獨(dú)家系列點(diǎn)評六 早出晚歸豐田勝算幾何？

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　　編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場，將旗下車型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間�！瓣�(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評，旨在探討各廠商定價(jià)策略對市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯(lián)系。

 　　以上這段編者按，跟隨著這個(gè)系列文章已經(jīng)有六篇了，都沒有更新過，在此編者要做一下自我檢討：)以上這段編者按僅扼要地說明了系列點(diǎn)評的宗旨，但是讀者還是要費(fèi)心思去猜測下一篇會寫誰？下一個(gè)遭遇“審視”的廠商是誰？從通用－奇瑞－現(xiàn)代－大眾－本田－豐田，讀者現(xiàn)在可以猜測下一個(gè)是誰？對！是日產(chǎn)(現(xiàn)在開始做欄目預(yù)告了，呵呵)。如果用通用－現(xiàn)代－大眾代表美－韓－德的話，那么中期的重點(diǎn)便是日本三大汽車商本田－豐田－日產(chǎn)，至此在國內(nèi)乘用車銷量第一梯隊(duì)廠商的體系點(diǎn)評已經(jīng)告一段落。不過，這個(gè)系列總感覺欠缺一些獨(dú)特的聲音，因?yàn)橄盗械淖畛醵ㄎ粸閲�外汽車廠商在中國的銷售策略與價(jià)格體系，而來自國內(nèi)的聲音卻很少，奇瑞是一個(gè)，但是并不能完全表征國內(nèi)“民族自主研發(fā)”新時(shí)代的聲音，這！才是我們真正希望聽到的聲音，在此我還是賣一下“官子”，日產(chǎn)之后要點(diǎn)評的民族品牌已經(jīng)基本確定，希望PCauto的熱心網(wǎng)友能繼續(xù)支持太平洋汽車網(wǎng)隨后為你奉上的“獨(dú)家系列點(diǎn)評－民族汽車工業(yè)篇”，繼續(xù)支持我們導(dǎo)購欄目，謝謝：)

－王 濤

近些年來，豐田集團(tuán)在國際市場上的發(fā)展速度讓同行嘆為觀止，2003年豐田公司汽車銷售量超過美國福特汽車公司，在世界汽車市場上僅次于通用汽車公司而位居第二。而在2004年度該公司銷售量達(dá)到740.8萬輛，較上年增長10.3%。這個(gè)成績不但穩(wěn)固了亞軍的防線，而且對通用也形成了巨大的威脅。但是在中國市場上，豐田卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么瀟灑，甚至有幾分無奈。他們在國內(nèi)市場上所占據(jù)的份額不但小于資歷深厚的德國大眾，就是與通用、本田以及現(xiàn)代相比較也有不小的差距。

　　在這個(gè)問題上，豐田一直沒有很明白，為什么他們在北美直至世界通行的經(jīng)營理念在中國卻處處受阻。從上世紀(jì)八十年代就開始以技術(shù)援助的方式進(jìn)駐中國，到今年3月皇冠在天津一汽豐田下線以及天津一汽豐田第二工廠同時(shí)落成，豐田在中國市場形成了南北豐田的戰(zhàn)略布局，擁有長春、天津、廣州、四川四大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品系列則包括威馳、花冠、皇冠、陸地巡洋艦、普拉多、柯斯達(dá)等各款車型，另有即將下線的PRIUS普銳斯（年內(nèi)推出）、佳美（明年推出）以及進(jìn)口車型雷克薩斯品牌、RAV4等，產(chǎn)品譜系非常完整，這是在中國市場發(fā)展的外國企業(yè)中非常少見的，豐田希望在2010年在轎車市場一定要達(dá)到甚至超過10％的份額。這樣的遠(yuǎn)期目標(biāo)，對于目前尚在困境中掙扎的豐田公司來說，不可謂不艱巨。今天我們結(jié)合產(chǎn)品體系與價(jià)格體系共同分析預(yù)測一下豐田中國市場前景與發(fā)展。

　　一、10.77－11.97萬元 威馳 是搶市場還是搶錢？

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽豐田/O4款威馳/O4款威馳GL-i AT  (更多圖片)

