獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng) 大眾中國滑鐵盧還是保衛(wèi)戰(zhàn)

原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載或者投稿，請致信：morain@pcauto.com.cn或留言：

　　編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場，將旗下車型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間�！瓣�(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評(píng)，旨在探討各廠商定價(jià)策略對(duì)市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯(lián)系。

　　預(yù)告：下一期點(diǎn)評(píng)的廠商為本田（包括廣州本田與東風(fēng)本田），敬請留意太平洋汽車網(wǎng)導(dǎo)購頻道，頻道首頁連接為：http://m.lmsht666.com/teach，多謝支持！

從上世紀(jì)80年代至今，中國汽車工業(yè)走過了二十余年的發(fā)展歷程。這期間，合資企業(yè)是其中最大受益者，其中來自德國的大眾汽車公司先后與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)成立了上海大眾汽車有限公司和一汽大眾汽車有限公司，并逐漸發(fā)展壯大，很快成為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在鼎盛時(shí)期，這兩個(gè)企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)的半壁江山，從中獲得巨額的利潤。這樣的大好局面持續(xù)了十余年，但是隨著上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代等一系列合資企業(yè)的加入以及國內(nèi)奇瑞、吉利等民族工業(yè)的崛起，大眾在中國的市場被迅速瓜分。

　　2004年，上海通用擊退上海大眾奪走市場份額第一，而到了2005年一季度末，北京現(xiàn)代又將銷量冠軍收于囊中，大眾已經(jīng)初現(xiàn)敗跡。去年大眾公司在中國市場銷量為64.8萬輛，比上一年下降了6%；市場占有率從30.8%降低到28.16%，而在2005年兩個(gè)月更是直跌到18.9%，大眾在中國的業(yè)務(wù)面臨巨額虧損。大眾在中國為何會(huì)節(jié)節(jié)敗退？他們能否及時(shí)調(diào)整政策，全面翻盤重回當(dāng)年的輝煌？對(duì)于這些問題，原因極其復(fù)雜，我們不便進(jìn)行深究，今天我們從大眾在中國的價(jià)格體系出發(fā)，結(jié)合各款產(chǎn)品的發(fā)展史，對(duì)這些問題進(jìn)行一些有限的探索。

　　從上海大眾的第一款車型――普通型桑塔納下線到最近開迪和途安的閃亮登場，這些年大眾在中國市場上投放了十余款車型數(shù)十個(gè)款式。早期上海大眾獨(dú)憑借一款桑塔納獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，隨后一汽大眾加入市場并很快占據(jù)了一席之地，因?yàn)閮蓚�(gè)大眾都是獨(dú)立經(jīng)營管理的國有企業(yè)，所以他們之間的關(guān)系非常復(fù)雜，有少量的合作，有更多的競爭。正因?yàn)槿绱�，兩個(gè)企業(yè)在早期的產(chǎn)品在價(jià)格上有相互沖突的地方，比如桑塔納和捷達(dá)，但是更多是相互補(bǔ)充，相互銜接，在彼此的價(jià)格體系上避免了沖突和競爭。這一點(diǎn)正是大眾控制了所有產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而控制了產(chǎn)品的投放直至整個(gè)價(jià)格體系。下面我們從低端產(chǎn)品出發(fā)，逐一進(jìn)行分析點(diǎn)評(píng)。

太平洋汽車導(dǎo)購頻道 獨(dú)家系列評(píng)論
美國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)1 通用價(jià)格體系與馬其諾防線
中國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)2 由奇瑞的價(jià)格體系說下去
韓國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)3　北京現(xiàn)代演義韓城攻略
德國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)4 大眾中國滑鐵盧還是保衛(wèi)戰(zhàn)
日本		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)5 本田中國 無遠(yuǎn)慮必有近憂
日本		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)6 早出晚歸豐田勝算幾何？
日本		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)7 五虎助陣 日產(chǎn)仍棋差一招?
中國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)8 吉利和七個(gè)小矮人的故事
中國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)之九 國貨－小荷才露尖尖角

　　一、8萬元以下 高爾：胃口太大，所以低迷

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海大眾/高爾(GOL)/GOL 四門舒適型  (更多圖片)

