獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng) 通用價(jià)格體系與馬其諾防線

　　30至50萬元區(qū)間高級(jí)轎車：凱迪拉克 VS 新奧迪A6

報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/榮御/榮御GL 2.8L豪華版  (更多圖片)

　　當(dāng)一些國際汽車巨頭紛紛加入中國的時(shí)候，上海通用開始感覺到了緊張。尤其是豐田、寶馬、奔馳等公司宣告參與中高檔車型的競爭。而此前，國內(nèi)市場一直是奧迪A6的天下。其實(shí)對(duì)于一汽大眾的奧迪A6，通用始終耿耿于懷，原本想通過別克3.0來分一點(diǎn)份額，但是效果并不理想。因?yàn)榇藭r(shí)奧迪A6已經(jīng)用1.8、1.8T、2.4和2.8等各個(gè)排量的各個(gè)車型把整個(gè)高端市場封閉得水泄不通。所以上海通用開始了用全新產(chǎn)品來搶占中高端市場得念頭。

　　可惜這個(gè)念頭比2002年的第一場雪還要來得晚一些。豐田皇冠上市、新奧迪A6登場，這些都讓同步上市的榮御和凱迪拉克倍感尷尬。2005年3月榮御上市，售價(jià)為41.8至49.8萬元；2005年4月初，上海通用汽車又將凱迪拉克CTS2.8L推向前臺(tái)，定價(jià)為43.8萬元。且不用說這些定價(jià)是否合理，單從這兩個(gè)價(jià)格本身看，就存在相互沖突的地方。上海通用本意想把榮御作為頂級(jí)產(chǎn)品，而如此以來，凱迪拉克又受到冷落，如果兩個(gè)兼顧，那必須擁有不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行劃分，作為這兩款車型來說，50萬元以下是他們的上限，否則只能成為概念車型來永遠(yuǎn)瞻仰而無緣享用，但是榮御作為高端產(chǎn)品來說，其最大特點(diǎn)是拿來主義，可以有較大的價(jià)格調(diào)整空間。榮御有近5.2M的身長，內(nèi)部超寬敞讓其擁有了行政級(jí)公商務(wù)高檔座駕的美譽(yù)，但是事實(shí)上該車除了寬大，并沒有更多的亮點(diǎn)，內(nèi)飾方面榮御談不上精致，裝備上除了DVD影音系統(tǒng)及DSP數(shù)字音響系統(tǒng)，缺乏自己的特色，還有一些設(shè)計(jì)上的疏漏，比如手剎的位置竟然還保留著右舵車的痕跡。

　　通用真正推崇的產(chǎn)品其實(shí)是凱迪拉克，因?yàn)檫@個(gè)品牌即便是在美國本土，也算是通用豪華車型的代表作品�，F(xiàn)在推出的CTS2.8L，其實(shí)是投石問路。通用真正的用意是用凱迪拉克來作為與奧迪A6、奔馳、寶馬以及豐田等廠家競爭的武器。至于榮御，因?yàn)槠涑L的車身設(shè)計(jì)也許能夠符合國內(nèi)某些行政市場的需求，如果出現(xiàn)滯銷，該車將很快用降價(jià)來獲取市場，然后才是幕后的凱迪拉克浮出水面。不過即使如此策略，也不一定能夠奏效，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽豐田也改變了他們對(duì)中國一貫的高價(jià)政策，首次上市的豐田皇冠，最低售價(jià)為32.8萬元，極具競爭實(shí)力，與同級(jí)別的各款車之間都存在著不小的價(jià)差。而且皇冠歷來在國內(nèi)的口碑都很好，如果排除抵制日貨情結(jié)的話，皇冠將率先占領(lǐng)高端市場的一份領(lǐng)地。

　　在上月上海車展上，國產(chǎn)的新奧迪A6也引起了很多人的關(guān)注，雖然對(duì)于一汽大眾，人們都不應(yīng)有太多奢望該車會(huì)擁有很好的性價(jià)比，但是新奧迪A6改進(jìn)后全新的形象讓人還是眼睛一亮，非常有趣的是，也許是為了抵抗榮御的進(jìn)攻，新A6也被迫拉長了10公分，因?yàn)樵瓏a(chǎn)的老A6已經(jīng)較原裝車型長近10cm，所以一汽大眾的新奧迪A6終于有了現(xiàn)在這樣碩大的身材，“身大力不虧”這句話用在這里正好合適不過。如果進(jìn)攻公務(wù)市場，這些廠商都很清楚，我們國家那些公款買單的行政單位的老總們是不會(huì)憐惜增加數(shù)萬元錢的投入，而選擇一款看上去得體，坐上去舒服，叫起來體面的車型。