　　2002年10月9日，豐田推出了在中國本土生產(chǎn)的首款轎車威馳。在此之前，天津汽車制造廠有一款具有豐田血統(tǒng)的緊湊型轎車曾經(jīng)風(fēng)光了短暫的時(shí)間。這款車叫夏利2000，不過該車從下線到最終從市場消亡，整個(gè)壽命不足四年時(shí)間，而且豐田從骨子里就沒有承認(rèn)他的純正血統(tǒng)，所以在此不再累述。對于新下線的威馳，豐田寄予了厚望。威馳從外形設(shè)計(jì)到整體配置都較夏利2000有了質(zhì)的變化，尤其在初上市的2002年，當(dāng)時(shí)市場上同級競爭的對手并不多，加上威馳用上了豐田的牛頭標(biāo)志，讓一些消費(fèi)者提高了購買的信心，但是威馳讓很多期盼已久的消費(fèi)者失望最大的是VVT－I發(fā)動機(jī)再次無緣該車，取而代之的是5A-FE發(fā)動機(jī)，還有就是昂貴的價(jià)格，一款不足4.3m的小車，增加了一塊所謂DVD導(dǎo)航系統(tǒng)和一些仿桃木，價(jià)格迅速飆升到19.5萬元，這樣的定價(jià)讓人頗為費(fèi)解：是搶市場還是搶錢呢？

　　2003年威馳總銷量5萬輛，這個(gè)數(shù)字幾乎都是依靠其低端的13.5萬元的產(chǎn)品獲得的。到了2004年，威馳依然保持穩(wěn)定不變的價(jià)格，而這一年中，國內(nèi)市場降價(jià)風(fēng)潮此起彼伏，價(jià)格戰(zhàn)爭異常激烈。對此，豐田只是羞澀地打出了“優(yōu)惠5000元”的廣告，就是這么一個(gè)小措施，還是豐田迎擊廣州本田三廂飛度上市進(jìn)行了施舍。此時(shí)，國內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)廠家都意識到了10－15萬元區(qū)間轎車是目前國內(nèi)市場的買方熱點(diǎn)，于是上海通用推出了凱越，北京現(xiàn)代有了伊蘭特，一汽海馬將福美來也進(jìn)行了多次修煉，還有廣州本田推出的飛度，加上民族工業(yè)代表奇瑞的東方之子，華晨的中華轎車，這些車不論外觀還是內(nèi)在，都在只威馳之上，更有讓消費(fèi)者怦然心動的價(jià)格。這些新車大都熱銷起來，其中伊蘭特風(fēng)頭最為猛烈，其直接導(dǎo)致威馳的銷售市場由熱變冷，直到天寒地凍。豐田倡導(dǎo)的精益生產(chǎn)方式叫TPS，就是盡可能降低成本，提高整車的競爭力，但是弄不明白的卻是，威馳在2003年銷量較好的情況下，也未見得成本得到如何降低，至少威馳的整車價(jià)格始終保持不變，對此，真正合理解釋卻是：賺取盡可能的暴利。

　　到了2004年末，豐田發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的威馳已經(jīng)如同一雞肋，食之無味，棄之可惜，要恢復(fù)2003年的風(fēng)采成為夢想，想維持高價(jià)的現(xiàn)狀都非常困難，結(jié)果只有一條路：降價(jià)。豐田在增加配置的情況下，終于將威馳頑固的售價(jià)下降了幾萬元，不過此時(shí)已經(jīng)沒有人再愿意買帳了，因?yàn)樘�多更好的車型可以提供選擇，而持續(xù)大幅度降價(jià)也不是豐田的經(jīng)營風(fēng)格，就這樣，威馳已經(jīng)走上了一條不歸路。

　　二、13.98萬元－19.08萬元  花冠 盛名之下必有勇夫

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽豐田/國產(chǎn)花冠/花冠運(yùn)動型GLX-S 自動  (更多圖片)

　　作為中國豐田第一車，威馳幾年的成長經(jīng)歷讓豐田意識到了一些問題：只有全面引進(jìn)豐田技術(shù)，才能全面占領(lǐng)市場。因?yàn)檫@些年中國市場已經(jīng)逐步走向完善，消費(fèi)者也開始理性而全面看待新車下線，落后的技術(shù)如同落后的生產(chǎn)力一樣，是不能創(chuàng)造生產(chǎn)價(jià)值的。但是選擇一款什么樣的產(chǎn)品是解決問題的關(guān)鍵所在，于是豐田想到了曾為他們創(chuàng)造了單一品牌車型銷售世界記錄的車型――花冠。2004年2月，花冠正式上市。這款車算是豐田的原廠產(chǎn)品，制作工藝精細(xì)，同時(shí)也毫不吝嗇地使用了主打的VVT-I發(fā)動機(jī)。