　　國內(nèi)市場最需要什么類型的汽車？這個(gè)問題不好回答。當(dāng)初上海大眾在進(jìn)行市場調(diào)查后認(rèn)為，一款針對(duì)三口之家，價(jià)格便宜經(jīng)濟(jì)實(shí)用且功能基本齊全的兩廂車符合目前中國市場需求。于是他們想到了在巴西非常盛行的高爾。為了節(jié)省成本并保證使用可靠性，高爾采用了桑塔納1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。為了增加賣點(diǎn)，高爾采用了三門型設(shè)計(jì)，成為國內(nèi)三門型第一車。當(dāng)時(shí)該車基本型售價(jià)為8.8萬元，舒適型達(dá)到了9.8萬元，這個(gè)價(jià)位正好填補(bǔ)當(dāng)時(shí)大眾在10萬元以下價(jià)格領(lǐng)域的空白。但是高爾上市后，完全沒有達(dá)到大眾的預(yù)期目的，其銷量非常小，幾乎可以到了忽略不計(jì)的地步，這樣低迷的市場是上海大眾無法想象的。

　　其實(shí)造成這樣的結(jié)果，根本原因是售價(jià)太高，這樣一款技術(shù)含量很低的車型在裝備上也極為吝嗇，基本配置沒有安全氣囊、ABS，鋁合金輪轂，連后座安全帶都不是預(yù)緊的。也許廠家是為了盡量壓縮成本獲取最大利潤，這樣做法的結(jié)果就是讓新生高爾在慢慢掙扎中幾近夭折。上海大眾并沒有意識(shí)到貪婪的后果，又推出一款“導(dǎo)入型”高爾，這次做法更絕，連空調(diào)和音響全部省略，為了讓你購車后進(jìn)行快樂的DIY，就這樣一款車，售價(jià)也要7.5萬元，這與眾多消費(fèi)者的期望相差甚遠(yuǎn)。所以上海大眾在隨后又是降價(jià)，又是推出5門車型和運(yùn)動(dòng)款式，這些都沒有能夠真正挽回?cái)【�，直到國�?nèi)某個(gè)經(jīng)銷商采取一次性買斷然后用一次性甩賣的方式，把基本型售價(jià)定位5.98萬元，高爾才真正獲得一絲生機(jī)，看來對(duì)于高爾來說，真正解決問題的方式是降價(jià)。

　　二、8萬－10萬元 桑塔納、捷達(dá)：價(jià)格與售后 兩道招牌菜

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽大眾/04款捷達(dá)/04款捷達(dá) 豪華型GDF   (更多圖片)

　　二十世紀(jì)八十年代初的德國，德國汽車廠失業(yè)率上升，生產(chǎn)力下降。大眾汽車第一個(gè)進(jìn)入危機(jī)邊緣，大眾掌門人皮耶希博士開始尋找能用更低成本賺錢的投資市場，在他看來，要讓大眾擺脫困境，并獲得長足的發(fā)展，只有中國，且只能是中國。公元1983年4月11日，第一輛CKD轎車在上海組裝成功，這輛車被命名為桑塔納。當(dāng)時(shí)的中國市場除了國產(chǎn)上海牌轎車，就是原蘇聯(lián)的伏爾加和拉達(dá)，便沒有更多先進(jìn)技術(shù)的車型。

