǎn)權(quán)，加快了企業(yè)主動(dòng)性的發(fā)展和提高。在這些企業(yè)中，奇瑞、吉利是優(yōu)秀代表，而比亞迪、長城、哈飛以及華晨等企業(yè)也在自主研發(fā)的道路上快速成長起來。今天，就讓我們一起看看這些發(fā)展中的民族企業(yè)和他們正在不斷完善的產(chǎn)品。
一、比亞迪－－邁出自主研發(fā)堅(jiān)實(shí)一步
在電池制造業(yè)內(nèi)提及比亞迪，沒有幾個(gè)不豎起大拇指稱贊的，因?yàn)檫@個(gè)創(chuàng)立于1995年、20多人的規(guī)模起步的小企業(yè)，至2003年就成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。而在汽車業(yè)內(nèi)，比亞迪的名氣要小很多，兩年前才剛剛組建的比亞迪汽車，至今并沒有在市場上形成自己的規(guī)模。目前已經(jīng)上市或下線的產(chǎn)品只有福來爾、比亞迪F3兩款產(chǎn)品。
福來爾，起源于西北的秦川汽車公司，以奧拓轎車的平臺為基礎(chǔ)進(jìn)行全面改觀，歷經(jīng)2年的時(shí)間，西安秦川完成了從整車設(shè)計(jì)，模、夾、檢具設(shè)計(jì)制造到零部件設(shè)計(jì)、試制、工藝調(diào)試和認(rèn)證試驗(yàn)的各項(xiàng)工作，開創(chuàng)了一條有別于其他國內(nèi)制造廠商“開發(fā)”車型的新路，打造出了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的秦川“福萊爾”。2001年9月6日，這臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的家庭轎車在西安隆重下線。當(dāng)時(shí)市場上的福來爾提供2種動(dòng)力選擇。一種是采用了原奧拓的368系列發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是選用了韓國大宇原裝的M-TEC型發(fā)動(dòng)機(jī)。福來爾的優(yōu)勢是內(nèi)部空間較大，這得益于當(dāng)年秦川找出四個(gè)身高1.85米的大個(gè)兒坐著當(dāng)“模特”，以他們的體型為藍(lán)本設(shè)計(jì)出FLYER的車型空間。同時(shí)它是國內(nèi)第一款通過正面安全碰撞試驗(yàn)并批量上市的微轎。
當(dāng)然早期的產(chǎn)品也有很多不夠成熟的地方：國產(chǎn)動(dòng)力車型不足且變速箱手感生澀；駕駛座位的方向盤與腿之間距離太短，很不方便；部分裝備的工藝水準(zhǔn)不高，最為明顯的是后視鏡在行車過程抖動(dòng)厲害，直接造成行車過程中的安全性降低。福來爾上市后，有過不俗的市場表現(xiàn)，不過由于種種原因，它還是漸漸走到了市場邊緣，這時(shí)一個(gè)傳奇式的人物――王傳福出現(xiàn)了，這個(gè)懷揣多年造車夢想的企業(yè)家收購了西安秦川汽車有限公司77％的股份，全面進(jìn)軍國內(nèi)汽車市場。在隨后幾年里，福來爾經(jīng)歷了數(shù)次升級更新，雖然至今并沒有獲得市場的青睞，但是王傳福卻通過收購策略獲得了汽車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，2005年4月16日，比亞迪宣布自己打造的第一款新車F3下線。我們再看看這款新車，從外觀到內(nèi)飾，很多地方都有豐田花冠的影子，對此，王傳福認(rèn)為，這是“借鑒日、韓等國汽車發(fā)展的成功道路和經(jīng)驗(yàn)，大量吸收非專利技術(shù)、消化吸收國際流行設(shè)計(jì)元素”的產(chǎn)品結(jié)晶。
2005年6月，在國家汽車檢測中心碰撞中心，F(xiàn)3碰撞試驗(yàn)之后，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內(nèi)絕大部分的同類別車型，已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)，和不少國際級汽車企業(yè)的產(chǎn)品安全性能不相上下。這算得上是一記充滿骨氣的碰撞，它告訴世人：模仿造車并不可怕，關(guān)鍵是如何從模仿到積累，最后全面設(shè)計(jì)，最終全面超越。這也是民族工業(yè)真正需要努力的。
