唐

110百公里電耗也就22度左右，120就要到25了，還是看電池容量吧，榮威的52度電太扣了，看看唐EV能多少，能有75就謝天謝地了

老唐，發(fā)動機(jī)，變速箱都沒變，虧電最高可以15個現(xiàn)在有新唐測評混動油耗9個，這車主要是動力好，這么大車不可能省油

全新一代唐DM車重2噸，動力電池置于車底，不把車座椅地板拆除，根本看不見電池，何況偷走？我也注意到之前有人說全新一代唐DM的動力電池被偷，我也想不出到底是怎么偷的。

所以說引擎發(fā)展方向希望不大...............不是???而插電混動是不是可以用某方法可以避開國六問題....如果能...那車廠放棄純?nèi)加蛙嚳赡苄跃透吡?........

我來給你權(quán)威解釋吧。GPS：因為貸款車主因為還不起貸款人車失蹤的事太多了，所以很多銀行、保險公司、汽車金融會要求裝GPS。事實上如果汽車自帶GPS的話，你可以提出這一點(diǎn)，拒絕再單獨(dú)安裝的。公證費(fèi)：存在很多這樣的情況，就是還不起貸款，車被找到了，但是車主失蹤了。帶來的問題就是，從法律角度上是無法交易此類汽車的。通過抵押公證（這個公證費(fèi)是公證處收的），當(dāng)欠款后車在人找不到的時候，就可以單憑借公證處置汽車，其實這個對車主也好、對貸款方也好，都是雙贏的，否則，貸款方處理不了汽車消不了賬，車主因為汽車長期放置最后一文不值了，配偶等直系親屬會遭受更大損失。公證費(fèi)是司法局下屬的公證處收，你可以咨詢公證處關(guān)于抵押公證的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。手續(xù)費(fèi)：貸款目前國家是市場化的，無論利率還是手續(xù)費(fèi)，都是雙方認(rèn)可才會發(fā)生，你情我愿的。只要不超過基準(zhǔn)利率4被的水平（一年24%），都是合法合理的。貸款手續(xù)費(fèi)，沒法回避的，只要沒超過基準(zhǔn)值4倍，都是合法的，雙方協(xié)商一致后再談貸款的事。掛牌費(fèi)：貸款汽車，要產(chǎn)生上牌費(fèi)、抵押費(fèi)等各種費(fèi)用，也都是合理的。你可以了解下，車管所上牌費(fèi)、車管所抵押費(fèi)、代辦費(fèi)用這幾項合理費(fèi)用。最終是否合理，還是要看4S有沒有額外收取高額其他費(fèi)用，適當(dāng)收點(diǎn)跑腿代辦費(fèi)是很正常的，但是收多了就過分了。

是的，如果純市內(nèi)代步，純EV車型就夠了，國產(chǎn)便宜的一抓一大把，合資的有全球電車銷量第一的聆風(fēng)底子的純電軒逸，高點(diǎn)的還有蔚來ES8。買糖考慮到也是多功能性，但這個多功能真的讓人感覺雞肋，七座大空間這個價不如漢蘭達(dá)的可靠性和空間感及保值率。純市內(nèi)通勤又有點(diǎn)浪費(fèi)了。自駕游吧高速油耗高的一逼。我家的三系高速油耗才六個，另一輛日產(chǎn)的奇駿更夸張4.2個，有圖為證。所以很是糾結(jié)。

1、直接熄火。2、按P擋按鍵，在檔把旁邊或者檔把上。（新老唐不一樣）

保養(yǎng)手冊里面都有提到，新能源車如果長時間不跑，那么隔一兩個月要對電池進(jìn)行滿充滿放一次。如果長時間沒用到發(fā)動機(jī)也是建議使用混動模式跑一跑。