　　于是這輛當(dāng)時(shí)幾乎是100％進(jìn)口件的組裝桑塔納開始來到中國并展示它的神奇魅力，即使是近20萬元的高昂售價(jià)一樣成為國內(nèi)最緊俏的商品。二十年來，上海大眾對(duì)桑塔納所作的所有工作幾乎都是在提高國產(chǎn)化率這方面，這款車也歷經(jīng)了風(fēng)雨，在價(jià)格的不斷下調(diào)中從公務(wù)市場走向家庭，“乘坐桑塔納，走遍天下都不怕”這句經(jīng)典廣告詞也成為家喻戶曉的口頭禪。1991年12月第一輛捷達(dá)在長春下線，終于打破了桑塔納獨(dú)霸天下的狀況，從1996年到2001年，該車以每年的增速40%的銷量迅速奪走了桑塔納的市場股份額。此時(shí)的大眾還很欣慰，因?yàn)楫吘拐紦?jù)中國市場的，都是自己旗下的產(chǎn)品，他們之間的競爭并沒有影響大眾在中國的既得利益。但是隨后的發(fā)展卻不是如此，隨著各家合資企業(yè)的加入，各種性價(jià)比更好的汽車紛紛上市，漸漸地桑塔納和捷達(dá)的光環(huán)消失了，此時(shí)，伊蘭特、凱越、福美來等車型在各個(gè)方面都超越了“老三樣”而崛起，成為個(gè)人購車的真正熱點(diǎn)，不過即便如此，兩個(gè)大眾憑借多年以來在國內(nèi)建立的銷售網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)以及配套廠家提供的配件，讓他們穩(wěn)定在公務(wù)市場和一部分消費(fèi)者的購買理念中。

　　2005年一季度末，捷達(dá)和桑塔納依然維持在第三和第五的行列，但是此時(shí)他們早已沒有了江湖大佬的風(fēng)采，被“出生牛犢不畏虎”的各款新車打壓得只有喘息的氣力。2005年捷達(dá)通過換心和變臉，讓它獲得了一些人氣，而桑塔納一如既往的容顏，能夠保持前五名已經(jīng)相當(dāng)不易。當(dāng)初兩個(gè)大眾在國內(nèi)的競爭，并沒有引起德國大眾的重視。所以桑塔納和捷達(dá)之間的爭斗也從未停止過，不過他們的斗爭是逐漸開始升級(jí)的，早先沒有更多的競爭對(duì)手時(shí)，他們是通過增加一些零星的配置來招攬生意，價(jià)格卻始終保持穩(wěn)定。但是到了后來，他們彼此之間已經(jīng)不能互相兼顧了，于是真正的價(jià)格競爭才開始，直到今天兩款車型都維系在8萬到11萬元之間的價(jià)位，這個(gè)價(jià)位是這兩位老先生繼續(xù)保持在銷量榜前五名的根本原因。

　　三、10－15萬元 波羅、高爾夫：兩廂不是你的錯(cuò)，可價(jià)格高就是你的不對(duì)了

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽大眾/高爾夫/高爾夫1.6 2閥MT標(biāo)準(zhǔn)型  (更多圖片)

　　中國有一句古話，叫“不是冤家不碰頭”，這正是波羅與高爾夫的真實(shí)寫照。2002年初，上海大眾引進(jìn)了德國大眾的第四代波羅，以原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、國際同步引進(jìn)、激光焊接技術(shù)等名詞打動(dòng)了國內(nèi)消費(fèi)者的芳心，當(dāng)時(shí)波羅整體定價(jià)在12.75萬元到14.8萬元，這個(gè)價(jià)位雖然偏高，但是依然讓很多消費(fèi)者心動(dòng)。波羅在上市以后銷量直線上升，這樣的成績讓一汽大眾艷羨不已，所以在2003年7月一汽大眾迫不及待推出了高爾夫。

　　也許是因?yàn)楦郀柗虻氖⒚�，也許是一汽大眾的樂觀估計(jì)，高爾夫被定位在14.98萬元－18.5萬元，這樣的定位也就是大眾的策略，因?yàn)檫@樣正好避免了與波羅的正面交鋒，但是結(jié)果卻是波羅一花獨(dú)放，高爾夫幾乎是泥牛入海，在市場上沒有任何聲音。隨著其銷量的增加，波羅的價(jià)格反而一路走低，這對(duì)于穩(wěn)如泰山的高爾夫不能不說是一個(gè)巨大壓力。2004年年初高爾夫終似乎醒悟過來，將價(jià)格全面下調(diào)1.3至1.5萬元，終于贏得了一些的市場。不過波羅在后期的銷量也出現(xiàn)了問題，這輛與國際同步的車型在長期的使用中，一些常見的問題逐漸暴露出來：EPS燈持續(xù)閃亮、前擋風(fēng)玻璃與中控臺(tái)之間異響、儀表臺(tái)兩邊與車門之間縫隙太大等問題成為波羅車的通病，而且此類問題在4S點(diǎn)也不能完全解決，廠家也沒有拿出真正解決方案，這讓上海大眾失去了很多波羅的追隨者。

