動(dòng)力

易車(chē)訊 日前，廣汽傳祺官方宣布，第二代GS8將于12月2日正式上市。此前新車(chē)已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為18.88-24.68萬(wàn)元。據(jù)悉，第二代GS8將提供兩大系列七個(gè)版本：領(lǐng)航系列--兩驅(qū)豪華智聯(lián)版、四驅(qū)豪華智聯(lián)版、兩驅(qū)尊貴版、四驅(qū)至尊版；雙擎系列--兩驅(qū)尊貴版、四驅(qū)尊貴版、四驅(qū)旗艦版。第二代GS8基于GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)L平臺(tái)打造，是廣汽傳祺混動(dòng)化+智能化”?雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的首款車(chē)型，也是首款搭載豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的中國(guó)品牌車(chē)型。換代后的第二代GS8在外形尺寸上有明顯地提升，燃油版的尺寸為4980x1950x1780mm，混動(dòng)版的尺寸為5015*1950*1780mm，軸距均為2920mm。從車(chē)身參數(shù)對(duì)比中也能看出，第二代GS8的“體形”已經(jīng)超過(guò)了全新漢蘭達(dá)，而且是目前20萬(wàn)區(qū)間為數(shù)不多尺寸能超過(guò)5米的SUV。為了增強(qiáng)不同版本間的辨識(shí)度，燃油版采用了較為常規(guī)一些的前臉設(shè)計(jì)，而混動(dòng)版則采用了更大的格柵，“兇悍”程度更甚，不僅如此，混動(dòng)版的車(chē)型還配備了隱藏式的門(mén)把手。從側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)來(lái)看，第二代GS8完成了GS8家族的傳承，制造工藝的升級(jí)以及細(xì)節(jié)的雕琢令第二代GS8顯得更簡(jiǎn)約大氣。第二代GS8在內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技感也有質(zhì)的變化，整體設(shè)計(jì)依然是四平八穩(wěn)的穩(wěn)重型風(fēng)格，但利用了不同顏色的搭配以及曲線讓視覺(jué)質(zhì)感有了進(jìn)步。30英寸AR-HUD（部分車(chē)型配備）12.3英寸全液晶儀表14.6英寸智慧中控屏第二代GS8全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和14.6英寸中控屏，這讓第二代GS8的智能化水平處于一個(gè)較高的水準(zhǔn)，部分車(chē)型搭載有成像尺寸為30英寸的AR-HUD，可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，科技感更強(qiáng)。第二代GS8提供有2+3/2+2+2/2+3+2三種座椅布局方式，消費(fèi)者可根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇座位數(shù)。動(dòng)力方面，第二代GS8提供了2套動(dòng)力總成，燃油版為2.0T+8AT，混動(dòng)版為2.0TM+E-CVT，且均提供四驅(qū)版本。燃油版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW，峰值扭矩為400Nm，匹配愛(ài)信第三代8AT變速箱；四驅(qū)版采用了瀚德最新的電液式扭矩管理器，響應(yīng)速度更快，扭矩分配更精準(zhǔn)，四驅(qū)峰值扭矩更大，且配備專有的AVDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)。據(jù)悉，燃油版車(chē)型WLTC工況百公里綜合油耗為8.6升?；靹?dòng)版由傳祺自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田第四代增強(qiáng)版THS系統(tǒng)組成，其中2.0TM燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320Nm；電動(dòng)機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270Nm?；靹?dòng)四驅(qū)版并沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)力由后軸上的電機(jī)單獨(dú)提供，最大功率40kW，最大扭矩121Nm。電四驅(qū)最大的好處就是提升車(chē)輛的瞬時(shí)加速響應(yīng)以及提升鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性。

“2013年剛上市就把你領(lǐng)回了家，一轉(zhuǎn)眼6年就過(guò)去了，19年上線年審?fù)旰?，就想著?lái)發(fā)帖做個(gè)紀(jì)念好了?！? “我是13款新蒙迪歐旗艦版，那么多年了，13的外觀還是那么耐看，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，6年下來(lái)，已經(jīng)換了三套輪轂，兩套剎車(chē)，各種套路各種坑，彎路沒(méi)少走?！?“車(chē)身貼的是AX電光鈦銀灰改色膜，對(duì)比之前貼的金屬拉絲黑，好看是好看，就是那個(gè)拉絲槽積灰太難洗了，索性就換了現(xiàn)在的電光鈦銀灰?！? “最喜歡的側(cè)面，避震改了倍適登B6避震筒，而車(chē)身強(qiáng)化方面改裝了CUSCO的強(qiáng)化套件?！?“目前用的是定制輪轂，前后19×8.5J ET38，配米其林PS4(245/40ZR19)輪胎。” “前輪AP8521六活塞，全浮動(dòng)CZV380*36，大鮑魚(yú)很飽滿。” “后輪AP8560四活塞，全浮動(dòng)CZV380*28(制動(dòng)力重分配)，以及BELFE獨(dú)立電子手剎卡鉗。 ” “國(guó)產(chǎn)碳纖維四出菊花，后唇細(xì)節(jié)很一般，，縫隙貼合度也一般只能遠(yuǎn)看?！? “動(dòng)力方面，改裝了進(jìn)氣、排氣、加大中冷器、泄壓閥、SPE高壓包、SCT100鉬三元頭段、SCT二階+程序?！? 本期蒙迪歐改裝案例鳴謝車(chē)主：紫煙墨軒

我們從相關(guān)渠道獲得了一組比亞迪中大型車(chē)的全新路試諜照。這款車(chē)采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。根據(jù)之前的信息，這款車(chē)要么是比亞迪中國(guó)車(chē)。從外觀來(lái)看，這款車(chē)被厚重的偽裝所覆蓋。從細(xì)節(jié)方面可以發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的前臉延續(xù)了比亞迪DragonFace的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)前臉更加扁平修長(zhǎng)。這輛車(chē)給人一種十足的運(yùn)動(dòng)感。這輛車(chē)是從車(chē)身側(cè)面看的。這輛車(chē)是用溜背設(shè)計(jì)的。這輛車(chē)有力的腰線從前翼子板一直延伸到后門(mén)。這款車(chē)也增強(qiáng)了層次感。這款車(chē)的尾部，這款車(chē)的尾部看起來(lái)有些簡(jiǎn)約，而且這款車(chē)的多輻式橫線與兩側(cè)的立體尾燈相搭配，看起來(lái)非常精致。動(dòng)力方面，這款車(chē)根據(jù)此前比亞迪研發(fā)車(chē)型韓的相關(guān)參數(shù)，搭載了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