　　該車一如既往地用不同配置的多款車型來招攬生意(豐田一貫的作風(fēng)，在皇冠身上可見一斑)，價(jià)格也由17.5萬到20.38萬不等。對于花冠，豐田寄予了巨大的期望，當(dāng)時(shí)的各大媒體都預(yù)測，花冠將會造成國內(nèi)中小型車市場的變革�？上У氖�，一切都只是單方面的愿望而已，花冠在2004年的整體銷售沒有任何讓豐田驚喜的地方，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于伊蘭特、凱越、福美來等車型之后。原因何在？應(yīng)該說，高價(jià)是致命的弱點(diǎn)。當(dāng)伊蘭特、凱越已經(jīng)將最低價(jià)格維系在11萬元的價(jià)位時(shí)，花冠卻依然高高在上，彼此間的價(jià)格差距對于中國普通的消費(fèi)者來說是一個(gè)必須認(rèn)真考慮的問題。此時(shí)中國市場上，20萬元的價(jià)位足以將馬自達(dá)M6、福特蒙迪歐等中型轎車開回家去，誰會在一輛小型車上思索再三呢？所以在2004年末，始終宣稱不降價(jià)的一汽豐田還是大幅降低各個(gè)車型的售價(jià)，這樣才讓這個(gè)曾經(jīng)的常勝英雄找到了一點(diǎn)自我的感覺。

　　不過這次降價(jià)，豐田還是耍了一個(gè)慣用的小花招，在媒體上宣稱提供手動檔車型，最低售價(jià)13.98萬元，這個(gè)價(jià)格加上花冠的盛名，倒是具有一定的競爭力，可惜這款本來應(yīng)該最具有競爭實(shí)力的車型，實(shí)際上卻基本處于有價(jià)無市的狀態(tài)，在市場上很難尋覓到它的蹤跡，如同當(dāng)年的威馳車型中，有一款最低售價(jià)不足12萬元的車型，從來就沒有在市場上銷售過，僅僅是豐田的一種側(cè)面的廣告宣傳手段而已。而真正提供給消費(fèi)者的，都是具備仿桃木和高級音響等裝備的奢侈品，豐田用意很簡單，在攫取整車?yán)麧欀�余，再通過配置賺一筆，這可真是一箭雙雕的好買賣！

　　三、32.8萬元－48萬元  皇冠 口碑和售價(jià)帶來的生機(jī)

　　在中國市場遭遇了一系列寒流之后，豐田開始小心謹(jǐn)慎起來。此時(shí)，在已經(jīng)進(jìn)入了緊湊型轎車、小型車以及SUV等領(lǐng)域，豐田都沒有能夠?qū)崿F(xiàn)自己的預(yù)期目的，國內(nèi)轎車市場上只剩下中高檔車型豐田尚未涉足，其中高檔車是國際上各大廠商追逐的熱點(diǎn)。要知道，高檔豪華轎車的盈利空間非常巨大，用很小的規(guī)模即可完成相當(dāng)?shù)睦麧�，高檔車產(chǎn)量無需太高，但是其利潤甚至可以達(dá)到售價(jià)的三分之一成，所以國際各大公司對此趨之若騖，連本來沒有豪華車型的大眾公司都趕緊收購勞斯萊斯－本特利公司并隨后投入數(shù)億美元巨資進(jìn)行研制開發(fā)。而在中國高檔車市場上，這些年來除了奧迪A6一支獨(dú)秀長盛不衰外，還真沒有其他更多的車型能夠穩(wěn)坐釣魚臺來享用這塊肥肉。