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海大眾/波羅(Polo)/波羅1.4手動(dòng)檔(豪華型)  (更多圖片)

　　而高爾夫呢？始終在降價(jià)中求生存，不過一汽大眾并沒有讓該車一落千丈，即使在銷量不大的情況下，他們依然保持著矜持，直到現(xiàn)在，高爾夫的各個(gè)車型依然在12.98萬元至17.3萬元，而真正銷量好一些的是1.6L的低端產(chǎn)品，2.0L的車型因?yàn)樾詢r(jià)比太弱而走到了退到了市場的邊緣。此時(shí)的波羅，整體價(jià)位在10.38萬元至13.48萬元之間，依然有一定的優(yōu)勢，據(jù)說上海大眾正在準(zhǔn)備給波羅進(jìn)行全面升級(jí)，這也許能夠?yàn)樵撥囋黾右稽c(diǎn)人氣。其實(shí)作為上海大眾來說，全面解決該車的一些瑕疵，并大幅降低零配件價(jià)格，這才是贏取市場的關(guān)鍵。

　　四、15－20萬元 桑塔納3000、寶來：普桑與捷達(dá)的升級(jí)版？

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽大眾/04款寶來/1.6V5V 5-G B基本型  (更多圖片)

　　20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)大眾發(fā)現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)的桑塔納已經(jīng)不能完全滿足中國市場需求的時(shí)候，于是一款升級(jí)版的桑塔納開始在上海大眾醞釀著，這就是日后盛極一時(shí)的桑塔納2000。這款車的原型是來自巴西大眾的寬騰，來到中國后根據(jù)中國人喜歡寬大的特點(diǎn)，進(jìn)行了拉長車身的設(shè)計(jì)。也許是因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場上除了奧迪外，缺乏更多特色車型的緣故；也許是大家已經(jīng)厭倦了普通型桑塔納那方正的模樣，所以桑塔納2000上市以后受到了大家的青睞，雖然大家都很清楚當(dāng)時(shí)下線的桑塔納2000其實(shí)與普通型桑塔納是同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，但是桑塔納2000相對(duì)流暢的外型讓大家耳目一新。

　　該車在隨后幾年中經(jīng)歷了一些變化，比如用上了新的動(dòng)力系統(tǒng)、更換了綠色空調(diào)、增加了自動(dòng)變速器等等，這些措施維系了該車數(shù)年的榮光，而且價(jià)位始終保持穩(wěn)定。不過桑塔納2000最終還是走了下坡路線，銷量下滑讓上海大眾想到變革，開始決定對(duì)該車進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這個(gè)方案遭到了德方的否決。如何依靠自己的能力進(jìn)行自主開發(fā)？于是就有了桑塔納3000這款車型的誕生，雖然不論從哪個(gè)角度看，桑塔納3000和2000都明顯是一對(duì)“雙胞胎”，但是這對(duì)于上海大眾來說，這就是進(jìn)入了自主開發(fā)階段的標(biāo)志，桑塔納3000的誕生，意味著上海大眾的車身自主開發(fā)跨出了第一步。

　　如果桑塔納主攻的是公務(wù)市場的話，那后來者寶來就是大眾更多地考慮中國家庭用車而投放市場的。所以當(dāng)初桑塔納2000與寶來在價(jià)格定位上有相互交錯(cuò)的現(xiàn)象，在實(shí)際銷售中并沒有出現(xiàn)太大的沖突。寶來憑借出色的動(dòng)力、緊湊而結(jié)實(shí)的外型激發(fā)了不少消費(fèi)者的購買欲，為了掩飾后坐狹小的弱點(diǎn)，一汽大眾在該車投放市場的時(shí)候就已經(jīng)宣告寶來為“駕駛者之車”，這除了標(biāo)榜該車出色的加速度以外，潛臺(tái)詞也告訴你后座狹小就是該車的特點(diǎn)。當(dāng)然，真正動(dòng)力性能出眾算得上“駕駛者之車”的是1.8T的車型，其余款式車型只能說動(dòng)力夠用，與駕駛者之車應(yīng)該扯不上干系。