速騰GLI全系車(chē)型滿足EU5排放標(biāo)準(zhǔn)，其中搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有渦輪增壓和汽油缸內(nèi)直噴的TSI技術(shù)，燃油直接噴射入缸，充分燃燒，動(dòng)力轉(zhuǎn)化更直接、更高效。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在每分5100-6000轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出功率即達(dá)到最大值147kW；在每分1700～5000轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，輸出扭矩達(dá)到最大值280N?m，是速騰GLI的加速利器。作為三廂小鋼炮，速騰GLI應(yīng)該不會(huì)讓人失望的。

GLI搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203馬力/5100-6000rpm，最大扭矩280牛米/1700-5000rpm。變速箱方面，GLI標(biāo)配一款6擋手動(dòng)變速箱，如果你想圖省事也可以選裝6速雙離合變速器。

皓影混動(dòng)版里除去幻夜系列，還有三個(gè)車(chē)型分別是銳·精英版、銳·豪華版、銳·尊貴版.因?yàn)榛靹?dòng)版里全系都標(biāo)配了，ED自動(dòng)大燈、LED日行燈、遠(yuǎn)近光智能切換、電動(dòng)天窗、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)、主動(dòng)降噪、中控液晶屏，這些配置已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人對(duì)車(chē)的使用需求.還有個(gè)就是顏值比較高的幻夜版，是在豪華版的配置基礎(chǔ)上增加了幻夜系列套件，這款幻夜車(chē)型比較受年輕人的追捧.而且動(dòng)力方面因?yàn)榈谌鷌-MMD的混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性能方面相當(dāng)給力同時(shí)還兼顧兼顧省油，自然會(huì)吸引更多的消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi).

電力系統(tǒng)還不錯(cuò)。其實(shí)這主要看發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接決定了這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。這輛車(chē)有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。一款是2017款搭載1.5T直列4缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力113Ps，最大扭矩114N.m，匹配8速CVT無(wú)級(jí)變速箱，另一款是2018款新款搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力150Ps，最大扭矩210N.m匹配8速CVT無(wú)級(jí)變速器可以給你不同的選擇，2018款在再生動(dòng)力方面更強(qiáng)大。 獵豹cs9有足夠的動(dòng)力。 Cs9搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力113匹。獵豹CS9試駕期間，油門(mén)響應(yīng)慢。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很有激情，但實(shí)際加速性能一般，動(dòng)力也不是很強(qiáng)。特殊情況下，動(dòng)力可能不夠。帶自動(dòng)變速箱的CS9維修質(zhì)量達(dá)到1399kg，相當(dāng)重。很多重量相近的車(chē)型都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而CS9 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀方面，新車(chē)前格柵采用了類(lèi)似CS10 空的多邊形設(shè)計(jì)，下格柵采用了貫穿式設(shè)計(jì)，前大燈配備了藍(lán)色鏡片，兩側(cè)霧燈采用了大面積“C”鍍鉻裝飾。此外，新車(chē)的五輻雙色輪圈風(fēng)格非常時(shí)尚。新車(chē)長(zhǎng)寬高約4315X1840X1650mm，軸距2600 mm，采用懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，尾部造型飽滿，類(lèi)似獵豹CS10，新車(chē)尾部配備高位剎 車(chē)燈 、后雨刷、后倒車(chē)?yán)走_(dá)。內(nèi)飾方面，獵豹CS9整體內(nèi)飾比較簡(jiǎn)約，中控臺(tái)配備了巨大的中控液晶屏，取代了大部分的物理按鍵。整體風(fēng)格與大家熟悉的 特斯拉 Model S等車(chē)型相似。 方向盤(pán) 從CS10的四位設(shè)計(jì)變成了三位設(shè)計(jì)。此外，新車(chē)在變速桿后面還有一個(gè)旋鈕面板。這次曝光的諜照配備了多功能方向盤(pán)、巡航控制、藍(lán)牙電話、電子手剎等配置，整體配置水平較高。 獵豹cs9動(dòng)力怎么樣？ 在獵豹Cs9早期推出的CS9搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩141牛·米/4000轉(zhuǎn)/分。參數(shù)相當(dāng)令人滿意，這對(duì)于1399kg的服務(wù)質(zhì)量來(lái)說(shuō)似乎有點(diǎn)負(fù)擔(dān)。之后會(huì)推出1.5T車(chē)型，動(dòng)力性能應(yīng)該會(huì)有所提升。因?yàn)橛须p離合保護(hù)，獵豹cs9在起步時(shí)不能把轉(zhuǎn)速拉得太高，所以起步非常輕柔，自然不會(huì)打滑，甚至前懸架也沒(méi)有明顯的拉伸。 在全加速過(guò)程中，1.5T起步瞬間動(dòng)力不迅速，換擋速度不夠快。不過(guò)提速后動(dòng)力輸出不錯(cuò)，百公里最終加速時(shí)間為12.86秒。 大概，很多人對(duì)獵豹的印象還停留在帕杰羅原始一代的盒子形狀。CS9的出現(xiàn)，無(wú)論是形象還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，都是獵豹品牌的好機(jī)會(huì)。就汽車(chē)本身而言，面值和空維度相對(duì)成功。如果我們?cè)谫|(zhì)量控制和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整方面走得更遠(yuǎn)，我認(rèn)為這將是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