二、長城――每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)
三年前，如果提及長城汽車，你一定會和客貨兩用的皮卡聯(lián)系上，確實(shí)如此，這個(gè)成立與上世紀(jì)80年代初的企業(yè)，正是通過生產(chǎn)適銷對路的客貨兩用皮卡車，迅速發(fā)展起來。1998年，長城汽車在國內(nèi)皮卡車市場產(chǎn)銷量排名第一；隨后，他們推出491QE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并建立了現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，這些都為后期生產(chǎn)制造SUV做好了準(zhǔn)備。2002年6月，賽弗SUV上市，2003年一舉成為國內(nèi)SUV品牌中的銷量冠軍。塞弗的成功在于威猛的外觀設(shè)計(jì)和良好的性價(jià)比，而且長城公司根據(jù)市場的反映不斷對其進(jìn)行改進(jìn)和完善，比如塞弗內(nèi)飾粗糙的問題，2004年他們用煥然一新的轎車化內(nèi)飾進(jìn)行全面取代，而價(jià)格依然保持不變。
到了2005年3月，長城公司的主打車型哈佛下線，它從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)在品質(zhì)，都有脫胎換骨的變化，隨后公布的價(jià)格更是讓人驚喜：最低10.98萬元的售價(jià)加上豐富的裝備，讓哈佛的品質(zhì)得以飛躍，該車在設(shè)計(jì)上有很多讓人稱道之處，比如B柱內(nèi)部三根加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，可以體會到長城公司以人為本、安全第一的設(shè)計(jì)理念。不過對于哈佛不利的消息是目前國際原油價(jià)格不斷上漲，而2.4L排量的大號SUV的燃油消耗會成為購車者重點(diǎn)考慮的一個(gè)問題。另外，SUV和皮卡都不是市場的主流產(chǎn)品，2005年前4個(gè)月，國內(nèi)18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量僅為46510輛，同比呈大幅下降趨勢，所以長城要汽車業(yè)做大做強(qiáng)，必須在轎車項(xiàng)目做文章，尤其是家用轎車，因?yàn)闋幦≌碱I(lǐng)這塊市場份額，才是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，對于此，長城汽車宣傳部部長商玉貴說：“我們準(zhǔn)備打造20萬輛產(chǎn)能的MPV、轎車的生產(chǎn)基地。未來長城汽車是兩條腿走路，SUV要朝著高端發(fā)展，轎車系列是要推出小排量家用車�！笨磥砦覀兪嵌鄳]了，但愿長城公司能夠每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，每年上一個(gè)新臺階！
三、哈飛――只要去做就會有機(jī)會
相對一些合資企業(yè)來說，哈飛走著一條完全不同的發(fā)展道路。十余年前，哈飛以一輛鈴木SK410面包車為樣車開始自主開發(fā)，生產(chǎn)出了松花江微型面包車，并取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績。隨后，他們與意大利賓尼法瑞那公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)出了哈飛中意微型客車，徹底微面陳舊呆板的外觀。今天，哈飛在市場上形成了轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計(jì)五大系列七十多個(gè)品種，我們這里重點(diǎn)談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">哈飛賽馬和賽豹。