　　所以豐田在醞釀良久后，終于決定將皇冠，這款曾經(jīng)在中國市場擁有良好口碑的車型引進(jìn)中國。對于中國市場，引進(jìn)這款車型顯得相當(dāng)明智，除了曾經(jīng)的美譽(yù)外，新皇冠進(jìn)行全面的更新?lián)Q代，流暢而不失穩(wěn)重的外觀幾乎可以做到公私兼顧，而全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾加上強(qiáng)勁的動力也是皇冠搶奪市場的利器。不過此時(shí)，通用、大眾以及日產(chǎn)等公司都在醞釀著新的車型，所以對于豐田來說，要占領(lǐng)市場，皇冠的價(jià)格顯得非常重要。2005年3月，皇冠正式下線，豐田隨即公布了皇冠32.8萬元到48萬元的售價(jià)。32.8萬元的車型為標(biāo)準(zhǔn)版，而頂級車型為48萬元，兩者之間的價(jià)格差距為15.2萬元，差距的所在就是配置，這是豐田一如既往的市場做法，根據(jù)配置表可以推算出一些配置的價(jià)格：真皮沙發(fā)售價(jià)等于絨布座椅加上1萬元，而多媒體電子導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)格在2萬元左右等等，不難看出豐田再次希望能夠利用配置賺大錢的想法，不過如果到豐田銷售店，你所能夠看到的只有40萬元以下的幾款車型，低端的標(biāo)準(zhǔn)版和高端的頂級版都長時(shí)間缺貨，需要按照訂單生產(chǎn)。頂級車型是因?yàn)槭蹆r(jià)偏高而擔(dān)心滯銷，標(biāo)準(zhǔn)版卻是廠家有意向性地進(jìn)行著控制，盡量減少你選擇的機(jī)會和拖延你提車的時(shí)間，這樣也許會讓你改變主意購買配置更為豐富的車型，從而實(shí)現(xiàn)更多的利潤。這正是威馳和花冠的故事再一次的演示。

　　此后不久上海通用公布了凱迪拉克、榮御的售價(jià)，一汽大眾在新奧迪A6下線后隨即放出的消息，新奧迪A6的定價(jià)將參照德國的售價(jià)，預(yù)計(jì)在42萬元-75萬元之間。如果真是如此，那么應(yīng)該恭喜豐田了，因?yàn)樗麄兇_定的皇冠的售價(jià)對于目前中國市場來說，是具有競爭實(shí)力的，如果能夠再增加標(biāo)準(zhǔn)版車型生產(chǎn)的話，皇冠的銷量將會供不應(yīng)求，對包括凱迪拉克以及新奧迪A6都是將一個(gè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

　　四、SUV 9.88萬－13.48萬元 特銳 44.8萬元 普拉多  5.8－69.8萬元 陸地巡洋艦

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽豐田/特銳/特銳GL標(biāo)準(zhǔn) 2WD、5MT  (更多圖片)

　　在豐田尚未進(jìn)正式進(jìn)入中國市場之前，豐田系列的SUV卻已經(jīng)家喻戶曉，國內(nèi)很多企業(yè)都爭相進(jìn)口陸地巡洋艦的零配件進(jìn)行組裝，或者模仿該車外形生產(chǎn)克隆品。不過這些企業(yè)都未成為市場主流而最終走向破產(chǎn)、兼并的道路。湖南長豐率先引進(jìn)了三菱技術(shù)生產(chǎn)獵豹越野車，在當(dāng)時(shí)的中國市場受到了追捧。這讓豐田開始眼紅，并積極著手在中國投資生產(chǎn)SUV。2003年9月5日在豐田霸道(PRADO)在四川正式下線，這是豐田和一汽的第一個(gè)合作項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的四川豐田總裝車間連豐田霸道的專門生產(chǎn)線都沒有，可憐的霸道只能和考斯特客車共線生產(chǎn)，而且產(chǎn)能極低，當(dāng)年只能提供200臺來供應(yīng)市場銷售，這種生產(chǎn)其實(shí)就是真正意義上的進(jìn)口零部件組裝(CKD)，組裝能力的不同決定了與進(jìn)口車的差異。

　　隨后在長春基地的一汽豐越汽車有限公司以技術(shù)許可合同的方式生產(chǎn)陸地巡洋艦系列的兩款車型，還有一款小SUV特銳放在了天津一汽華利生產(chǎn)。如此散亂的布局，大大增加了生產(chǎn)和經(jīng)營成本，同時(shí)在管理上也出現(xiàn)各自為政的現(xiàn)象。這幾家生產(chǎn)企業(yè)的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小，成本居高不下直接導(dǎo)致了整車售價(jià)奇高。在銷售過程中，豐田霸道的廣告事件也在國內(nèi)激起了千層抵制日貨的浪潮，這些都在不同程度上造成了豐田SUV平平的銷售業(yè)績。對于SUV的滯銷，正是因?yàn)橛邢薜纳�產(chǎn)能力和高昂的銷售價(jià)格成為制約該車銷售的瓶頸。