易車(chē)原創(chuàng)?時(shí)過(guò)進(jìn)遷，超豪華品牌如今已經(jīng)不止于超跑，有頂級(jí)跑車(chē)血統(tǒng)的SUV車(chē)型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級(jí)GT跑車(chē)制造商，推出首款SUV車(chē)型DBX的時(shí)間甚至有些姍姍來(lái)遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。在V8基礎(chǔ)版車(chē)型之后，很快又推出了門(mén)檻更低的6缸版本，期待以較低的價(jià)格獲得更大的市場(chǎng)。同時(shí)，又推出了最頂級(jí)的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實(shí)力。新款DBX?707在外觀上極具運(yùn)動(dòng)性，但難能可貴的是與此同時(shí)仍然保留了英國(guó)超豪華品牌特有的優(yōu)雅，沒(méi)有任何一處細(xì)節(jié)會(huì)讓人覺(jué)得用力過(guò)猛。而且，對(duì)于DBX?707的宣傳語(yǔ)也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。相比普通版V8車(chē)型，外觀最大的變化就是前臉及保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，阿斯頓·馬丁最經(jīng)典的大嘴造型，在DBX?707上被設(shè)計(jì)得更加的大，日行燈也由原本的環(huán)形，更改為簡(jiǎn)單的短橫線造型。這種變化一方面在功能上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對(duì)低矮的車(chē)身視覺(jué)效果更加寬大，對(duì)比普通的DBX?V8車(chē)型，更具有沖擊感。作為一臺(tái)大型SUV，DBX的高度相對(duì)十分低矮，看起來(lái)并不是這類(lèi)車(chē)型典型的高大有氣勢(shì)的造型，反而跑車(chē)感十足，車(chē)身側(cè)面更像是一臺(tái)跨界車(chē)。特別是這臺(tái)試駕車(chē)將標(biāo)配的22英寸輪圈升級(jí)為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側(cè)裙后部增加的雙層結(jié)構(gòu)的小寬體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了跑車(chē)化的視覺(jué)效果。剎車(chē)則標(biāo)配了420/390mm碳陶瓷剎車(chē)以及前6活塞卡鉗。車(chē)尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應(yīng)的雙層擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。特別是下方擴(kuò)散器尺寸非常夸張，無(wú)論是視覺(jué)效果還是實(shí)際對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的貢獻(xiàn)，都非常優(yōu)秀。同時(shí)，排氣變?yōu)殡p邊共四出的設(shè)計(jì)。后備箱大小在同級(jí)別中中規(guī)中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內(nèi)左右兩側(cè)，底部蓋板下方自然是備胎及隨車(chē)工具。?當(dāng)然作為DBX的進(jìn)階車(chē)型，在接受了全球消費(fèi)者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車(chē)型上終于支持了電吸門(mén)的功能，阿斯頓馬丁經(jīng)典的12度上揚(yáng)的開(kāi)門(mén)方式自然也不會(huì)缺席。車(chē)內(nèi)最主要的變化集中在中空控制區(qū)域，原本兩邊各5個(gè)控制按鍵的布局變更為兩邊各4個(gè)。同時(shí)前部小儲(chǔ)物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調(diào)整避震以及電子系統(tǒng)的按鍵。值得一說(shuō)的是，DBX?707支持電子輔助系統(tǒng)完全關(guān)閉，這在當(dāng)代車(chē)型上也算得上很激進(jìn)的方案了，從側(cè)面可以看出阿斯頓馬丁對(duì)這臺(tái)性能旗艦本身機(jī)械素質(zhì)的自信。內(nèi)飾碳纖維飾板作為選裝件出現(xiàn)，座椅則支持將標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅免費(fèi)更換為舒適座椅，兩種座椅都標(biāo)配16向電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱功能。作為超豪華品牌的頂級(jí)車(chē)型，定制服務(wù)自然不會(huì)缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務(wù)可以提供細(xì)致入微的個(gè)性化選配方案，讓你的DBX變?yōu)楠?dú)一無(wú)二的專屬座駕。說(shuō)到廣告語(yǔ)中的最強(qiáng)大，我們來(lái)看一下這臺(tái)車(chē)的紙面數(shù)據(jù)，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來(lái)自AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于渦輪的重新調(diào)校，最大功率達(dá)到707匹，這也是車(chē)名707的來(lái)源。900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時(shí)間，至少在紙面數(shù)字上，DBX?707超過(guò)了同級(jí)別所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。再加上碳纖維傳動(dòng)軸、可將動(dòng)力100%傳輸至后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，?碳纖維傳動(dòng)軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保證。雖然目前阿斯頓·馬丁并沒(méi)有公開(kāi)任何關(guān)于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會(huì)在合適的時(shí)候挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)最速SUV的王座，更全面的證明其“最強(qiáng)大”的定位。?啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一臺(tái)V8車(chē)型，啟動(dòng)聲浪自然是每次開(kāi)始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車(chē)型上被通常稱為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側(cè)面展示了阿斯頓·馬丁制造超級(jí)GT跑車(chē)的歷史。在這一模式下，車(chē)身高度與普通版DBX一致。與同級(jí)別其他車(chē)型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒(méi)有向舒適型有過(guò)多妥協(xié)，反而一上手就很容易發(fā)覺(jué)，這是一臺(tái)與家用SUV完全不同的適合運(yùn)動(dòng)駕駛的車(chē)型。轉(zhuǎn)向手感偏重，回正力矩也較大，車(chē)頭的反饋與指向性幾乎達(dá)到其他車(chē)型運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)。底盤(pán)支撐力度足夠，對(duì)于路面信息的保留非常充分，但與此同時(shí)，作為一臺(tái)超豪華車(chē)型，整個(gè)底盤(pán)的質(zhì)感依然十分優(yōu)秀，這樣的底盤(pán)調(diào)校在普通車(chē)型上是不可能做到的。行駛在蜿蜒的山路上，依托于強(qiáng)大的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，僅僅使用GT模式就已經(jīng)可以達(dá)到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，但是動(dòng)力傳遞是通過(guò)濕式離合器，而非一般AT變速箱常見(jiàn)的液力變矩器。這樣做的最大好處顯然是增加了動(dòng)力傳遞的效率，踩下油門(mén)，不會(huì)出現(xiàn)普通AT變速箱上才會(huì)有的轉(zhuǎn)速變化與車(chē)速變化節(jié)奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下?lián)Q擋邏輯也非常智能。并且這一變速箱經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，時(shí)速120的時(shí)候就已經(jīng)可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時(shí)它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò)。不過(guò)在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細(xì)小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點(diǎn)，只能在山路上初步體驗(yàn)一下了。切換到運(yùn)動(dòng)+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉(zhuǎn)速下就可以聽(tīng)到V8渾厚的排氣聲浪了。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高之后，聲浪的音色會(huì)有一個(gè)明顯的變化，出現(xiàn)阿斯頓馬丁車(chē)型排氣聲浪特有的金屬質(zhì)感。轉(zhuǎn)向手感則更為緊致，響應(yīng)速度達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型中最優(yōu)秀的水準(zhǔn)，車(chē)頭的動(dòng)作絲毫沒(méi)有拖沓，更沒(méi)有家用SUV那種車(chē)頭一邊先沉下去，再做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作的現(xiàn)象。更令我喜歡的，是這臺(tái)車(chē)前輪的狀態(tài)非常容易把握，隨著過(guò)彎速度越來(lái)越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過(guò)程，在跑車(chē)上，這是必須的，但是這一感受出現(xiàn)在超過(guò)5米長(zhǎng)的SUV車(chē)型上，確實(shí)令我眼前一亮。這也是跑車(chē)品牌制造SUV車(chē)型的一大優(yōu)勢(shì)：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現(xiàn)在只不過(guò)需要在另一種車(chē)型上實(shí)現(xiàn)它。動(dòng)力方面，其實(shí)這樣的山路并沒(méi)有什么機(jī)會(huì)能夠讓這臺(tái)同級(jí)別最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)揮它的實(shí)力。少有的幾個(gè)可以大油門(mén)加速的路段，它的動(dòng)力都沒(méi)有讓我失望。但是這樣駕駛的時(shí)候請(qǐng)一定小心，一臺(tái)兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車(chē)刺激很多。大尺寸的碳陶瓷剎車(chē)腳感并非一觸即發(fā)，而是比較細(xì)膩的變化。對(duì)于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車(chē)可以給駕駛員更強(qiáng)的信心，但是過(guò)于敏感又會(huì)使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對(duì)剎車(chē)的力度，至少在山路上，是完全不需要擔(dān)心的。?初步的體驗(yàn)，讓我對(duì)這臺(tái)車(chē)賽道上的表現(xiàn)有了比較強(qiáng)的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺(tái)車(chē)的輪胎。標(biāo)配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車(chē)專屬升級(jí)的配方，同時(shí)不支持更高級(jí)別輪胎的選裝。而同級(jí)別的最強(qiáng)對(duì)手，保時(shí)捷卡宴Turbo?GT，則標(biāo)配了更有半熱熔性質(zhì)的P0?Corsa。阿斯頓·馬丁對(duì)這套專屬升級(jí)的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗(yàn)是，山路駕駛的強(qiáng)度不足以讓這套輪胎升高到性能最強(qiáng)的溫度，在這種相對(duì)無(wú)法發(fā)揮輪胎半熱熔性質(zhì)的情景下，這套輪胎的絕對(duì)極限并沒(méi)有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩(wěn)定程序就會(huì)積極但溫柔的介入了。我無(wú)法推斷這套專屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會(huì)不會(huì)有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是P0?Corsa的實(shí)力我還是比較了解的。因此如果未來(lái)阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創(chuàng)造圈速，可能來(lái)自輪胎方面的壓力會(huì)是最大的。?總體來(lái)說(shuō)，相比于之前的阿斯頓·馬丁車(chē)型，包括超級(jí)GT跑車(chē)，這臺(tái)707最大的變化，就是在駕駛時(shí)，會(huì)給駕駛員一種，更樂(lè)于跑的更快的反饋，這在SUV車(chē)型上是非常難能可貴的。而在過(guò)去，即使是擁有強(qiáng)大動(dòng)力的超級(jí)GT跑車(chē)，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動(dòng)，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，才是這臺(tái)車(chē)給我最大的觸動(dòng)。?

