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　　記得筆者去歐洲試車時(shí)，看到路上有捷達(dá)2、4代同時(shí)在路上行駛，當(dāng)然第2代的捷達(dá)早已經(jīng)在歐洲停產(chǎn)和停售，不過質(zhì)量穩(wěn)定耐用的大眾汽車，卻不會(huì)“停用”，可以肯定的是，這款在歐洲的捷達(dá)2代是87年以前生產(chǎn)的，這和我國(guó)是不同的，第四代捷達(dá)，就是我國(guó)的一汽大眾“寶來”更是遍地開花，如今在一汽的試車場(chǎng)也出現(xiàn)了最新一代的（第八代）的捷達(dá)車系，不過名稱早已更改。一汽大眾的“新寶來”不叫“寶來”了，叫Sagitar，當(dāng)然也還會(huì)有個(gè)中文名叫“速騰”，和寶來、捷達(dá)一起構(gòu)成中國(guó)“三代同堂”的景觀，而它們?cè)诒泵谰Q“jetta”。最新的jetta的車身設(shè)計(jì)極富時(shí)尚動(dòng)感，保留了它一貫的技術(shù)特點(diǎn)和德系高性能轎車特有的優(yōu)異品質(zhì)，外形風(fēng)格既有時(shí)尚之感又有沉穩(wěn)之氣。

“三代同堂”現(xiàn)狀

　　大家可能印象中就是街上跑的捷達(dá)，在寶來進(jìn)中國(guó)的時(shí)候已經(jīng)把捷達(dá)的痕跡給抹去了，寶來也好捷達(dá)也好，都是全世界各地不同的稱謂而已，在北美捷達(dá)總銷量超過660萬輛，這個(gè)不是街上跑的那個(gè)捷達(dá)，它已經(jīng)變了無數(shù)輛了，沒有一個(gè)像中國(guó)一制造就是20年的，誰看了都會(huì)覺得它是低檔車。我覺得捷達(dá)的概念一定要區(qū)分清楚，在美國(guó)已經(jīng)換了很多代了。我們現(xiàn)在最早的捷達(dá)就是A2，第二代捷達(dá)，寶來是A4第二代車，現(xiàn)在又出來一個(gè)A5，我覺得A級(jí)車和B級(jí)車的分類也越來越模糊了。在美國(guó)市場(chǎng)上馬6在這些B級(jí)車?yán)锸亲钯F的，在國(guó)內(nèi)天籟是高檔車。

　　我們能見到的捷達(dá)是大眾歷史上的第二代捷達(dá)，它實(shí)際上更準(zhǔn)確的應(yīng)該叫第二代A級(jí)車，10萬以下的捷達(dá)我們都叫它2.1代，不能叫它3代、4代，4代就是寶來了。在中國(guó)所有的捷達(dá)沒有嚴(yán)格意義上的換代。寶來徹底的打消了捷達(dá)的影響力，捷達(dá)并不是不好，寶來做了幾年還挺成功的，于是又有了一個(gè)新的名字進(jìn)入中國(guó)，這種車型進(jìn)來之前的配置一般的是比較低的。

最新款捷達(dá)定位改變

　　寶來推出的時(shí)候極力強(qiáng)調(diào)是一個(gè)駕駛者之車，是一個(gè)不折不扣的運(yùn)動(dòng)版，這次不這樣的，這次空間各方面的都變了，車的長(zhǎng)度就增加了很多，乘坐方面有4.55米長(zhǎng)，比原來寶來有了一個(gè)很大的突破，體現(xiàn)空間方面會(huì)有一個(gè)比較大的印象�？臻g尺寸和后備廂尺寸特別大，后備廂加到了527升，比老的多72升，我覺得這個(gè)也是一個(gè)很大的突破，我覺得這次的定位不光是對(duì)中國(guó)改的，全球的尺寸都變了，也就是說它更加生活更加家庭了，沒有那么多人需要運(yùn)動(dòng)。

結(jié) 論：

　　捷達(dá)2、4、5代同時(shí)在一個(gè)國(guó)家銷售也只有在中國(guó)才有這種現(xiàn)象，這叫祖孫三代同堂，這是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，這個(gè)市場(chǎng)有不同的需求實(shí)際上對(duì)廠家來說我生產(chǎn)一款車的標(biāo)準(zhǔn)完全一樣，這是最低成本的，這樣做是最好的，裝另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)要從新匹配研發(fā)，這個(gè)成本是非常高的，恨不得它生產(chǎn)全都是一個(gè)模子，對(duì)它來說并不是一個(gè)隨著它的的意志為轉(zhuǎn)移，而是隨著市場(chǎng)的需求。