　　五、探究：豐田在中國的勝算幾何？

　　通過分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然目前豐田已經(jīng)形成了一個(gè)10萬元－50萬元區(qū)間的一個(gè)價(jià)格體系，但是這個(gè)體系并不堅(jiān)固，因?yàn)橹�撐體系的這些產(chǎn)品都沒有能夠成為炙手可熱的主流產(chǎn)品，只是一種點(diǎn)綴或者修飾。而造成這樣現(xiàn)狀的原因卻是復(fù)雜的，從目前來看，豐田在中國市場發(fā)展中至少存在以下一些矛盾。

　　1、產(chǎn)能擴(kuò)張與銷量下滑的矛盾。

　　豐田的目標(biāo)是2010年占據(jù)中國市場的10％，達(dá)到或者超過年產(chǎn)量100萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田開始了大張旗鼓的產(chǎn)能擴(kuò)張工作。它借助一汽集團(tuán)掃除了政策障礙，通過一汽整合收編了天津豐田、四川豐田，使豐田巧妙地繞過了中國的產(chǎn)業(yè)政策限制，與一汽如愿以償。隨后豐田利用一汽為其爭取到了另外一張合資許可，很快成立了廣州豐田，并在這里生產(chǎn)其中型車的招牌產(chǎn)品豐田佳美。同時(shí)還在廣州布局了一個(gè)發(fā)動機(jī)公司，以出口為主要目標(biāo)。就是通過這樣的擴(kuò)張，讓豐田在體系上得到了充分的發(fā)展，產(chǎn)能上也將隨著公司的運(yùn)作而迅速擴(kuò)大。

　　但是國內(nèi)市場卻不容樂觀，數(shù)字表明：2005年頭四個(gè)月，國內(nèi)汽車銷售量同比僅增1.57％，總數(shù)為180萬輛，轎車銷售量115萬輛，下降0.62％。庫存倒是大幅度增加，預(yù)計(jì)今年年底將75萬輛，是正常水平的2倍。形成矛盾的原因是生產(chǎn)能力超過了需求量的30％，但是就是這樣，包括大眾、通用、本田、現(xiàn)代以及豐田等各大廠商依然擴(kuò)軍備戰(zhàn)，這個(gè)矛盾必將會在一定時(shí)期內(nèi)全面激化。

　　2、高價(jià)產(chǎn)品與低價(jià)需求的矛盾。

　　當(dāng)初，豐田汽車能夠成功進(jìn)入美國市場，靠的是低價(jià)格、高性能，即使在今天，豐田汽車還是比美國對手的產(chǎn)品便宜，這不但表現(xiàn)在價(jià)格上，更表現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)等各個(gè)方面。但是到了中國，就產(chǎn)生了強(qiáng)烈的地域差異，更為準(zhǔn)確地表達(dá)為地域歧視。以節(jié)約成本著名的豐田在中國生產(chǎn)的每一款產(chǎn)品，其價(jià)格都高過其他企業(yè)生產(chǎn)的同級產(chǎn)品，豐田對此的解釋是國產(chǎn)化率過高。但是這個(gè)解釋根本不能說明問題，豐田在廣州成立的發(fā)動機(jī)公司，從2005年初投產(chǎn)，生產(chǎn)能力起步規(guī)模為每年30萬輛，其中20萬輛出口到日本。

　　這個(gè)做法很清晰地表明，國內(nèi)市場因?yàn)閯趧恿Τ杀镜拖�，所以能夠讓豐田為其本國提供了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，而日本國內(nèi)汽車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國市場的同樣產(chǎn)品，如果在中國是高昂的生產(chǎn)成本，就不可能實(shí)現(xiàn)這樣的計(jì)劃，所以對于豐田產(chǎn)品高價(jià)的唯一解釋就是對高額利潤的追逐�？上У氖牵�中國目前的經(jīng)濟(jì)狀況，更需要的是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，甚至是代步的工具，現(xiàn)代、通用等企業(yè)正是投其所好，把旗下的小型車不斷降價(jià)來吸引消費(fèi)者，滿足大眾的需求，而豐田的高價(jià)商品卻只能繼續(xù)在展廳陳列。
   
