年末了 你出手么？2003年主要國產(chǎn)轎車降價

　　降價之最 　　最早降價的車型：紅旗、獵豹 　　1月1日，紅旗、獵豹同日降價，新年伊始就掀起降價大潮，成為今年降價最早的車型。 　　降價后最便宜的車：江南奧拓 　　10月8日，奧拓基本型的價格由原來的3.38萬元調(diào)整為2.98萬元，并對其他幾款車型增加了不同的配置以提高產(chǎn)品競爭力，國產(chǎn)轎車首次跌破3萬元大關(guān)。 　　一次降幅最大的車型：江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭 　　江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭的最高一次降幅都曾高達(dá)6萬元，在2003年車市降價幅度榜中拔得頭籌，其他如紅旗、帕薩特等車型一次也有幾萬元的降價舉措。不過如此降幅令人懷疑，現(xiàn)在汽車行業(yè)的利潤空間到底有多大？ 　　累積降幅最大的車型：通用雪佛蘭開拓者 　　1月，雪佛蘭開拓者部分車型降價，降幅為2～2.5萬。11月，該車再度大幅調(diào)整價格，最高降幅達(dá)6萬，降幅累積最高達(dá)8.5萬元。 　　降價最成功的車：富康、威姿 　　富康：經(jīng)過連續(xù)的幾次降價，富康新自由人的售價已經(jīng)調(diào)整到8.5萬元，性價比的大幅提升，使富康在某些汽車交易市場甚至一度超過捷達(dá)，成為經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的最佳代言人。 　　威姿：粗略計算，今年威姿的兩次大幅度的降價令其降幅已達(dá)2萬元，其價位區(qū)間調(diào)整到8～10萬元，使威姿優(yōu)良的性價比在經(jīng)濟(jì)型轎車中脫穎而出。降價后威姿銷量明顯增長，一躍跳入緊俏車行列。 　　降價最頻繁的車：富康 　　富康今年降價次數(shù)至少為4次，為降價最頻繁的車型，其他如吉利、賽歐降價也達(dá)3次。富康的連續(xù)降價及降價后的良好態(tài)勢令其他對手如坐針氈，最終引發(fā)捷達(dá)、桑塔納及一系列車型的降價潮。 　　價格競爭集中在中低檔與中高檔轎車 　　自元月1日，紅旗、獵豹首先打出降價大旗，便預(yù)示著降價已然成為今年車市的主旋律。在今年主要的四次降價大戰(zhàn)中，中高檔轎車首當(dāng)其沖。年初24.98萬元的新雅閣一經(jīng)下線，便引發(fā)了國內(nèi)中高檔轎車的價格地震，其后君威、M6的定價以及帕薩特的幾次調(diào)價也均以雅閣為價格參照。 　　比中高檔轎車競爭更為激烈的是8～15萬元的中低檔轎車，除了個別車型，這一價位區(qū)間幾乎所有車型都加入了今年的降價大戰(zhàn)，而且降價次數(shù)多在兩次以上，其中相當(dāng)一部分都是上市不到1年的新車型，如ＧOL、派里奧周末風(fēng)、威姿、嘉年華等。 　　北亞車市信息商務(wù)中心經(jīng)理郭詠分析，汽車頻頻降價主要因為以下幾點：一是關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口零部件價格下降；二是產(chǎn)量增加，帶動整車成本降低；三是市場競爭加劇，像10萬元左右的熱點價位車型采取降價對策；四是臨近年底，一些廠家和經(jīng)銷商為了年底完成任務(wù)會利用降價進(jìn)一步促銷；另外隨著現(xiàn)在一些車型庫存嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)措施。 　　而庫存問題更體現(xiàn)在競爭最大的中低檔轎車上面。由于汽車廠商過高估計了市場消費能力，造成今年眾多新款中低檔轎車密集上市，庫存積壓日益嚴(yán)重。但是北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示，庫存并不是廠家降價的根本原因。今年1～10月份全國轎車庫存為7.75萬輛，比去年同期增加729％，而競爭最激烈的普通級轎車（排量在1.0L－1.6L，價格在10～15萬元）的數(shù)量為7.6萬輛，占了絕大多數(shù)，對于廠家而言，明年庫存仍是大問題。但是為了避免因為庫存引發(fā)降價，現(xiàn)在不少廠家已將產(chǎn)量放緩，意在消化庫存。 　　還有多少降價空間值得我們期待？ 　　明年降價是否能夠持續(xù)？汽車降價還能降多少？降價何時是盡頭？這是多數(shù)消費者更為關(guān)注的問題。對此，北亞車市的郭詠表示，微型轎車的價位現(xiàn)在已經(jīng)很低，即使再降價，考慮到成本，其降價空間也非常有限；中高檔車相對競爭小，雖然寶馬已國產(chǎn)化，奔馳、卡迪拉克等也要走國產(chǎn)化道路，但這個數(shù)量是非常有限的，尚形成不了太大沖擊。因此，明年車市的競爭最主要仍集中在經(jīng)濟(jì)型轎車。隨著配額的逐步放開，進(jìn)口車明年降價幅度也將會更大。 　　中聯(lián)汽車交易市場策劃部經(jīng)理楊陽對此表示認(rèn)同，國內(nèi)車價要逐步與市場接軌，降價已然成為一種趨勢。加上明年廠商推新車型的步伐放緩，因此更重要的在于車型間的價格競爭，但隨著降價的增多，其影響力也會逐漸減小。低端車下降空間不大，價格在10萬元以上的中端車競爭仍會非常激烈。 　　作為消費者，降價是值得期待的，但是降價畢竟是簡單的競爭手段，而且從現(xiàn)在的中低端國產(chǎn)車來看，很多車型只是具備了基本的功能，即使價格降到一定程度，但它們的技術(shù)含量仍非常低，中國缺乏真正的精致的小型車。當(dāng)廠家的競爭從價格轉(zhuǎn)移到車型、品牌、服務(wù)時，屆時消費者受惠會更多。