消費(fèi)者只喜歡外在美?廠商忽悠五大關(guān)鍵詞

    德國大眾總裁畢睿德在總結(jié)POLO在中國市場(chǎng)的一度失意時(shí)，有一句經(jīng)典的自嘲：“中國消費(fèi)者只喜歡簡(jiǎn)單的大車，不喜歡復(fù)雜的小車。”畢睿德的言外之意，中國消費(fèi)者只喜歡外在美，而看不到內(nèi)在美。

　　確實(shí)，近年來，營銷是否成功往往決定了一些車型的命運(yùn)。由于國內(nèi)消費(fèi)者大多是買第一輛車，所以往往把車當(dāng)作身份的象征，車身要大，配置要全，外形要美，對(duì)于質(zhì)量，廠家說好就好。

　　因此，為打動(dòng)消費(fèi)者的心，在汽車營銷推廣上，廠家的新招可謂層出不窮。特別是一些企業(yè)圖方便，節(jié)約成本，欺負(fù)中國消費(fèi)者不懂經(jīng)，更是煞費(fèi)苦心：要么“新瓶裝舊酒”，把工夫做在車的外形和內(nèi)飾上，對(duì)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卻從不提及；要么炒作一些華麗的“概念”，吸引消費(fèi)者的眼球；更有甚者，明明是一款淘汰車型，起個(gè)新名字，改個(gè)外形，定個(gè)看似實(shí)惠的價(jià)格，搖身一變就成了“經(jīng)濟(jì)型轎車的新標(biāo)桿”……

　　說實(shí)話，對(duì)于大多數(shù)第一次買車的消費(fèi)者來說，發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴還是單點(diǎn)電噴、2氣門還是4氣門、手自一體變速箱是否適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)門有沒有防撞桿……在他們心中根本就沒有概念，買車的決策大多情況下都是受傳媒和朋友推薦的影響。因此，一些浮躁的廠家，不在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上下苦功，而是熱衷于炒作，鉆消費(fèi)者不成熟的空子。而由于廠家和消費(fèi)者之間信息的不對(duì)稱，上述花樣繁多的招數(shù)，在拉動(dòng)銷售中又起到了不錯(cuò)的功效，使得本來一直潛心質(zhì)量，想以真本事取勝的車企也無心堅(jiān)持，紛紛效仿起來，誰不想輕松賺錢？誰愿意吃力不討好呢？

　　但是，把消費(fèi)者“忽悠”得久了，肯定也會(huì)被消費(fèi)者“忽悠”。

　　本期特別策劃，本報(bào)特列出車市“五大”“忽悠”關(guān)鍵詞，希望能讓消費(fèi)者買車時(shí)擦亮眼睛。

　　關(guān)鍵詞“豪華配置”

　　廉價(jià)小車配“桃木”

　　剛剛被POLO勁情、勁取替代的PO－LO“車頂激光焊接和帶有行車電腦的小型車”這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，沒有“基本型沒有CD、車窗要手搖”這兩個(gè)缺點(diǎn)給消費(fèi)者留下的印象深刻。

　　目前國內(nèi)車市的一個(gè)怪現(xiàn)象就是，即使是買經(jīng)濟(jì)型轎車，消費(fèi)者寧愿多出一兩萬元買豪華型，而很少有人買基本型。豪華到什么程度？

　　桃木內(nèi)飾、倒車?yán)走_(dá)、鋁合金輪轂、真皮座椅、天窗、多碟CD、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅及后視鏡、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、抬頭顯示器等等。

　　說實(shí)話，又要有這么多貨真價(jià)實(shí)的豪華配置，又要有一個(gè)心動(dòng)的價(jià)格，廠家顯然難以做到成本與收益之間的平衡。因此，桃木內(nèi)飾就成了仿桃木的樹脂件。倒車?yán)走_(dá)不僅探測(cè)范圍有盲區(qū)，還經(jīng)常出些小毛病，該提示時(shí)不提示，不該提示時(shí)卻警鐘長鳴。現(xiàn)在三四萬元的小車也能配置一兩個(gè)安全氣囊、ABS等，其成本與三四十萬元車的安全氣囊成本會(huì)一樣嗎？其“安全性”也能有所保證嗎？有些實(shí)在的廠家就曾向記者抱怨，他們一個(gè)倒車?yán)走_(dá)從德國進(jìn)口要五六千元，而某些廠家用的倒車?yán)走_(dá)成本只要一千多元甚至幾百元。