　　3、獨(dú)立經(jīng)營與聯(lián)合管理的矛盾。

　　在廣州豐田成立之前，豐田公司對以往的合資狀況始終不能滿意，他們感到力不從心的就是不能自主經(jīng)營，在以往的合資中，豐田所在的股份不能超過50％，所以也就失去了在生產(chǎn)經(jīng)營管理等各個(gè)方面的獨(dú)立性，豐田始終認(rèn)為真正的豐田經(jīng)營理念并沒有滲透進(jìn)來，所以他們選擇了廣汽這家相對實(shí)力較弱的企業(yè)進(jìn)行合資，同時(shí)依托南方潛在的巨大市場，加上豐田自身的強(qiáng)大實(shí)力，全面開始新的快速發(fā)展戰(zhàn)略。對此豐田汽車中國事務(wù)所公關(guān)部長杉原克之表示，廣州豐田與一汽豐田不同，廣州豐田是一個(gè)將生產(chǎn)和銷售結(jié)合在一起的企業(yè)，在成本方面，也不能說增加一套銷售網(wǎng)絡(luò)就一定會增加成本，豐田在日本有4套銷售網(wǎng)絡(luò)，這4套網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)車型的檔次來劃分的，在中國分成2套并不多，操作得好的話，將有利于整體銷售。更重要的是，豐田一向把銷售看作自己的獨(dú)家秘技，為了品牌也不能放權(quán)，所以在大問題上，豐田一定會要求話語權(quán)。

　　2004年初，豐田和廣州汽車集團(tuán)有限公司在新合資工廠的廠址舉行了動工典禮，該合資企業(yè)中，豐田擁有合資企業(yè)70%的股份，其余30%被廣州汽車持有。這是豐田在中國真正自立門戶的開始。但是對于一汽，豐田并不敢真正得罪，因?yàn)檫@個(gè)主兒可不僅僅是一個(gè)普通的汽車公司，其身后的背景以讓豐田保持著若即若離的狀態(tài)。今年上海國際車展上，一汽展出的自主產(chǎn)品紅旗轎車，正是與豐田公司“聯(lián)合開發(fā)”的產(chǎn)物。
   
　　我們認(rèn)為，豐田公司真的要在國內(nèi)得到長足發(fā)展必須做到三點(diǎn)：一是正確看待中國市場，用全球同步的車型來對待國內(nèi)的消費(fèi)者。其次是正確審視自身在中國市場的地位，用合理的價(jià)格優(yōu)勢來吸引國內(nèi)的消費(fèi)者。第三，售后服務(wù)很關(guān)鍵，將北美市場5年10萬公里的售后服務(wù)全面引進(jìn)中國。
   
　　但是豐田會有這樣的舉措嗎？恐怕很難！頑固的經(jīng)營理念、剛性的價(jià)格體系以及對利潤的不懈追逐將在中國市場繼續(xù)下去。對于中國市場，豐田不會愿意主動放棄利潤來搶占市場，不過由于這些年的艱難發(fā)展，他們從中國市場也學(xué)習(xí)到了一些東西，比如這次皇冠的定價(jià)沒有過分離譜就是一個(gè)較好的說明，這樣可以保證皇冠在一段時(shí)期內(nèi)暢銷。但是皇冠作為高端產(chǎn)品，其市場需求量決定了該車型不可能成為主流產(chǎn)品，所以豐田真正的重頭戲是明年的佳美，這款車雖然來得有點(diǎn)遲，但是如果運(yùn)作成功，尚可以做到亡羊補(bǔ)牢，而佳美的售價(jià)將是豐田最終成敗的關(guān)鍵。

　　佳美下線之前。本田一定會提前迎戰(zhàn)，率先將雅閣的各款產(chǎn)品下調(diào)數(shù)萬元不等這樣將會讓佳美乃至整個(gè)豐田價(jià)格體系出現(xiàn)振蕩。如果到時(shí)手動檔雅閣不足17萬，那佳美該如何定價(jià)？花冠有將如何降價(jià)？威馳到底如何生存？我們拭目以待！

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