夠用，值得買(mǎi)。在動(dòng)力方面，日常駕駛絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)深踩油門(mén)急加速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)的稍慢，后段加速動(dòng)力儲(chǔ)備明顯不足。1.3T車(chē)型百公里加速時(shí)間是11秒多，1.5L車(chē)型百公里加速是14秒多。底盤(pán)方面，懸架調(diào)校的偏硬，底盤(pán)整車(chē)隔音做的不是很好，一些細(xì)小的顛簸能傳到車(chē)?yán)飦?lái)。車(chē)型設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常豐富，一些小零碎的物品隨處都可以找到儲(chǔ)物槽儲(chǔ)物隔以及儲(chǔ)物袋，這一點(diǎn)能看出設(shè)計(jì)師是一個(gè)非常細(xì)膩的人。傳祺GS3內(nèi)飾做工用料非常講究，中控臺(tái)都是采用軟觸感的材質(zhì)，而且加了真正的縫線，這種做工用料水平在國(guó)產(chǎn)以及合資小型SUV里絕對(duì)稱得上高水平高水準(zhǔn)的。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)安星卡D201/S201的動(dòng)力：這款小卡搭載的是長(zhǎng)安E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)生產(chǎn)工藝，高分子空氣壓縮技術(shù)，最大功率72kW，最大扭矩119N·m，即便是在滿載的情況下，爬坡出庫(kù)都不是問(wèn)題；油耗方面：1.2L排量的長(zhǎng)安星卡綜合工況油耗7.2L/百公里，這要比五菱榮光小卡7.5L/百公里的油耗要節(jié)省很多；長(zhǎng)安造的車(chē)都像轎車(chē)看齊的，長(zhǎng)安星卡也不例外，駕駛艙一體式全覆蓋頂棚、吸入式換擋、簡(jiǎn)潔耐用的內(nèi)飾裝配和厚大舒適的座椅，讓你開(kāi)貨車(chē)有開(kāi)轎車(chē)的感覺(jué)?？傮w來(lái)說(shuō)，買(mǎi)這款車(chē)絕對(duì)不會(huì)后悔！