　　寶來上市后一如既往繼承了高價(jià)入市的特點(diǎn)，其中頂級(jí)版本已經(jīng)威脅到了上海大眾的另外一款中檔車型帕薩特。不過寶來在經(jīng)歷了二年熱銷的幸福時(shí)光后，也很快放慢了腳步。隨著汽油價(jià)格的不斷上漲，國內(nèi)私車市場更加偏愛于1.6L小排量的車型，“省錢才是硬道理”，至于是不是駕駛者之車，這都不再重要。所以一汽大眾很快推出了1.6L車型，把當(dāng)年捷達(dá)王的發(fā)動(dòng)機(jī)搬過來就用，同時(shí)也下調(diào)了價(jià)格，不過這個(gè)價(jià)格和自身的產(chǎn)品高爾夫碰撞得厲害，連同上海大眾的波羅也深受其害，咳，不論怎么折騰，都是自家的錢來回存放不同口袋，大眾對(duì)此也只能無奈得睜一眼閉一眼了。

　　五、20—30萬元 帕薩特：肉，總是會(huì)引來狼群

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海大眾/帕薩特/1.8T 手自一體 天窗版  (更多圖片)

　　這些年來，國內(nèi)公務(wù)市場上，車輛升級(jí)換代的速度幾乎超過了車輛本身的發(fā)展速度。早些年縣處級(jí)干部乘坐伏爾加也算是一種榮耀，到后來普通型桑塔納根本不能入鄉(xiāng)干部的法眼。就是因?yàn)檫@樣的發(fā)展，大眾看清楚中國公務(wù)市場領(lǐng)地的巨大空間，在桑塔納2000之后不久，一款更加體面和寬大的轎車帕薩特來到了中國。帕薩特定位在中高檔車型，所以價(jià)格不低，所有款式的車型都超過了20萬元，其中2.8L一款車型達(dá)到32萬元。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，當(dāng)時(shí)的一汽大眾沒有涉足，所以帕薩特在一段時(shí)間內(nèi)生活得很輕松愜意，大量的定單讓上海大眾應(yīng)接不暇，即使點(diǎn)火線圈等問題也沒有真正困擾它。后來，這個(gè)領(lǐng)域的巨大利潤讓更多廠家蜂擁而至，上海通用、廣州本田都搶占進(jìn)來，這才讓大眾感覺到了危機(jī)。

　　不過最有趣的是，大眾每次都沒有真正弄明白產(chǎn)生問題的根源而只是一味地進(jìn)行著“頭痛醫(yī)腳”的工作，他們用一款成熟得近乎衰老的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原1.8L的動(dòng)力，以為這樣就能夠妙手回春，結(jié)果沒有任何起色。而帕薩特的高端產(chǎn)品2.8L車型幾乎成為被世人遺忘的角落，成為一棵默默無聞的小草。其實(shí)帕薩特要有轉(zhuǎn)機(jī)，大眾必須低下他們原本并不高貴的頭顱，把帕薩特各款車系的價(jià)格大幅度下調(diào)，或者引進(jìn)B6產(chǎn)品并至少保持目前價(jià)格的不變，這樣也許能夠用價(jià)格換市場增加人氣指數(shù)。不過據(jù)說B6可能“暗嫁”到一汽大眾，如果真是如此，那真算是給已經(jīng)傷痕累累的上海大眾身上澆上一把椒鹽，個(gè)中滋味誰可知？

　　六、30萬元以上  奧迪A6 奧迪A4：一個(gè)玩高檔，一個(gè)玩?zhèn)�性

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽奧迪/04款?yuàn)W迪A6/奧迪A6 2.5TDI  (更多圖片)