　　而如果這些還降不下成本來，那么，拆東墻補(bǔ)西墻，消費(fèi)者可以想象廠家為了達(dá)到配置豪華的目的會(huì)在哪里做出犧牲。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)許多車型的配置都處于同質(zhì)化的階段，你有的我也有，大家都是豪華配置、高科技、高性能。

　　以排量來說，許多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量看起來是差不多，但發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之分。以目前國內(nèi)的合資廠商來說，大部分廠商為了降低成本來打價(jià)格戰(zhàn)，大都采用本土組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有少數(shù)廠商為了保證產(chǎn)品質(zhì)量堅(jiān)持采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)叫法五花八門，僅VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)就有VVI-i、D-VVT、CVVT等等，普通消費(fèi)者一般都無法區(qū)別這些發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的差異，都稱是新技術(shù)，到底哪個(gè)最新？消費(fèi)者恐怕要多請(qǐng)教專業(yè)人士多留心了。

    關(guān)鍵詞“動(dòng)力澎湃”

　　1.0L小車動(dòng)力也強(qiáng)勁?

　　“動(dòng)力澎湃”、“動(dòng)力強(qiáng)勁”、“充分保證了動(dòng)力強(qiáng)勁和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡性”、“高功率、低油耗、高可靠性實(shí)現(xiàn)了完美的平衡”……無論是什么排量，廠家在宣傳時(shí)都將自己定義為動(dòng)力強(qiáng)勁者，也不知其所謂的強(qiáng)勁是與誰比？

　　如某品牌的一款1.1L排量小車，廠家宣稱搭載的是自主創(chuàng)新研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)勁、運(yùn)行更平穩(wěn)。其提供的資料顯示，最大功率為38.5kW，最大扭矩為83Nm。但一款外形與其極其類似的小車，搭載的是排量為0.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率卻達(dá)到了47kW，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也說明，那款“動(dòng)力強(qiáng)勁”的1.1L排量小車加速性沒有0.8L的好。

　　目前，廠家將小車自詡為動(dòng)力強(qiáng)勁已經(jīng)家常便飯，1L、0.8L的小車，提及動(dòng)力，廠家標(biāo)榜起來也是集各種溢美之詞于一身，動(dòng)力澎湃更如同口頭禪。

　　面對(duì)這種宣傳攻勢(shì)，消費(fèi)者一定要做些調(diào)查，有調(diào)查才有發(fā)言權(quán)，不能一味聽信廠家的宣傳，到爬坡時(shí)爬不動(dòng)、超車時(shí)有心無力再后悔可就晚了。

　　關(guān)鍵詞“升級(jí)”

　　新瓶裝舊酒的把戲一再上演

　　曾幾何時(shí)，舊瓶裝新酒也甚行國內(nèi)車市。明明是國外十幾年前的車型，在國外早已經(jīng)被淘汰的車型，拿到中國來，取個(gè)中國名字，配上上乘的營銷，舊車搖身一變成了新車，再配個(gè)比同級(jí)車稍低的價(jià)格，那真是對(duì)消費(fèi)者貼心得不得了。而落后的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家絕口不提，等到不好賣了，再搭載個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，改改前臉，甚至換個(gè)車標(biāo)，儼然又是一款新車，再降點(diǎn)價(jià)那真是性價(jià)比超高的車啊。

　　不僅如此，拉皮術(shù)也是廠家所擅長的。老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)，N年前的底盤，這樣的車型廠家仍然舍不得拋棄，不停地做拉皮手術(shù)，再增加N多的所謂高科技配置，照樣可以博得消費(fèi)者的歡心。

　　最讓廠家得意的是，這些車型的銷量還能超過那些全球同步上市的新車，這是何等合算的事�。