我是在深圳開比亞迪e6電動出租車的，電動車，起步速度快，質(zhì)量不錯，平均每公里折合電費(fèi)晚上0.25元，白天0.3元。夜間電費(fèi)便宜些！現(xiàn)在開了十五萬公里，沒有什么質(zhì)量問題，換過四條輪胎，，四輪剎車片，一次波箱油，六個近光燈泡，比亞迪質(zhì)量真還可以，坐在比亞迪e6車?yán)锓浅Ｊ娣?本人是一百萬公里以上的老司機(jī)，以前開桑塔納，朗逸，出租車，現(xiàn)在開比亞迪，感覺幾乎沒有什么小毛病，但只是比亞迪的某些部件沒有日系車那么賴久用，比如壓縮機(jī)，真空泵，時間到十五萬公里了有噪聲，但不影響使用！我認(rèn)為，當(dāng)私家車開到十五到二十萬公里差不多了，值得信賴，最近我也在關(guān)注唐DM打算入手，唐混動在新能源車?yán)镌诩夹g(shù)質(zhì)量上還是排前面的！

你問的問題是：為什么比亞迪唐插電混動沒有標(biāo)注車輛重量？你只要稍微關(guān)注下新唐肯定知道新唐的整備質(zhì)量是多少，為啥不自己先查查呢？

我的意思是，新技術(shù)新車型，上市前，是不可能把所有問題都測出來的，關(guān)鍵是廠家是否正視，是否快速解決。介意的話，就等新車出來半年后再買。國人大多是996工作，要比洋***勤奮的多，至少在迭代速度上，比合資進(jìn)口快。要想穩(wěn)定，就買功能少技術(shù)老的車型。新技術(shù)新車型，還是買國產(chǎn)的好，進(jìn)步速度快。不見特斯拉到現(xiàn)在都沒解決電池撞燃問題。

25%并不會強(qiáng)行啟動，我在店里面試車SOC設(shè)到25%實測大概會在19%附近啟動饋電，而且即便如此還可以長按ev強(qiáng)制用純電到6%，不過電量長期用干會不會導(dǎo)致電池衰減速度過快這就只能靠時間來驗證了，如果上下班每天固定距離超過70公里，建議上唐100吧

其實4S店的銷售幾乎什么都不懂，只會給你背宣傳冊上的內(nèi)容。這和廠家沒有對4S店進(jìn)行培訓(xùn)有直接關(guān)系。油耗的決定因素有很多，沒有參考意義

插電車的工信部綜合油耗指標(biāo)，有其專門的計算公式影響其大小的參數(shù)，主要有電驅(qū)行駛里程，工信部b狀態(tài)綜合油耗大小其公式內(nèi)涵大致是，先以電驅(qū)行駛，直到電量達(dá)到發(fā)動機(jī)開始介入的低值，假設(shè)跑了100公里，以后，進(jìn)入b狀態(tài)，開始燒油行駛，再跑25公里……然后看合計里程內(nèi)的平均油耗消耗量(這跑出來的125公里)再舉例，比如p8，電驅(qū)只能跑50公里，則計算50加25，這75公里內(nèi)的平均油耗顯然，電驅(qū)里程能夠長一些的車子，拉的油耗平均值更低些工信部給出的這個唐二代dm綜合油耗，1.6升，其內(nèi)涵是典型的車主平時日常短途上下班，從電網(wǎng)充電，燒電出行，偶爾長途出游，燒油在典型的家庭用戶用車總里程中，充電燒電出行里程占據(jù)6～8成，長途占據(jù)2～4成如果你，硬要偏執(zhí)頂牛，說我干的是少數(shù)的高大上的特殊工種，每天都需要頻繁長途出行，每日遠(yuǎn)超200公里以上，居所不固定，難有充電條件……OK，OK…………你高興就好！b狀態(tài)綜合油耗，是指插電車的電量消耗到一定的低值后，發(fā)動機(jī)開始介入，開始繼續(xù)依賴燃油作為唯一的外來能量來源，以混動模式，繼續(xù)驅(qū)動車子行駛，跑完公信部的標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)(循環(huán)測試強(qiáng)度同燃油車，且測試員是不開空調(diào)的)(工信部測試的路況模擬擁堵程度，是比不上當(dāng)今的大都市的，但工信部的測試值，可以作為一把公平的尺子，用來橫比)在b狀態(tài)下，雖然說此時，燃油是唯一的外來能量來源，但此時的電機(jī)～機(jī)電系統(tǒng)，也能繼續(xù)協(xié)助發(fā)動機(jī)盡量工作在更優(yōu)秀的工況下，在紅燈停止時，能啟停關(guān)閉發(fā)動機(jī)，能協(xié)助車子進(jìn)行空擋熄火滑行，并在在減速時，能進(jìn)行動能回收，動能回收時，能減少測試時，剎車過程的能量白白損失p8的b狀態(tài)綜合油耗，能達(dá)到6.9唐二代的b狀態(tài)綜合油耗，能達(dá)到7.2～7.5的水平(唐申報有不同的動力配置)燃油車的漢蘭達(dá)2t發(fā)動機(jī)～4驅(qū)版，體重約2噸02，工信部綜合路況油耗，是8.6～8.7的水平以長城的p8為例：p8的體重大約是2噸39，b狀態(tài)油耗僅僅6.9，p8同比2噸39級別的4驅(qū)燃油SUV，要省油超過40%！與2噸02的藍(lán)牌漢蘭達(dá)燃油車相比，同為4驅(qū)車，p8和唐二代，b狀態(tài)油耗也有一定優(yōu)勢！