　　作為中國中高檔車型的代表，奧迪這些年還沒有受到真正的挫折。當(dāng)年的奧迪100、200，即使車型陳舊，也依然是公務(wù)市場的寵兒，而隨著奧迪A6的上市，高檔公務(wù)用車幾乎為之壟斷。奧迪A6針對(duì)不同市場而提供了不同車型和配置，可謂用心良苦。不過每一款的價(jià)格都高高在上，外觀基本相同是一個(gè)共性，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">大眾深得中國公務(wù)市場要領(lǐng)：“車的內(nèi)在品質(zhì)可以不同，但是面子上必須等同，這一點(diǎn)上奧迪A6恰到好處”。隨著國內(nèi)市場的擴(kuò)大，德國的寶馬公司也耐不住寂寞，搶著在中國推出幾款產(chǎn)品來與奧迪A6一比高低。本來公眾都以為這場龍虎爭斗會(huì)很精彩，沒有想到戰(zhàn)爭在寶馬公司宣布新車售價(jià)后就立即偃旗息鼓了。寶馬投放中國的5系列售價(jià)達(dá)到了69.8萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出奧迪A6同級(jí)車型的售價(jià)，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格完全不符合國內(nèi)地方財(cái)政的現(xiàn)狀，所以“寶馬”只能停留在馬圈里不能受到官員們的追求。

　　此后，大眾更加熱情高漲，甚至推出了極具豪華的公務(wù)行政版等車型。不過這樣的熱情很快消退下來，在2004年中，奧迪A6表現(xiàn)很不理想，這讓大眾開始思忖著采取如何對(duì)策來改變現(xiàn)狀。在今年4月，新奧迪A6出臺(tái)了，同時(shí)一汽大眾宣稱該車代表當(dāng)今全球C級(jí)轎車頂尖設(shè)計(jì)、技術(shù)和裝備水準(zhǔn)，是迄今國內(nèi)生產(chǎn)的技術(shù)最先進(jìn)、性能最佳的高檔豪華轎車。這個(gè)宣誓顯得很無力，有如一個(gè)夜行者一邊行走一邊用大聲呼喊來掩飾心虛和怯懦。目前國內(nèi)高檔轎車市場已非“一花獨(dú)放”的年代，包括寶馬、皇冠、榮御、凱迪拉克等車型都能夠從實(shí)質(zhì)上威脅奧迪A6的地位，而新奧迪A6將繼續(xù)保持著高價(jià)高在上的價(jià)格策略，這不但會(huì)讓寶馬贏得大舉反功的良機(jī)，而且讓價(jià)格偏低的皇冠等日系車型趁虛而入，直到奧迪A6最終晚節(jié)不保，貽笑大方！

　　提到A6，就不能不說到奧迪A4。當(dāng)初大眾將這款車引入中國，也許是為了完善產(chǎn)品體系，也許是為了和寶馬同級(jí)別車型競爭，也許是為了給國內(nèi)一部分精英人士提供一款更具有個(gè)性的車型來展示自己，于是這款充滿活力的奧迪A4就這樣接整到中國來了。奧迪A4剛上市立即引起了一片嘩然，因?yàn)樵撥囀蹆r(jià)超過了高一級(jí)別的大哥A6，而廠家對(duì)此解釋是因?yàn)樵撥噰�產(chǎn)化率太低，都是原裝件，當(dāng)然物有所值！這個(gè)解釋顯然沒有說服公眾，這在日后奧迪A4低迷的銷量可見一斑。直到最后，大眾也不得不拉下臉來，把A4最低售價(jià)一下調(diào)整到29.8萬元，這樣才讓部分精英人士認(rèn)可，算是揀回了一些面子。

　　七、新品 14.99—16.77萬元 開迪  19.8—25.18萬元 途安：前途未卜

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽大眾/開迪/開迪舒適型1.6L   (更多圖片)

　　如果一群人一起外出旅游，加上一大堆行李，怎么解決？當(dāng)然是坐火車了，咳，這是廢話！如果要選擇一款自駕游的交通工具的話，當(dāng)然需要一輛如廂式貨車一般的轎車。在這個(gè)理念下，開迪這款多功能車應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)在此前，國內(nèi)已經(jīng)有兩款類似的產(chǎn)品很早就已經(jīng)在市場銷售了，一是來自南亞的優(yōu)尼卡，另外一位是上海通用的賽寶。他們在外型上與開迪很相似，而且主攻方向也是多功能車。也許是開迪血統(tǒng)為世襲貴族，也許開迪真的具備不凡的內(nèi)在品質(zhì)，所以開迪的在價(jià)格上遙遙領(lǐng)先。前兩款車型售價(jià)都在8萬元以下，但在市場上都卻沒有任何起色，而開迪卻敢定為15至17萬元的售價(jià)，這讓我們不得不對(duì)大眾的勇氣產(chǎn)生欽佩。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，有各種車型的競爭對(duì)手等著開迪，其中一汽海馬的普利馬威脅最大。