雖然 傳祺GS8 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）已經(jīng)是老爺車(chē)了，但目前市場(chǎng)反響還是不錯(cuò)的。這款 傳祺GS8怎么樣 ？作為一款7座中型SUV，其定位更傾向于家用，但沒(méi)想到的是，售價(jià)僅為16.38-25.98萬(wàn)元，甚至還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，增強(qiáng)了實(shí)用性。當(dāng)然，我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候要考慮更多的事情。 創(chuàng)8綜合評(píng)價(jià) 內(nèi)飾也更注重整體感，看起來(lái)并不驚艷，但材質(zhì)非常真實(shí)。它們被大面積的軟質(zhì)材料包裹，門(mén)的肘部也采用了歐藍(lán)材質(zhì)，帶來(lái)了超越同級(jí)車(chē)型的質(zhì)感，在觸感方面也不輸給30萬(wàn)合資車(chē)型。 實(shí)用性方面，傳祺GS8設(shè)計(jì)了大量的儲(chǔ)物間空讓每位乘客都能輕松找到放東西的地方，前排乘客座椅下方還設(shè)計(jì)了鞋盒，一定程度上幫助了女司機(jī)。此外，后備箱在第二排和第三排放下時(shí)會(huì)得到一個(gè)幾乎平坦的空房間，這使得它在載人和載物方面是最好的。 在空中，極大地滿足了生活的需求。當(dāng)然，它也需要提供足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)滿載的傳祺GS8。它打造了自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用燃燒室GCCS專利燃燒控制技術(shù)，理論上油耗降低15%，提供最大功率147kw(201ps)/5200rpm，最大扭矩320 nm/1700 rpm。 雖然車(chē)身自重近2噸，但這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在路上并不缺動(dòng)力。中后段動(dòng)力儲(chǔ)備非常豐富。稍微不盡人意的是起步階段。因?yàn)檎{(diào)節(jié)舒適，起步速度穩(wěn)，但感覺(jué)還是有點(diǎn)肉。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯提升。 另外值得一提的是，傳祺GS8的四驅(qū)車(chē)型搭載了第二代i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)，提供四種駕駛模式。結(jié)合四種駕駛模式，每個(gè)車(chē)輪都有最大程度的抓地力。另外，只有在正常+節(jié)能模式下，車(chē)輪為前輪驅(qū)動(dòng)，其他四輪驅(qū)動(dòng)模式可以通過(guò)中央差速器在附著力低的路面上進(jìn)行動(dòng)力分配，理論上最高可達(dá)50:50，這讓它有著不錯(cuò)的通過(guò)能力，那么傳祺GS8呢？整體表現(xiàn)很好，家用完全夠用。 （文： 問(wèn)答叫獸） @2019

「寶馬530le·插電混動(dòng)」版本不建議選擇-合資品牌暫無(wú)優(yōu)秀混動(dòng)汽車(chē) 內(nèi)容概述: 530le基礎(chǔ)參數(shù)混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)充電方式與優(yōu)缺點(diǎn)動(dòng)力電池真實(shí)水平用車(chē)成本解析 【寶馬530le】是為數(shù)不多的豪華品牌混動(dòng)車(chē)，是可以使用新能源牌照的PHEV選項(xiàng)；但是這款車(chē)的技術(shù)水平不高，實(shí)用價(jià)值也比較低。比如內(nèi)燃機(jī)只配備“525i-低功率2.0T”，動(dòng)力儲(chǔ)備低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有更差的選擇。當(dāng)然，寶馬品牌下也有一些。 這款插電式混動(dòng)車(chē)沒(méi)有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)，所以在長(zhǎng)途通勤的時(shí)候肯定會(huì)沒(méi)電。那么，如果一輛5.1米級(jí)的中大型轎車(chē)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)水平還不如優(yōu)秀的1.5T，那么動(dòng)力感受和油耗表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？ 混合動(dòng)力 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析530le采用“串聯(lián)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)”，電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)P2結(jié)構(gòu)。即位于立式發(fā)動(dòng)機(jī)后面，但在8AT變速箱的液力變矩器(車(chē)鉤)前端；說(shuō)白了，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)“往前推”或者把變速箱“往后拉”，然后把電機(jī)“插上”。 但是PHEV車(chē)輛需要具備純電驅(qū)動(dòng)能力，所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中必須斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)；因此，本系統(tǒng)增加了K0分離離合器，即在AMT電控機(jī)械變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，電機(jī)與at變速箱連接。 圖1:結(jié)構(gòu)的一般概念 圖2:離合器和電機(jī)的組合和位置 要點(diǎn):P2腳骨的馬達(dá)不是寶馬獨(dú)有的。參考大眾的DQ400e雙離合混動(dòng)變速箱，兩款機(jī)器的概念基本相同。而且這款A(yù)8T變矩器還有一個(gè)特殊的匹配，其實(shí)不是傳統(tǒng)車(chē)型。 不過(guò)需要說(shuō)明的不是機(jī)器的感覺(jué)，而是這種布局必然會(huì)影響電機(jī)的功率；530Le的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使電動(dòng)機(jī)具有恒扭矩的特性(啟動(dòng)時(shí)最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的駕駛體驗(yàn)也是絕對(duì)不現(xiàn)實(shí)的，還不到1.5L-NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。低功率水平的原因包括結(jié)構(gòu)空之間的各種限制、離合器結(jié)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)減振和許多其他結(jié)構(gòu)。 圖1:1:P2建筑的特點(diǎn) 圖2:電機(jī)的物理特性 動(dòng)態(tài)特性概述: 有電·一條龍純電·一條蟲(chóng)虧電·一條蟲(chóng) 這是寶馬530le的特點(diǎn)，這種布局的故障率會(huì)更高。關(guān)鍵是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有沒(méi)有故障，或者變速箱有沒(méi)有問(wèn)題，如果要維修，兩者都要拆解維修。 電動(dòng)車(chē) 的保養(yǎng)不是一般修理廠能做到的。沒(méi)有電工執(zhí)照，專業(yè)技工不允許修理此類(lèi)車(chē)輛。因?yàn)殡姵亟M的電壓是幾百伏，操作不當(dāng)會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。 所以，選擇這款車(chē)，就相當(dāng)于終身綁在自己的品牌售后上。問(wèn)題的高故障率和后期需要更換的動(dòng)力電池都是需要提前考慮的問(wèn)題。 充電模式等效能耗寶馬530Le和大多數(shù) 插電式混合動(dòng)力 汽車(chē)一樣，不支持DC快充樁，只能用220V交流電充電。所以選擇這款車(chē)的時(shí)候一定要安裝充電樁，否則只能靠停車(chē)和使用發(fā)動(dòng)機(jī)充電。 要點(diǎn):上面已經(jīng)說(shuō)明了這款車(chē)沒(méi)有發(fā)電機(jī)電機(jī)，P2結(jié)構(gòu)不能邊開(kāi)車(chē)邊充電；所謂的“e模式”可以在行駛過(guò)程中“補(bǔ)充電量”。其實(shí)主要是利用動(dòng)能回收系統(tǒng)。但是絕大部分電能都浪費(fèi)了，充電效率會(huì)非常非常低。也就是說(shuō)，只要電池組失去動(dòng)力，汽車(chē)基本可以按照525Li的標(biāo)準(zhǔn)行駛，小馬拉大車(chē)的動(dòng)力就不會(huì)理想，油耗自然會(huì)更高。 缺點(diǎn):新530le的純電續(xù)航里程雖然夠高，但NEDC測(cè)試值超過(guò)90公里；但這款車(chē)配備的鋰電池能量密度只有111Wh/kg，在三元鋰電池中相當(dāng)差。 而且實(shí)際容量只有17.7千瓦時(shí)，在實(shí)際駕駛中，除非不使用空并且輕開(kāi)，否則肯定達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡姍C(jī)功率越低，越容易達(dá)到恒功率范圍。此時(shí)，電機(jī)的扭矩將大大降低，功耗將大大增加。沒(méi)有雙速減速器，這種級(jí)別的電機(jī)不適合中高速行駛。 總結(jié):寶馬530le不是技術(shù)先進(jìn)的插電式混動(dòng)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)水平太低，電機(jī)功率太低，缺少發(fā)電機(jī)電機(jī)。國(guó)內(nèi)同級(jí)別的PHEV車(chē)幾年前就淘汰了這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然，它使用水平的前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。 所以在選擇混動(dòng)車(chē)的時(shí)候，暫時(shí)不建議考慮合資品牌。現(xiàn)階段汽車(chē)的標(biāo)桿選擇是漢DM。如果有可比的豪華品牌選擇，再考慮一下。