看好就買起碼你單位可以充電即使100版本跑60剩下路程用混動你也是合適的隨著新能源項目的普及市內(nèi)的充電站應(yīng)該會慢慢完善

這種全程的旅游攻略不多的，樓主可以試著分開搜索一段距離的，比如是四川到拉薩的，這樣畢竟多。如滿意請采納。

新款SOC設(shè)置到不充電行駛油耗8.5左右如果需要充電10個左右，勁量不要充電行駛9升托托的比老唐省1升油

我覺得要看情況的。比如，出行距離在純電里程內(nèi)，那么純電跑肯定是不二法門；如果出行超過純電里程，那么在合適的路上混動跑，然后在離目的地的距離在純電里程范圍內(nèi)開始純電跑到目的地，是正確的；如果確認(rèn)某段時間沒有充電條件，比如換居住地或者長途自駕游，那么低速純電跑，高速時混動跑用油充電，并且保證每天行程結(jié)束后保留40%的電，這種方法是肯定最經(jīng)濟(jì)的。我不建議在高速上用電跑到15%，然后再混動跑，邊跑邊充電再充到70%，然后再純電跑這種辦法，雖說卻有車主這樣跑，并且說平均油耗很低，但是我覺得這樣來來回回折騰電池，不足取，何況，高速時用純電跑絕對不合算的，并且電池內(nèi)部溫度由于高速行駛和大功率反充電會升高，很容易觸發(fā)電池保護(hù)的。

司機(jī)在執(zhí)行倒車操作時，一定要形成良好的習(xí)慣，其一就是通過內(nèi)后視鏡及左右外后視鏡判斷車輛相對位置。因為位置調(diào)節(jié)適當(dāng)，車上三面鏡子基本可以正確比例還原車輛駕駛范圍內(nèi)可視障礙物及相對距離。在這個基礎(chǔ)上，配合倒車影像監(jiān)視盲區(qū)死角，事半功倍。講到這里也可以略微引申些，近幾年車輛配置日益豐富，包括全景影像在內(nèi)的一系列駕駛輔助極大便利了駕駛員對于車輛的控制以及使用。但部分新晉司機(jī)除駕校學(xué)車使用車輛外的第一輛車，就可能有著相對豐富的配置，從而忽視了對于停挪車基本功的“修煉”。不論何時，哪怕車型配置再豐富、360°環(huán)影再清晰、自動泊車再精準(zhǔn)，駕駛員都應(yīng)在這些配置基礎(chǔ)上打磨好自己的基本技術(shù)，停、挪車輛的第一參照就是三面鏡子。倒車?yán)走_(dá)、倒車影響的存在，方便駕駛員掌握盲區(qū)死角，可以更好輔助駕駛員完成安全操作。? 對于日常使用情景而言，以倒車鏡為基礎(chǔ)，配合倒車影像，是最科學(xué)合理的操作。

底盤偏硬加動力十足開起來的感覺，簡直COOL到?jīng)]朋友