原創(chuàng)  2005年一季度 經(jīng)濟(jì)“小排量”車市主戰(zhàn)場

　　據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年一季度，在其它級(jí)別轎車銷量普遍不景氣的情況下，小排量車的銷量同比增長了26.4％。繼3月車市刷新國產(chǎn)車單月銷量記錄后，4月車市再創(chuàng)新高，其中小型車在4月車市中增長幅度最大，同時(shí)市場占有率也超過了20％。天津一汽的夏利、奇瑞QQ和吉利為主的自主品牌企業(yè)，為小排量車的增長起了至關(guān)重要的作用。其中，天津一汽夏利品牌產(chǎn)品的月平均銷量更是達(dá)到了2萬輛之多，一度成為單一品牌的銷量冠軍。從市場占有率可以看出目前的小排量成為我國國產(chǎn)品牌汽車的主戰(zhàn)場。

2005年第一季度各級(jí)別車銷量（數(shù)據(jù)來源：全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)）

　　各大廠商爭奪小排量

　　去年以來，政府不但出臺(tái)了一系列舉措廢除了針對(duì)小排量車的歧視性法規(guī)，還發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，促進(jìn)小排量車發(fā)展的“燃油稅”問題和“汽車消費(fèi)稅”調(diào)整也在討論之中。毫無疑問，國家強(qiáng)勢政策的支持是目前小排量車熱銷的一個(gè)關(guān)鍵因素，政策對(duì)小排量車的支持力度顯然將會(huì)越來越大。
　　
　　目前，各大廠商已經(jīng)紛紛殺入小排量轎車市場。近期包括東風(fēng)、上汽在內(nèi)的大型汽車集團(tuán)紛紛在微車項(xiàng)目上高調(diào)發(fā)力。東風(fēng)渝安先期投入微車2億元，2008年計(jì)劃銷售15萬輛；上汽通用2010年微車銷量欲達(dá)50萬輛，占集團(tuán)總銷量的1/3。目前三大國內(nèi)汽車集團(tuán)都有了自己的小排量車型，而素以“三省”理念——“省錢、省心、省時(shí)”為產(chǎn)品核心的夏利更是抓住了小排量車的制造精髓，成為了小排量汽車市場的一棵常青樹。
　　
　　小排量，消費(fèi)陣營多數(shù)派
　　
　　目前，眾廠商的推波助瀾，不斷刺激著人們對(duì)小排量車的消費(fèi)熱情，據(jù)新浪網(wǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查結(jié)果顯示，86％的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。在對(duì)家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調(diào)查中，81.8％的消費(fèi)者明確表示，在未來的購車計(jì)劃中，將會(huì)優(yōu)先考慮購買小排量汽車。這表明，消費(fèi)者在購車時(shí)越來越關(guān)注汽車的實(shí)用性和總體成本，而這樣的“民意”無疑預(yù)示著小排量車的樂觀前景。
　　
　　就目前我國的經(jīng)濟(jì)情況來看，“小排量”也是受眾面最大的車型。分析顯示，“小排量”主要被收入不高或是作為過渡車型的消費(fèi)者所購買。同時(shí)，那些只把轎車看成普通代步工具的消費(fèi)者也常常把“小排量”當(dāng)成首選。
　　
　　“小排量”在使用方面的低成本，也是促使小排量車熱銷的最直接因素。燃油的消耗已經(jīng)成為了消費(fèi)者在轎車使用成本中最高的一項(xiàng)開支。隨著燃油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)首先要考慮油耗較低的產(chǎn)品。由于“小排量”排量低，車身自重輕，油耗量少，無形中減少了使用成本。通常小排量車與中級(jí)轎車相比百公里油耗平均要低3升或以上。以節(jié)油著稱的夏利為例，假如每年行駛2萬公里，油價(jià)為4元/升，夏利將可以節(jié)省燃油支出至少2400元。另外，“小排量”在日常保養(yǎng)及維修方面的費(fèi)用成本優(yōu)勢，也無形中支持了“小排量”的增長。
　　
　　在歐美、日本這些成熟的汽車市場，發(fā)展靈巧省油、物美價(jià)廉的小排量車正是一種方興未艾的時(shí)尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。歐洲市場目前在售的汽車中，小排量車占了35％，而中國的小排量車只占到了總銷量的20％多。我們有理由認(rèn)為，在諸多因素的合力作用下，小排量車有望在我國車市獲得更大市場份額。