　　開迪主打市場的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，該車真的在乘坐上7人之后，加上幾件行李足以讓開迪力不從心。除了在波羅車上看到的激光焊接技術(shù)以及在愛迪爾等微型車上已率先采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向外，再?zèng)]有看到能夠?yàn)榇蟊娦麄鞯摹白钚驴萍肌⒆吭焦δ�、高等�?jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)等于一身”的說法進(jìn)行論證的素材了。其實(shí)目前城市家庭，三口和五口之家居多，一輛內(nèi)部寬敞舒適的轎車足夠滿足需求，這一點(diǎn)從近些年兩廂車日漸火爆不難找到答案。從廠家提供的參數(shù)看，與普利馬相比，開迪排量小，油耗上卻沒有優(yōu)勢，反而在動(dòng)力方面丟分不少。而在外觀上，開迪尾部如貨箱式的設(shè)計(jì)會(huì)讓很多追求時(shí)尚的年輕人退避三舍的。一汽—大眾銷售老總說：開迪沒有競爭對(duì)手！真的不知道這樣的自信從何處而來？I真是服了U！

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海大眾/途安/途安2.0五座MT豪華型  (更多圖片)

　　在2005年之前，大眾在中國的各款車型中，沒有MPV的影子。對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品空白點(diǎn)，大眾今年才考慮到引進(jìn)產(chǎn)品來競爭，這一點(diǎn)上不能不說是一種怠慢。2005年4月，上海大眾依次推出了途安全系列產(chǎn)品，同時(shí)別出心裁給該車一個(gè)新的定義：MPS。我們姑且不去探討這個(gè)定義的含義是什么，但從途安的定價(jià)來看，直接受到影響的就是上海大眾本身的產(chǎn)品帕薩特，途安可以憑借制作精致以及所謂的六檔變速器等賣點(diǎn)把帕薩特的私人用戶搶走一部分，而且讓開迪的高端產(chǎn)品陷入尷尬。不過因?yàn)橥景仓挥胁蛔?.4m的身材，所以不會(huì)成為公務(wù)市場的新寵，對(duì)GL8的沖擊力不大，反而會(huì)遭到廣州本田推出的新奧德賽德痛擊�？梢赃@么說，途安真正的生存空間非常有限！

　　八、洞悉 為何大眾不能主動(dòng)地將價(jià)格降下來適應(yīng)市場呢？

　　從大眾的各個(gè)產(chǎn)品體系分析，我們不難看出一個(gè)共性，那就是高昂的價(jià)格是影響大眾銷量的主因。那為何大眾不能主動(dòng)地將價(jià)格降下來適應(yīng)市場呢？我們來簡單分析一下原因。

　　1、利潤。

　　多年來大眾在中國得到了巨額的利潤，旗下的產(chǎn)品即使在高價(jià)的狀態(tài)下也能受到市場的追捧，所以他們不愿意放棄這些到嘴邊的鴨子。但是現(xiàn)在的狀況今非昔比了，不主動(dòng)出擊結(jié)果只能坐而待斃，對(duì)這一點(diǎn)至今大眾也不是很清楚。

　　2、保守。

　　大眾來中國20年了，自己的零部件配套體系都沒有建立。零部件開發(fā)、認(rèn)證職能都必須在德國完成，這樣的運(yùn)作，目的是避免中方掌握關(guān)鍵技術(shù)，但是卻必須付出高昂的成本為代價(jià)。對(duì)此，大眾有了清醒的認(rèn)識(shí)，舍不了孩子非但不能套著狼，甚至連自家性命也要搭進(jìn)去。所以從去年開始，德國大眾先后在中國合資興建零部件項(xiàng)目以及興建新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。這樣的做法早已經(jīng)被通用和本田等公司所采納，大眾能夠后來者居上？