本田雅閣雖然在國(guó)內(nèi)汽車(chē)商場(chǎng)中一直以來(lái)都有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量和口碑，但是買(mǎi)B級(jí)車(chē)不必定非要挑選本田雅閣，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)商場(chǎng)中仍是有非常多可選車(chē)型的，例如今天咱們要聊的起亞K5凱酷就是其間一款，它顏值、尺度、配備以及動(dòng)力組合都要比本田雅閣更優(yōu)異，要害起亞K5凱酷定價(jià)不高優(yōu)惠還大。價(jià)格方面，起亞K5凱酷的廠商指導(dǎo)價(jià)16.18-20.58萬(wàn)元，作為一款合資B級(jí)車(chē)這樣仍是非常寬厚的，要害在終端商場(chǎng)中還有著較大的優(yōu)惠，例如380T GT-Line尊貴版指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)，優(yōu)惠之后裸車(chē)價(jià)格缺乏17萬(wàn)，落地價(jià)才19萬(wàn)出面，這價(jià)買(mǎi)一臺(tái)2.0T+8AT的合資B級(jí)車(chē)難道不比買(mǎi)一臺(tái)1.5T的本田雅閣香？顏值方面，個(gè)人覺(jué)得可以用一個(gè)字概括起亞K5凱酷的顏值，那就是“酷”，不管從全體的動(dòng)感轎跑造型仍是到細(xì)節(jié)處理的特性或許細(xì)節(jié)的精美度，整臺(tái)車(chē)在外觀規(guī)劃上所展現(xiàn)出的吸引力也是咱們眾所周知的，所以關(guān)于起亞K5凱酷的整車(chē)外觀規(guī)劃在此就不多言。在這里我想跟咱們單獨(dú)介紹一下起亞K5凱酷的車(chē)身比例，因?yàn)椴捎昧巳碌膇-GMP渠道打造的起亞K5凱酷也是采用了短前懸和長(zhǎng)后懸的規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)的方位盡量靠后，以使得整臺(tái)車(chē)的重量分配愈加居中，然后也讓整臺(tái)車(chē)的車(chē)身姿態(tài)看上去更像一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。懸架方面采用了較為常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，據(jù)咱們長(zhǎng)達(dá)500公里的長(zhǎng)途試駕它的底盤(pán)懸架調(diào)校我個(gè)人仍是非常喜歡的，要知道許多中型車(chē)為了著重舒適性把懸架調(diào)教得比較軟，這時(shí)分也很簡(jiǎn)單導(dǎo)致過(guò)彎的支撐性缺乏，而起亞K5凱酷的懸架耐性十足，關(guān)于小坑的過(guò)濾非常好，緊致的底盤(pán)在過(guò)坑洼的時(shí)分也能給到我滿足的決心，還兼顧必定的舒適性。尺度方面，長(zhǎng)寬高分別為4980/1860/1445mm軸距達(dá)到了2米9，近5米的車(chē)身長(zhǎng)度和2米9的軸距也確保了車(chē)內(nèi)有著寬闊的乘坐空間，比較競(jìng)品車(chē)型尺度具有不小的優(yōu)勢(shì)，徹底可以滿足咱們?nèi)粘Ｓ密?chē)對(duì)空間的需求，美中缺乏的就是起亞K5凱酷的后排座椅不可放倒，這也為日常載物帶來(lái)了不變。內(nèi)飾方面，整個(gè)內(nèi)飾規(guī)劃營(yíng)造出非常稠密的科技感，當(dāng)然全體規(guī)劃仍是比較清新簡(jiǎn)潔的各個(gè)功能區(qū)的劃分也非常明晰，橫向延展的中控臺(tái)可以拓寬整個(gè)內(nèi)飾的視覺(jué)寬度，但是它輕輕向駕御者歪斜的中控臺(tái)又能營(yíng)造出很強(qiáng)的駕御感覺(jué)，而科技感方面最顯著的例子就是雙聯(lián)屏的規(guī)劃與旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)了，而且在用料上也拿出了滿滿的誠(chéng)心除了大面積軟性原料包裹細(xì)節(jié)上參加黑色鋼琴烤漆與銀色金屬拉絲件進(jìn)行裝點(diǎn)。配備方面入門(mén)車(chē)型就供給了倒車(chē)印象、電動(dòng)天窗、駐車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、駕御形式切換、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔佐、車(chē)載電話、手機(jī)互聯(lián)、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、溫度分區(qū)操控、車(chē)載空氣凈化器、車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾設(shè)備等配備，而高配車(chē)型的配備則愈加豐盛。在動(dòng)力方面供給了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面為七速雙聚散變速箱和8AT變速箱，其間2.0T+8AT變速箱，最大馬力分別為240匹、最大扭矩為353牛米，當(dāng)你深踩油門(mén)的時(shí)分，降檔的反應(yīng)速度也非?？?，動(dòng)力隨叫隨到，徹底可以滿足日常用車(chē)需求，而且這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只需要添加92號(hào)汽油即可。結(jié)語(yǔ)：通過(guò)以上對(duì)起亞K5凱酷的全面解析就可以看出它比較本田雅閣更具產(chǎn)品力和性價(jià)比，那么為啥賣(mài)不動(dòng)呢？要知道7月份起亞K5凱酷才賣(mài)出了865輛，而本田雅閣7月則賣(mài)出了10154輛，聊了這么多你對(duì)起亞K5凱酷有什么觀念呢？為啥定價(jià)不高優(yōu)惠還大的起亞K5凱酷賣(mài)不動(dòng)呢？歡迎下方留言談?wù)?，咱們一起參與談?wù)摗?/div>