哈飛賽馬，原型車是三菱Dingo，系哈飛與三菱聯(lián)合開發(fā)的項(xiàng)目。該車的優(yōu)勢是座位高，駕車視野相當(dāng)不錯(cuò)，空間巨大，即使你身材高大，坐進(jìn)去一樣不會感覺局促，另外整體配置比較高，包括大燈自動(dòng)斷電保護(hù)以及ABS＋EBD。不過即使這樣，賽馬的裝備也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如原型車，另外1.3L排量也略顯動(dòng)力不足。
哈飛在隨后又推出了1.6L排量，并有了自動(dòng)檔車型可供選擇。值得提醒的是：對于哈飛有一些“通病”，廠家應(yīng)該給予必要關(guān)注：零配件質(zhì)量問題、車身噴漆工藝以及車內(nèi)多處不明來源的異響等等，這些問題是廠家必須考慮并應(yīng)該盡快解決的，不能因?yàn)橐恍┬¤Υ枚绊懥苏w企業(yè)的形象。而對于不久前剛剛下線的賽豹，我未有試乘試駕的經(jīng)歷，不能妄加點(diǎn)評，但是看過哈飛在各大報(bào)刊雜志為之所做得廣告，感覺有點(diǎn)茫然，廣告詞大意是這樣的：哈飛賽豹，意大利賓尼法瑞那公司設(shè)計(jì)，浪漫經(jīng)典；英國MIRA公司權(quán)威檢測，歐洲標(biāo)準(zhǔn)沒前后側(cè)撞，安全無憂；采用日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力澎湃，激情體驗(yàn)。因?yàn)橛辛艘獯罄⒂腿毡镜穆?lián)合開發(fā)，所以該廣告被最終被高度概括為：三國智！也許這樣的介紹更能夠讓人增添對賽豹品質(zhì)的信服，但是我最不能理解的是，既然是意英日三國的智慧，那作為東道主的中國又在扮演著什么角色呢？讓人誤解為哈飛公司對此并未出任何力氣，只是借助三國的智慧而直接采用“拿來主義”，從此就塑造了這樣一個(gè)賽豹的品牌！這樣的廣告不但沒有能夠正確推銷自己，對于主打民族品牌旗號的企業(yè)形象也會有一定的負(fù)面影響。
四、華晨――打造國際競爭力的汽車企業(yè)
在這幾個(gè)企業(yè)中，華晨公司是一個(gè)較為特殊的企業(yè)。1997年，該企業(yè)自籌資金5億美元，研制開發(fā)中華轎車。2000年12月，中華轎車下線，而此時(shí)，華晨連轎車的“準(zhǔn)生證”也沒有得到。直到2002年5月，國家經(jīng)貿(mào)委頒布了第十六批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，中華轎車才算榜上有名。先期上市的中華價(jià)格為16.98萬元，這在當(dāng)時(shí)具有很高的性價(jià)比，加上該車流暢而大氣的外觀，所以受到了市場的青睞，在短短上市一年時(shí)間里，中華取得了近萬輛的銷售業(yè)績。該車的盛名主要來源于兩個(gè)原因，一是意大利喬治亞羅主刀設(shè)計(jì)的外型，其次是華晨用“中華”轎車打出的擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車品牌。不過華晨在戰(zhàn)略上有點(diǎn)滯后，隨著其他廠家的價(jià)格調(diào)整和升級換代，華晨卻無動(dòng)于衷，結(jié)果錯(cuò)失良機(jī)，讓本來銷售勢頭很好的中華轎車日漸走低。