　　3、體制。

　　當(dāng)初大眾先后與上汽和一汽合作時(shí)，并沒有更多地考慮到中國的行政體制以及預(yù)測到今天的現(xiàn)狀。兩個(gè)大型國有企業(yè)，彼此之間獨(dú)立經(jīng)營管理并都渴求著最大的利潤。在成立初期的時(shí)候因?yàn)橐?guī)模限制并沒有太大的沖突，而到了今天，已經(jīng)出現(xiàn)了“一山不容二虎”的境地，對(duì)此，德國大眾有意將他們合二為一，但是就目前中國的行政體制來說，這只能是一廂情愿的事情，大眾根本無力協(xié)調(diào)復(fù)雜的地方關(guān)系，各自為政的現(xiàn)象還將隨著業(yè)務(wù)的不但發(fā)展而更加激烈。以前大眾可以通過控制產(chǎn)品的方式來避免彼此間的爭斗，但是這樣的做法現(xiàn)在也已經(jīng)無能為力。

　　4、決策。

　　多年來大眾在中國形成了一套非常龐大的體系，包括生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個(gè)方面。這個(gè)體系運(yùn)行過程中出現(xiàn)了很多具有中國特色的現(xiàn)象。據(jù)說上海匯眾為上海通用和上海大眾同時(shí)提供底盤組裝，前者的供貨期是三天，而后者是五至七天。這樣的怠慢不是德國大眾的做事風(fēng)格，卻是中國國有企業(yè)的弊病。這樣慢條斯理地工作，高昂成本在所難免。另外在應(yīng)對(duì)市場變化上，大眾幾乎沒有提前降價(jià)的行動(dòng)，總是在兵臨城下的時(shí)候才采取措施，所以每一次調(diào)整都沒有取得先機(jī)，因而錯(cuò)失良機(jī)。

　　5、研發(fā)。

　　作為技術(shù)控股的大眾，最不愿意看到的就是中國企業(yè)自行研發(fā)，一旦他們掌握了技術(shù)，那正是大眾全面退出市場的時(shí)候。正是因?yàn)槿绱耍�大眾始終牢牢把研發(fā)權(quán)控制在自己手里，連國產(chǎn)化的問題也不放過。從1985年到1992年，上海大眾花了整整4年時(shí)間，才完成2.6%的國產(chǎn)化。但是就在近幾年，一批民族工業(yè)企業(yè)的崛起讓中國人意識(shí)到了研發(fā)的重要，更可貴的是，這些民族企業(yè)雖然白手起家，卻能夠在短短數(shù)年內(nèi)解決車身設(shè)計(jì)、變速箱制造甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的研制等難題，這樣做法讓一汽和上汽也開始倍感壓力，在今年上海國際車展上，一汽推出的紅旗，雖然明顯具有克隆痕跡，但是依然表明了國企的研發(fā)工作正在進(jìn)行時(shí)。而這樣的壓力對(duì)于大眾來說，除了感覺到沉重，剩下的就是不安和無奈。所以在2004年底，德國大眾汽車公司總裁皮希斯里德表示，大眾汽車公司將會(huì)支持中國開發(fā)自己的汽車品牌。一汽和上汽，這兩個(gè)國有企業(yè)正在走著“利用合資企業(yè)創(chuàng)建自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的路線，看來在中國市場上，德國大眾已經(jīng)無法繼續(xù)他們在巴西凱旋之路的夢想了。

太平洋汽車導(dǎo)購頻道 獨(dú)家系列評(píng)論
美國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)1 通用價(jià)格體系與馬其諾防線
中國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)2 由奇瑞的價(jià)格體系說下去
韓國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)3　北京現(xiàn)代演義韓城攻略
德國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)4 大眾中國滑鐵盧還是保衛(wèi)戰(zhàn)
日本		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)5 本田中國 無遠(yuǎn)慮必有近憂
日本		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)6 早出晚歸豐田勝算幾何？
日本		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)7 五虎助陣 日產(chǎn)仍棋差一招?
中國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)8 吉利和七個(gè)小矮人的故事
中國		獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)之九 國貨－小荷才露尖尖角

原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載或者投稿，請致信：morain@pcauto.com.cn或留言：