48個(gè)鋰電池單元。日產(chǎn)聆風(fēng)為五門(mén)五座掀背轎車(chē)，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，在完全充電情況下可實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。日產(chǎn)聆風(fēng)的電池共包含48個(gè)鋰電池單元。日產(chǎn)聆風(fēng)采用200伏家用交流電，需要8小時(shí)可以將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。

易車(chē)訊 據(jù)海外媒體報(bào)道，梅賽德斯-AMG GT Coupe諜照曝光，三款原型車(chē)一同亮相瑞典北部地區(qū)。本次測(cè)試車(chē)較此前已大幅減少了偽裝，預(yù)計(jì)會(huì)在接下來(lái)幾周或幾個(gè)月內(nèi)正式亮相，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為保時(shí)捷911。黃色車(chē)型似乎為AMG 43動(dòng)力配置，在AMG SL43車(chē)型上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率381馬力，峰值扭矩480牛·米。然后是一輛綠色的測(cè)試車(chē)，保險(xiǎn)杠上有明顯的充電口，或與新款A(yù)MG C63動(dòng)力配置相同。4缸插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率或?yàn)?71馬力，峰值扭矩1020?！っ住＿€有一款帶后擾流板的綠色車(chē)型，或?yàn)镚T 63首發(fā)限量版。新車(chē)或基于V8發(fā)動(dòng)機(jī)打造動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率577馬力，峰值扭矩800牛·米。此外，作為SL的雙門(mén)轎跑車(chē)，AMG GT Coupe的質(zhì)量應(yīng)該會(huì)更輕，內(nèi)部保持2座布局，并且更加強(qiáng)調(diào)操控性。

2022-12-12發(fā)布埃爾法3.5Lv6的車(chē)型采用了2GR-FEV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202kW/6200rpm，在4700rpm時(shí)，可以迸發(fā)出340Nm的峰值扭矩，升功率相當(dāng)出色，百公里加速只需8.3秒，動(dòng)力絕對(duì)夠用。

V系作為中大型豪華車(chē)的常青樹(shù)，一直是50萬(wàn)車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型。目前消費(fèi)者的首選車(chē)型大多以530為主。與525相比，530貴不了多少，但功率卻比525強(qiáng)得多。那么，最低525真的不值得買(mǎi)嗎？其實(shí)簡(jiǎn)而言之，我個(gè)人對(duì)525的看法也是之前寶馬店的試駕體驗(yàn)。先說(shuō)定價(jià)。55目前常規(guī)版裸車(chē)優(yōu)惠37萬(wàn)左右，530裸車(chē)和41-42裸車(chē)差價(jià)5萬(wàn)。主要區(qū)別在動(dòng)力上。525的2.0低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率只有135，峰值扭矩290，百公里加速8.6秒。530的大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185，峰值扭矩350，百公里加速7秒。他們兩個(gè)都是。動(dòng)力方面，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，252馬力，最大扭矩350，最大功率185kW，最大時(shí)速250km/h，搭配8速手自一體變速箱。動(dòng)力方面，525Li還是很不錯(cuò)的。一般買(mǎi)525Li的車(chē)主應(yīng)該對(duì)這個(gè)動(dòng)力比較滿意，百公里加速6.9秒，油耗6.7左右。也算是動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯(cuò)的車(chē)。外觀和內(nèi)飾525Li是大多數(shù)寶馬車(chē)主應(yīng)該非常熟悉的車(chē)型。所有寶馬車(chē)主心里還是認(rèn)可5系的，因?yàn)楫吘?系是寶馬最成功的車(chē)型之一。相信網(wǎng)友們其實(shí)都很熟悉。525Li定位為B+或C級(jí)轎車(chē)。但是近幾年受大環(huán)境影響，價(jià)格下降了近30%。不過(guò)價(jià)格還是中端價(jià)位。最值得說(shuō)的是，它仍然是寶馬最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。525Li的設(shè)計(jì)延續(xù)了上一版本的商務(wù)感和時(shí)尚感。前臉家族網(wǎng)與大燈線相連，下方預(yù)留車(chē)牌位置。和新寶馬3系前臉風(fēng)格一樣運(yùn)動(dòng)，但比商務(wù)的3系525Li更精英成熟。無(wú)論是半坡起步還是途中提速，滿載攀爬還是搶綠燈，動(dòng)力從來(lái)沒(méi)有讓我丟過(guò)臉。高速跑到120的時(shí)候，感覺(jué)后勁還是很足的，還有進(jìn)一步擠壓的空間。我相信我可以高速超車(chē)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，525Li并沒(méi)有太大的優(yōu)越性，但是這款車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)做得很好。況且寶馬的工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校非常精細(xì)和高超，所以實(shí)際駕駛中的動(dòng)力體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

