年終盤點之車型篇 2005年誰是新車標(biāo)桿?

　　新車洶涌老車當(dāng)?shù)?/STRONG>

　　如果說，10年前，桑塔納是中國車市的標(biāo)桿；5年前，捷達(dá)是車市的標(biāo)桿車型；1年前，伊蘭特、雅閣在各自市場上保持領(lǐng)先；那么，在2005年誰又是中國車市的領(lǐng)頭羊呢？

　　翻開2005年前11個月的歷程，不用細(xì)數(shù)就已經(jīng)有30款以上的全新車型，這是歷年來推出新車最多的一年。如此眾多的新車，也讓中國車市的產(chǎn)品格局發(fā)生了根本性的變化。原來衡量一輛新車優(yōu)劣貴賤的參照系被徹底打破，市場的熱點早已從“老三樣”發(fā)展到“精三樣”、“超精三樣”，捷達(dá)、寶來這些原本的車市精英再也不可能成為參照系，產(chǎn)品新老更替的速度讓上市一年多的車型都提前進入“老齡化”。

皇冠

　　不過，與洶涌的新車形成鮮明對比的是———市場上的銷量冠軍卻是老車型。有著19年歷史的夏利成為了今年車市的最大贏家，賣出了17萬輛之多，而上市已經(jīng)3年的雅閣也蟬聯(lián)了18個月的中高檔轎車銷量冠軍。

　　老車型在新車面前失去了賣點和媒體關(guān)注，但卻保住了市場。中國汽車也在媒體熱點和市場熱點的交錯中走過了“混亂的”2005年。這一年，車市上沒有一枝獨秀、“叫好又叫座”的標(biāo)桿，但卻越發(fā)走向了成熟。

　　新車：“保鮮期”越來越短

　　2005年對于新車的最大考驗是———新車的“保鮮期”越來越短。新車上市初期一定會火一段時間，這個原本的新車定律被2005年的車市無情地?fù)羲�，很多新車上市伊始，便被直接打入冷宮。

　　在2005年林林總總的新車中，覆蓋的范圍從幾萬元到幾十萬元不等。其中，既有雪佛蘭AVEO這樣的緊湊型轎車，也有新奧迪A6、奔馳E280那樣的豪華轎車，既包括奇瑞瑞虎、哈弗這樣的自主品牌小SUV，也有新奧德賽、陸尊等MPV。可以說，除了5萬元以下轎車這個“微利市場”，全新車型的影子無處不在。但真正在市場上站穩(wěn)腳跟的還是那幾個大企業(yè)生產(chǎn)的那幾款大品牌汽車。

　　如果按照季節(jié)，把2005年的新車推出分成四幕劇，那么，這四場戲的主角應(yīng)該分別是新皇冠、雨燕、騏達(dá)和銳志。前者的作用在于讓被奧迪A6壟斷了5年的中國高檔轎車市場有了進步發(fā)展，價格也有所松動。而騏達(dá)和銳志的意義是為同等級車樹立一個榜樣。至于雨燕，它雖然不是市場的熱點，但是這款外表有著MINI風(fēng)格的小車，卻從技術(shù)角度促進了國產(chǎn)兩廂緊湊型轎車的發(fā)展。市場：15萬到20萬區(qū)間新車空白。

雨燕

　　選擇這4款車，還因為它們所處的市場空間恰恰是市場上最為活躍的細(xì)分市場。雨燕在6萬到10萬元、騏達(dá)為12萬到16萬、銳志是21萬到30萬，而新皇冠則是30萬以上。在這4大類市場上，新車的集中度是比較高的，競爭也是非常激烈的。

AVEO樂騁

　　在6萬到10萬的市場，比較值得注意的是，雪佛蘭品牌的興起。上海通用不僅把別克賽歐打造成為雪佛蘭新賽歐，而且還推出了脫胎于大宇的雪佛蘭AVEO的系列車型。可以預(yù)計，隨著“大宇車型+雪佛蘭品牌+上海通用營銷制造”這樣強勢組合的介入，將使得這個細(xì)分市場的競爭更加激烈。