到了2004年，華晨開始全面升級，重點(diǎn)是針對老中華內(nèi)飾粗糙的缺點(diǎn)進(jìn)行整改，新中華上市了，全新中控臺和儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤也進(jìn)行了強(qiáng)化，此時(shí)老款車型也沒有停止生產(chǎn)，被作為超值版而繼續(xù)在市場銷售。而中華的最低款售價(jià)在經(jīng)銷商處可以12萬元購得。再過了數(shù)月，中華尊馳上市，新的尊馳，在底盤、制動(dòng)及整體品質(zhì)上都有了全方位的提高，同時(shí)提供10年20萬公里重要總成部件保修服務(wù)，這些本來可以作為尊馳進(jìn)攻市場的利器，可惜這一切似乎都顯得軟弱無力，尊馳的市場發(fā)應(yīng)始終不佳，其中除了早期的戰(zhàn)略失誤外，后來的頻繁更新?lián)Q代和價(jià)格調(diào)整，也讓消費(fèi)者對其始終保持著觀望態(tài)度。另外，關(guān)于華晨企業(yè)內(nèi)部的各種不利消息頻頻傳出，這也是讓尊馳身陷囹圄的重要原因。如何能夠讓華晨擺脫目前的困境？也許只有依靠即將上市的俊捷，希望這款“既有知識、又有產(chǎn)權(quán)”的好車也許能夠讓華晨走出低迷，邁進(jìn)一個(gè)新境地。
看完這幾家企業(yè)，我們有一個(gè)共同的感受，那就是目前這些企業(yè)雖然都不夠強(qiáng)大，在市場競爭中并沒有勝出的優(yōu)勢，但是這并不影響他們的發(fā)展。在這幾家企業(yè)中，比亞迪的發(fā)展優(yōu)勢明顯，表現(xiàn)為發(fā)展后勁充足，因?yàn)槠鋼碛袕?qiáng)大后盾是比亞迪的電池制造業(yè)務(wù)，該企業(yè)每年都有巨額利潤，足以為目前的汽車工業(yè)提供強(qiáng)大支持，而且不會受到汽車市場各種不利因素的干擾，而其他企業(yè)在融資方面如果出現(xiàn)問題，就可能讓企業(yè)陷入尷尬。其次，產(chǎn)品單一限制了企業(yè)的發(fā)展壯大。這四家企業(yè)目前的主打產(chǎn)品都很少，沒有形成一個(gè)產(chǎn)品體系，而現(xiàn)有的產(chǎn)品中，也沒有如伊蘭特、雅閣之類能夠支撐整個(gè)企業(yè)發(fā)展的拳頭產(chǎn)品，小規(guī)模只有小利潤，不能在短時(shí)期內(nèi)積累大量資金來擴(kuò)大再生產(chǎn)。
另外，這幾家企業(yè)還有一個(gè)共同的軟肋，那就是汽車的關(guān)鍵技術(shù)并沒有真正掌握，比如動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪F3、哈飛賽豹、長城哈佛和中華尊馳都不約而同地采購了三菱的動(dòng)力系統(tǒng)，這樣限制了這些車型進(jìn)一步降低成本的可能性。不過值得欣喜的是，這些企業(yè)都已經(jīng)開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，中華俊捷將裝備自行研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上市，比亞迪的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也將裝備在后期的F3上，而長城與德國公司共同研發(fā)的2.4升GW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和裝配也已經(jīng)是正在進(jìn)行時(shí)，這些都將最終讓這些企業(yè)擺脫依托生存的尷尬，真正的開始做強(qiáng)做大起來。
文章的最后，我忽然想起很早以前看過一則故事：愛因斯坦小時(shí)候，有一次上手工課，他交給老師一只小板凳，老師看了一眼，生氣地挖苦道：“我想，世界上不會有比這更壞的凳子了�！苯淌依镆魂嚭逍Α垡蛩固鼓樕霞t紅的，但他卻堅(jiān)定地說：“有，老師，有的。” 他從書桌下拿出一只更為粗陋的木板小凳，說：“這是我第一次制作的小板凳！”目前我們的民族汽車工業(yè)企業(yè)就像當(dāng)年幼小的愛因斯坦，他們的產(chǎn)品也許如同這只粗糙的小板凳，但是在每次的制作過程中，小板凳都能夠在上一次的基礎(chǔ)上進(jìn)步一點(diǎn)，完美一點(diǎn)，也正是這樣的一點(diǎn)點(diǎn)，最終讓我們的民族汽車工業(yè)企業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)地壯大起來，最終能夠擁有如愛因斯坦一樣的世界級完美品質(zhì)。
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