我就是525Li的車(chē)主，今年1月提的車(chē)，日常在市內(nèi)跑，休假往外地跑，春節(jié)的時(shí)候來(lái)了一次從北到南跨五省的自駕旅游。動(dòng)力怎么樣？還真不是事，不管是半坡起步還是途中提速，是滿載爬坡還是搶個(gè)綠燈，動(dòng)力從來(lái)沒(méi)有讓我掉過(guò)面子。高速跑到120的時(shí)候，感覺(jué)后勁還很強(qiáng)大，有進(jìn)一步壓榨的空間，高速超車(chē)也是有信心的。從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，525Li并沒(méi)有太多的優(yōu)越感，但是這車(chē)輕量化設(shè)計(jì)做得不錯(cuò)，另外寶馬工程師對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校十分老道和高超，所以實(shí)際駕駛中動(dòng)力體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

易車(chē)訊 日前，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布豐田皇冠陸放申報(bào)信息。在售豐田皇冠陸放全系為混合動(dòng)力版本，新車(chē)將為用戶提供更多、更入門(mén)的車(chē)型選擇。車(chē)輛尺寸基本保持一致，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1997毫升，最大功率182千瓦，極速180公里/小時(shí)。申報(bào)信息顯示，車(chē)輛尾部標(biāo)有D-4ST和AWD標(biāo)識(shí)，以及雙出排氣。同時(shí)，車(chē)輛可選裝前后雷達(dá)、前攝像頭、抬頭顯示、ETC等配置。作為參考，皇冠陸放與漢蘭達(dá)為姊妹車(chē)型。根據(jù)易車(chē)App“銷(xiāo)量榜”數(shù)據(jù)，皇冠陸放的銷(xiāo)量在中型SUV同級(jí)別競(jìng)品中排名第13，4月銷(xiāo)量3064輛。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

2013款?1.8T?帕薩特自動(dòng)版購(gòu)車(chē)手冊(cè) 外觀 2013款?帕薩特外觀如何 獲取底價(jià) 內(nèi)飾 2013款?帕薩特內(nèi)飾怎樣 獲取底價(jià) 動(dòng)力底盤(pán) 2013款?帕薩特動(dòng)力強(qiáng)嗎 獲取底價(jià) 內(nèi)部配置 2013款?帕薩特配置情況 獲取底價(jià) 空間 2013款?帕薩特空間大小 獲取底價(jià) 細(xì)節(jié) 2013款?帕薩特細(xì)節(jié)做工 獲取底價(jià) 參配數(shù)據(jù) 2013款?帕薩特排量多少 獲取底價(jià) 外部配置 2013款?帕薩特配置高嗎 獲取底價(jià) 價(jià)格 2013款?帕薩特落地價(jià)格 獲取底價(jià) 同級(jí)對(duì)比 2013款?帕薩特同級(jí)競(jìng)品 獲取底價(jià) 購(gòu)車(chē)優(yōu)惠 2013款?帕薩特最新優(yōu)惠 獲取底價(jià) 對(duì)于大部分買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)很多時(shí)候不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實(shí)實(shí)在在需要使用的工具，因此他們對(duì)于動(dòng)力和操控的要求一點(diǎn)兒都不能馬虎，因?yàn)檫@直接關(guān)系到日常出行能否保證順利進(jìn)行。說(shuō)曹操曹操到，今天我們就來(lái)看看這款 帕薩特 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）的實(shí)力如何。 分期購(gòu)車(chē) 獲取底價(jià) 帕薩特 查看更多優(yōu)惠 商家報(bào)價(jià)： 18.19~25.29萬(wàn) 帕薩特前臉呈現(xiàn)出飄逸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來(lái)相當(dāng)順滑，觀感不俗。帕薩特車(chē)尾呈現(xiàn)出炫酷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合炫酷的尾燈，動(dòng)感十足的造型很容易受到年輕消費(fèi)者的青睞。帕薩特內(nèi)飾顯得頗具炫酷的感覺(jué)，整體的造型設(shè)計(jì)十分動(dòng)感。帕薩特配備了1.8T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，峰值扭矩250?！っ?，工信部綜合油耗7.6L/100km。該車(chē)匹配7擋雙離合變速箱。這款車(chē)懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。 最后來(lái)做個(gè)總結(jié)，帕薩特的車(chē)尾彰顯了年輕的氣質(zhì)，整體看著還是非常賞心悅目的。同時(shí)，帕薩特標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾、上坡輔助、溫度分區(qū)控制等配置。如果你對(duì)這款車(chē)感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。帕薩特?2013款 1.8TSI DSG 御尊版動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)，讓我們來(lái)看看廣大車(chē)主對(duì)2013款 1.8TSI DSG 御尊版針對(duì)動(dòng)力底盤(pán)的看法吧：網(wǎng)友 @qiangzige 說(shuō)道：“加速?zèng)]問(wèn)題，輕點(diǎn)油門(mén)，至少70公里，這個(gè)是我最滿意的地方” 網(wǎng)友 @liudd123 說(shuō)道：“這個(gè)車(chē)子的動(dòng)力方面是挺好，動(dòng)力起步的效果，還有在高速上超車(chē)效果都很好。” 網(wǎng)友 @djc517 說(shuō)道：“用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加速很快，我很滿意的動(dòng)力，起步很快，加速的時(shí)候提速感也可以。感受不到加速的頓挫感?！?（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 分期購(gòu)車(chē) 獲取底價(jià) 帕薩特 查看更多優(yōu)惠 商家報(bào)價(jià)： 18.19~25.29萬(wàn) @2019